Bertrand AUPOIX

www.cnisf.org prend directement les données auprès des écoles. Il n'y a pas à s'inscrire pour être dans leur base. En revanche, il faut s'inscrire (c'est gratuit) pour la consulter. S'il était sorti de Polytechnique, Centrale, SupAéro, l'ENSMA, l'ENSICA, ou les Arts et Métiers, écoles qui forment la majorité des aérodynamiciens qu'on trouve dans la recherche et l'industrie, il devrait être dans cette base.

Un grand moment, et pourtant tiré d'un journal sérieux (que je ne m'attendais pas à devoir épingler) http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/07/11/le-plateau-ovoide-botte-secrete-de-bradley-wiggins_1731653_3242.html 1. De façon très surprenante, leur spécialiste, F. Portoleau, est inconnu du site www.cnisf.org qui recense tous les diplômés des écoles d'ingénieur et autres scientifiques connus. 2. Le calcul indirect précis des puissances demande de connaître avec précision, entre autres, le coefficient de traînée de l'ensemble coureur/vélo, le fameux SCx. Avoir une précision de 10W sur 400W, soit 2,5%, sans avoir fait des mesures en soufflerie pour chaque coureur, dans différentes configurations (seul, peloton, vent de travers, différentes positions, différentes roues...) me semble être un vœu pieux.

C'est quoi le Campagnolo EPS non électrique ? EPS : Electronic Power Shift : changement de vitesse électronique

Attention aux calculs. Un gain de 0,5% en puissance ne fait pas un gain de 0,5% sur le temps de parcours. A ces vitesses-là, sur un circuit plat, la puissance sert principalement à contrer la traînée aérodynamique. La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse, donc la puissance nécessaire est elle proportionnelle au cube de la vitesse. Gagner 0,5% sur le temps de parcours demande donc de gagner 1,5% en puissance.

Aujourd'hui sur A2, "le plancher des belles filles" vite corrigé par Jaja qui a expliqué avec humour que le plancher était en bas et la planche en haut. Un peu plus tard, "là, il y a moins de dénivelé". Belle confusion entre dénivelé et pente. Ce n'est qu'un journaliste

Comme pour tous la marque + bike dans Google tu trouves le site du fabricant et tu cherches l'onglet revendeurs Tu finis sur la page http://www.nevi.it/rivenditori_estero.php où tu cherches France et aboutis à Palaiseau pour l'importateur. Il ne reste plus qu'à le contacter pour savoir s'il a des distributeurs dans ta région Si tu ouvres un fil "Nevi", il y a un possesseur heureux de Nevi Titane sur le forum. Sinon, tu cherches les fils titane (menu recherche en haut à gauche en arrivant sur le forum), tu cliques sur le petit bonhomme sous l'avatar de chacun pour voir la fiche et avoir les infos sur son matériel

legend je vais oublier revendeur trop loin Revendeur ou importateur ? Tu n'indiques pas où tu es, mais l'importateur a des relais dans le reste de la France Pour info, il y a le fil http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--14574 qui donne un inventaire des titanes disponibles. Dans un autre fil, un gars indique qu'il va continuer à importer les cadres faits en Allemagne et autrefois diffusés par Cube. Pour répondre à la question sur CMT CMT, Rewel... on est dans une gamme de prix un peu plus modérée, avec de très bons produits. Après, faire la différence entre ces vélos, c'est relativement délicat. Il faudrait pouvoir comparer des sur-mesures faits avec les mêmes spécifications. C'est sûr que les soudures du Passoni que je connais sont plus polies et discrètes que celles du seul Rewel que j'ai vu ; sans dire du mal du Rewel ni pouvoir en tirer de conclusions définitives. J'ai vu plusieurs FT10 avec des soudures très différentes ; là on sentait qu'il y avait plusieurs cadreurs. Autre question à se poser (à chacun sa réponse) : à budget donné, que mettre sur le cadre, sur le groupe, sur les roues ?

Dans cette gamme de prix et de sur-mesure titane, as-tu aussi pensé à Legend ou Seven ? Legend, c'est le cadreur de Passoni, sans la commission de Passoni Seven, à mon avis, c'est le mieux côté US.

