Jérémie LAPLAC

Si vous aviez des montagnes On a des montagnes, elles sont tellement vieilles qu'elles sont devenues des collines avec des pentes bien raides tant l'érosion a eu le loisir de faire son oeuvre. Et tu viens quand tu veux, la porte est ouverte. Le reste en MP.

Le Kona sutra c'est du voyage touring, je le vois nul part estampillé gravel Effectivement, il s'agit du Rove, estampillé Gravel, mais clairement vélo de voyage sur le site Kona (http://www.konaworld.com/rove_st.cfm)

Des 700x40c c'est vraiment pour sauver un homme de la noyade Je suis un piètre nageur 😃 mais tu serais étonné comme un pneu "lisse" Gravel en 40 roule bien sur l'asphalte. La prochaine fois que tu viens chez les belges (ou si tu as un peu de temps), passe chez moi et je te ferai découvrir mon terrain de jeu. Autres sources de motivation : 1/ les frites sont faites maison, comme les pasta chez les italiens. Patates choisies avec amour, blanc de boeuf pour la cuisson 2/ Il y a a toujours de la bière au frigo et du vin à la cave.

méfiance également pour les produits acier. C'est à la mode. Mais ce n'est pas forcément le retour du métal miracle, mais plutôt le retour du vélo pas cher en tube de chauffage. Un alu à 1500 balles, c'est très bien On ne peut pas mieux dire. Un acier bon marché, c'est bon marché à la fabrication, mais le roulage peut s'avérer poussif. Pour les pneus, c'est une question de goût et de pratique. J'ai fait, en septembre, une sortie route avec du 40mm, accompagné de F Pastor et M Dury. Si je n'avais certes pas la vivacité d'un ensemble monté en 25, c'est passé sans problème, tout en douceur et en confort, sans avoir l'impression de trainer une caravane. Idem pour la Flèche de Wallonie faite il y a quelques semaines. Ce n'est pas optimal sur le bitume, mais j'ai placé mon curseur plus sur le confort ou le grip. Enfin, on constate chez certains fabricants que le terme Gravel est un mot fourre-tout utilisé pour vendre des vélos inclassables. Le gravel "puriste" (oserais-je dire), c'est rouler là où un route ne passe que difficilement. Ce n'est pas du VTT ni du vélo-voyage. A ce titre, un Kona Sutra estampillé Gravel est, à mon avis, une mauvaise utilisation du terme. Oui, tu peux rouler sur une route non asphaltée, mais ça restera toujours une "enclume" tant les bases arrières sont longues et le vélo lourd. A contrario, un Salsa Warbird est un vrai gravel, soit un vélo léger, rapide, et confortable avec un rendement proche d'un route moderne.

Tu peux te servir d'un démonte-pneu pour ramener la tringle du pneu au plus près de la jante ; généralement, ça suffit. Si non, enlève l'obus, gnonfle, fais claquer, et remets l'obus quand le pneu a clqué. 3 bars ou 3,5 bars, c'est assez pour du 35 sauf si tu pèses un quintal ;=))

Je planifie moi-même avec Komoot. ça me permet d'avoir une idée de ce que je vais rencontrer, puis j'adapte en fonction de la réalité du terrain. Parfois, Komoot me dit que le chemin est adapté au vélo alors qu'il ne l'est pas vraiment, parfois c'est l'inverse. Mais l'outil est majoritairement fiable.

Oui, Joël, Scott a mis du temps pour faire un vélo dédié et est resté sur la géométrie cycolcross. Mais regarde Cannondale ou Canyon, c'est complètement différent.

Je t'assure, Simon, que du 35 ou 40, ça offre un confort incomparable par rapport à du 32, ce qui permet de rouler plus vite sans se faire secouer comme un prunier, surtout dans les descentes. Je ne le dis pas pour polémiquer, ayant commencé il y a 3 ans avec du Hutchinson Sector en 28 puis du Schwalbe en 32. Je ne te parle même pas de l'avantage que procure le 35/40 en terme de grip, aussi bien au freinage qu'en virage ou dans des pentes abruptes.

Quand je regarde vélo de cyclo cross, j'ai l'impression aussi que la douille de direction est courte, et qu'il n'y a pas les braquets du gravel...Je peux me tromper, j'ai un oeil un peu neuf. Tu ne te trompes pas. Compare les géométries d'un Focus Mares et d'un Focus Paralane. Un CX est fait pour rouler avec des pneus de 33 selon la norme UCI. La hauteur de la boite de pédalier est souvent différente, la douille de direction plus basse : ce sont des vélo de compétiteurs jeunes et souples. Un Gravel est un vélo pensé pour pouvoir rouler longtemps et partout, avec des pneus plus gros.Il aura dès lors des bases différentes, un stack et un reach adaptés à une fourche offrant plus de dégagement et à une douille un peu plus haute.