Bonjour Ludovic, Pour 2010, je n'ai pas pu vérifier, mais pour 2011, la présentation des équipes du Pro-Tour (T*p-Vél* de Février) et le dossier spécial tour de France (supplément de la même revue) ne donnent que des équipes en Dura-Ace ou Di2.

Bonjour, Après avoir tapé le premier message, je me suis rendu compte (trop tard) que j'avais oublié de préciser ma source. Je n'ai pas fait l'inventaire moi-même mais ai juste repris les données disponibles dans les suppléments TdF de Top Vélo. C'est sûr que ce n'est qu'une information grossière sur l'équipement (comme je n'ai pas détaillé qui roulait en Record et en Super Record). Ce qui m’intéressait plus, c'était l'évolution marquée sur une année. Je regrette de ne pas avoir les données des années précédentes.

Bonjour, En 2011, les équipes du Tour utilisaient - Campagnolo : 5 équipes - Campy Lab (électronique) : 1 équipe - Shimano Di2 : 5 équipes -Shimano mécanique : 2 équipes - SRAM : 9 équipes En 2012, la répartition est - Campagnolo mécanique: 2 équipes - Campagnolo EPS : 2 équipes - Shimano Di2 : 8 équipes -Shimano mécanique : 4 équipes - SRAM : 6 équipes SRAM a perdu 3 équipes, Campagnolo 2. Qu'en penser ? Fin d'un effet de mode SRAM ? Mode Di2 ? Forcing commercial de Shimano ?

Bonjour François, Tout à fait d'accord, j'étais passé au col de Lauze en Mai et avait à l'époque réagi sur l'état du col et les gravillons, ce qui avait conduit l'organisation à promettre un balayage (voir page 3 de ce fil). J'avoue que j'aimerai savoir ce qu'a donné ce balayage. En effet, s'il ramenait les gravillons sur le bord, cela pouvait rester très dangereux pour un cycliste forcé d'y passer. L'an dernier, il y a eu un ou deux accidentés dans la descente de la Crouzette d'après ce que j'ai entendu dire par ceux qui y avaient participé. Quand nous y étions passé en "répétition" (certains repéraient réellement, je ne faisais que faire le parcours pour le plaisir), nous avions trouvé un autre groupe avec une fille qui ensuite à très bien monté le Port de l'Hers mais qui descendait la Crouzette sur les freins. A mon avis, personne très dangereuse si elle est là le grand jour car elle pas mal de monde derrière elle en haut du premier col et devient ensuite un obstacle mobile dans la descente. Mais surtout, j'ai trouvé que la descente de la Crouzette pouvait devenir très piégeuse en cas de forte pluie. A voir les talus, il y a des endroits où ça doit raviner pas mal et où des torrents doivent couper la route. Mais ces dangers sont inhérents à ce genre d'épreuve sur route ouverte et pas toujours en excellent état (difficile d'avoir des routes impeccable dans une région montagneuse). Je ne sais plus si c'est avant ou après le Mas d'Azil que l'an dernier un de mes amis avait noté des cassures du revêtement qui faisaient des marches presque dans le sens de la route. En petit groupe, on les voit et on les évite. En sortie de club, on montre le danger du doigt aux copains, voire on crie. En "course", on se démerde, les autres aussi. Il semblerait qu'il y ait eu un accident l'an dernier à cause d'une de ces cassures. Je ne voudrais toutefois pas être négatif vis à vis de l'Ariégoise. C'est une superbe organisation, ils concoctent des parcours très intéressants et permettent de découvrir un très beau département. Ce serait bien que le départ et l'arrivée changent, pour balayer tout le département.

Bonjour, Je réagis à retard sur ta remarque Je trouve les circuits proposés cette année peu intéressants, la Mountagnole en particulier, avec un col à la descente problématique en peloton (la Lauze comme déjà dit). Je pense qu'on aurait pu faire la même l'an dernier pour la descente de la Crouzette, il suffit d'imaginer qu'il y ait une forte pluie et du ruissellement, la Crouzette est déjà dangereuse en peloton et deviendrait presque infernale. En fait, à mon avis, c'est le "défaut" de l'Ariège, d'avoir de jolies petites routes. Donc jolies quand on y va tout seul pour faire les répétitions, petites et donc problématiques pour y passer en peloton (surtout en peloton d'amateurs plus ou moins habitués). Personnellement, je fais les parcours de l'Ariégoise, pour profiter de la beauté des parcours, pas pour la course, donc d'autres week-ends. Cette année, j'ai beaucoup apprécié le point de vue de la partie plate en haut de la Lauze (que sans doute beaucoup n'ont pas remarqué) et la partie autour de Montségur, que j'aimerai bien refaire dans l'autre sens. Ces petites routes étroites me font me poser un problème pour le Tour : que se passera-t-il au mur de Péguère ? La caravane va-t-elle y passer ? Je ne l'imagine guère pour la caravane publicitaire (imaginons qu'un véhicule tombe en panne, il bloquerait sans doute tout) mais qu'en est-il pour les voitures suiveuses ? Gêne-ton les coureurs avec des voitures ou les laisse-t-on sans secours s'ils crèvent ? Pour revenir à l'Ariégoise, j'aime beaucoup cette opportunité de découvrir différentes routes de l'Ariège.

2,12m de tour de roue ? Cela dépend des pneus, j'étais resté sur l'idée que c'était 2,09m pour du 23.

Sujet déjà évoqué - voir http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--8440 Sinon, pour moi aussi, un tiers de liquide vaisselle, un tiers d'eau tiède, un tiers d'huile de coude et un tiers de patience (ce dernier tiers, c'est juste pour faire comme Pagnol, il n'est pas vraiment utile).

J'ai retrouvé le fil avec l'inventaire (sans doute incomplet) des fabricants http://www.velo101.com/forum/voirsujet/titane-bilan-2012--14574/ Tiens-nous au courant de tes rencontres, de ton choix, de ton avis sur ton vélo

Rectificatif : j'ai une race rocket. Je trouve le flexible très pratique. J'avais hésité avec une Lezyne...

Ca doit être celui-là http://www.topeak.com/products/Bags/AeroWedgePack_large_Quick J'avais oublié de dire que j'avais aussi le "couteau suisse" dedans Vraiment grand et pratique

J'ai aussi cette pompe... ainsi que le gars que j'ai dépanné avec la dernière fois (lui l'avait oubliée). Je ne dirai pas qu'elle monte réellement à 11b, mais elle permet de bien gonfler. Pour moi, elle a un autre avantage : elle tient dans la sacoche sous la selle (même marque, grand modèle, dans laquelle je mets deux chambres, deux démonte-pneus, le portable, les clefs, et même en cas de besoin permis et papiers de la voiture..) En cherchant un peu sur le forum, il y a eu un fil sur les mini-pompes il y a environ deux mois.

Les cycles Sabiron sur Toulouse sont des revendeurs des plus grandes marques de Titane ricaines. Superbes, mais très très chères... surtout chez eux...😢 Ils font des italiens, je ne suis pas sûr qu'ils fassent les meilleurs américains. Dans la région Toulousaine, il y a un "joli" marchant à la Salvetat Saint Gilles, qui fait Rewel, Pasoni et peut-être d'autres, Sand... à Saint Orens qui fait Van Nicholas et on trouve un distributeur Sabbath dans le 47. En recherchant sur le forum (outil Recherche en haut à gauche quand on arrive sur le forum), il y avait eu un inventaire (avec les sites) des fabricants de titane. Dans l'inventaire ou sur les sites, on trouve les distributeurs en France.

Dans du 18%, un VTTiste peut être avantagé par des braquets bien plus petits que le 39/27, mouliner beaucoup plus et monter plus facilement, même avec la différence de poids de vélo.

Tout simple cyclotouriste apprend vite (il suffit par exemple de faire un Pâques en Quercy) que les gouttes de pluie, en tombant, font tourner les plus petits gravillons qui étaient inoffensifs et deviennent des crève-pneus. As-tu pensé à chercher où était le trou et qui l'avait fait et à retirer le coupable avant de monter la nouvelle chambre ? Si non, tu sais pourquoi tu n'as pas pu la gonfler.

Du nouveau ?

Bonjour, Que reproches-tu à ton Passoni pour moins rouler avec ?

Pour ton choix de taille 1. Tu prends bien tes mesures 2. Tu appelles, les vendeurs sont compétents et charmants (mais les lignes peuvent être occupées)