Oui et non, ça dépend de ta pratique globale et du vélo que tu choisis. Un CX est souvent plus haut qu'un course. Un Gravel a souvent un arrière plus long, ce qui freine un peu les relances. Je m'en fiche (même si mon Gravel est très vif), j'ai passé l'âge de rechercher le chrono. Je recherche le confort avant la performance et la liberté avant la vitesse. Dans cette optique, le Gravel est top

on peut mettre de "vraies" roues de route, avec pneus de 23 ou 25 si l'on veut faire une sortie entière sur route ? Les entraxes sont les mêmes ? Bien sûr, tant que tu choisis un modèle à disque avec un système e fixation identique (par exemple, axes traversants)

pour des raisons de sécurité «bruxelloises» Je comprends :=)) mais le moyeu Rohloff te permet de changer de vitesse à l'arrêt. Je vois deux inconvénients au système Sram, outre le passage des vitesses déjà évoqué : 1/ la fiabilité globale du système, à savoir un boitier en plus, non développé par Rohloff et les leviers Sram et 2/ le prix à l'achat et des réparations éventuelles

C'est un peu tout l'intérêt du Gravel: pouvoir sortir des sentiers battus et ne pas se trainer sur le roulant. Les pneus : minimum 35mm ; les Schwalbe G one sont réellement tops, orientés "roulant" Pour du plus engagé, regarde chez Clement, WTB, Maxxis par exemple. Braquet: question de gout. Mon vélo sportif est en double (FSA 48/32 et Sram 11/28), mon vélo voyage Gravel en 3x11. Mon épouse est en Sram 1x11 et ma fille aussi. C'est leur choix, elles veulent de la simplicité quitte à sacrifier une des extrémités et de l'étagement. Entretien des freins à disques : rien de plus simple que de remplacer des plaquettes. Une purge tous les deux ans chez Shim, ça prends 10 minutes. La purge Sram est plus compliquée. Enfin, il existe maintenant des vélos qui acceptent des roues de VTT 650 et route 700. Un vélo et deux paires de roues et tu fait c que tu veux. Le meilleur exemple - et le premier vélo conçu de la sorte - est l'Open U.P.

Ces doublons m'énervent 😕

Oui 😆

En daar is de werk 😃 En bon germaniste que tu es, je présume que tu connais cette jolie expression inventée par un humoriste malheureusement disparu

Le Vagabonde est particulièrement beau !

Doublon

On te reconnait bien là 🤐, et effectivement, ce type de vélo doit t'aller comme un gant. Mais le prix est effectivement pharaonique, injustifié pour un vélo "industriel". La forme du cintre est avant tout une histoire de goût. J'adore la forme du Ritchey, celle du Salsa Cowbell un peu moins extrême que j'ai installé sur l'Open (https://salsacycles.com/components/category/road_handlebars/cowbell) me va bien aussi. Quant au Rohllof, si je m'en accomoderais très bien sur un vélo d'aventure au long cours, je me vois mal faire une sortie musclée avec ça. Mais j'en conviens, la fiabilité du système et le peu de maintenance qu'il nécessite sont à prendre en considération. Perso, je préférerais une commande Berthoud, indestructible et qui permet le passage de plusieurs vitesses à la fois.

Un vélo made in France fort intéressant : https://bit.ly/2I2YfvZ Une fois autre chose, un concept élégant et sobre. La boîte de pédalier en porte à faux me fait un peu peur, mais Caminade a l'air sûr de la tenue dans le temps.

Le truc qui a changé ma vie en Gravel, c'est le GPS et les traces planifiées à l'avance. ça m'a permis de découvrir des pistes dans un rayon de 40 kilomètres de chez moi, et donc de maitriser mes parcours en fonction de la pratique et/ou de l'envie du moment. Ce qui est génial et paradoxal avec le GPS, c'est que plus tu t'en sers, moins tu en as besoin car tu connais de mieux en mieux la géographie de ton terrain de jeu. Jolies, tes photos. Elles donnent envie d'aller dans l'ouest de la France 😄

Il y a une différence de prendre du 35-47 ou du 28-35 pour un pneu de 35 ? Plus la chambre est grosse, moins on tire sur l'élastique. Je prenais toujours la dimension la plus grosse possible, de façon à ce que la chambre soit peu tendue, surtout au niveau de la valve.

Je mettais toujours les chambres qui correspondaient à la taille des pneus ; le système de ton vélociste fonctionne peut-être mais n'est pas optimal.

Le 48 chez moi (fort valloné) est parfait. Si c'était plat, ce serait du 46/36. Un 50/11 sur un Gravel, ça ne sert pas à grand chose.

Chez moi, ce sont surtout les descentes qui pénalisent. Impossible de laisser aller comme en route ou en VTT, à quelques exceptions près.