Bertrand AUPOIX

La marge d'erreur est de l'ordre de quelques pourcents. Tout est dit là, et c'est ce que nous sommes plusieurs à dire. Un calcul approché, avec quelques pour-cent d'erreur sur le coefficient de frottement sol/pneu, une hypothèse (pour ne aps dire un raccourci) sur les pertes par frottement interne, une estimation grossière su SCx... permet d'avoir une bonne estimation de la puissance quand la pente devient assez importante. Mais il ne permet que quelques pour-cents de précision, pas de discriminer entre 410W et 415W (1% !) et de faire des grands discours dessus. C'est sur ce point que Portoleau n'est pas scientifique, en ne fournissant que des valeurs sans donner une marge d'erreur et que Vayer enfume le monde. Personnellement, cela fait longtemps que j'ai mon programme Excel pour faire ce type de calculs, initialement inspiré de différents articles pour avoir la plage de SCx et d'une estimation du frottement en inversant les données fournies par Altigraph. J'ai ensuite corrigé ces données pour les adapter à mes vélos, et surtout à mes pneus. Mais je considère juste que cela permet d'avoir un ordre de grandeur.

Vayer sévit de nouveau dans le Monde http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/07/23/tour-de-france-c-est-schleck-qui-a-raison-le-poison-agit-encore_1736926_3242.html 415W, seuil de détection du dopage ! Pas un seul doute sur la façon dont sont déterminés les puissances, pas une seule info non plus ce coup-ci. Pas de différence claire entre pointe de puissance et effort soutenu ! Peut-être que bientôt il nous expliquera que Festina était clean quand il y officiait...

Quand on fait le bilan de puissance, il y a quatre termes que la puissance fournie par le cycliste doit compenser - le frottement des roues sur le sol - la traînée aérodynamique - la composante du poids de l'ensemble cycliste + vélo dans la pente - les frottements internes (chaîne, roulements...) le problème, c'est que le premier et le troisième sont proportionnels au poids de l'ensemble cycliste + vélo, pas les deux autres, qui ne sont pas négligeables, même dans un col. Donc l'analyse en normalisant par la masse du cycliste est forcément approchée.

Bonsoir Emile (morceaux), un autre petit message de sympathie pour soutenir celui qui agrémente ce forum de si belles restaurations. En espérant que tu retrouveras la forme (et les Pyrénées) très rapidement. Très content pour toi de lire ton deuxième message : "l'ortografe du premier mais sage" montrait ton état de choc et de fatigue ; tu sembles avoir déjà un peu récupéré et retrouvé l'humour. En lisant le titre, j'avais plutôt pensé à une rencontre avec un sanglier, chose classique (et toute aussi dangereuse) chez nous et dans de nombreux endroits. Quand aux Belges, ayant vécu là-bas et ayant beaucoup apprécié le pays et ses habitants, ce sont de sacrés descendeurs, surtout dans les brasseries.

Dans le fil sur les perles des commentateurs, j'avais déjà dénoncé l'article du Monde. IL faudra qu'on m'explique - d'où ce monsieur tire-t-il son titre d'ingénieur aérodynamicien ? - comment a-t-il le SCx d'un coureur en mouvement dans un groupe avec la précision suffisante pour pouvoir tirer ses conclusions ?

FranceTV sur Internet donne en effet des vitesses mais je me demande parfois ce qu'elles signifient. Aujourd'hui, dans le Peyresourde, dans des secteurs de pente voisine, on a eu 10,8 km/H puis 22 km/h !!! Comment sont mesurées ces vitesses ? Je me demande si ce ne sont pas celles d'une moto "suiveuse", qui n'est pas toujours au rythme des coureurs.

Bonjour, Inutile de saturer le forum en mettant plusieurs fois la même réponse.😄 Je me suis toujours posé la même question sur ce type d'essai : comment évaluer le biais introduit par le "cycliste entraîné". En d'autres termes, on mesure le rendement avec quelqu'un qui a l'habitude de pédaler sur un pédalier classique. Ne faudrait-il pas rechercher comment adapter le style de pédalage à ce type de pédalier. La même VO2max peut-elle conduire à plus de puissance disponible (ou disponible autrement, cf le calage des moteurs quatre cylindres des moto GP), quitte à avoir une adaptation (position différente, travail de muscles différent(s)...). Il me semblait avoir vu quelques lignes sur ce point dans le livre de Piednoir, que je voulais citer pour alimenter ce débat, mais je ne les ai pas retrouvées. Cordialement,

www.cnisf.org prend directement les données auprès des écoles. Il n'y a pas à s'inscrire pour être dans leur base. En revanche, il faut s'inscrire (c'est gratuit) pour la consulter. S'il était sorti de Polytechnique, Centrale, SupAéro, l'ENSMA, l'ENSICA, ou les Arts et Métiers, écoles qui forment la majorité des aérodynamiciens qu'on trouve dans la recherche et l'industrie, il devrait être dans cette base.

Un grand moment, et pourtant tiré d'un journal sérieux (que je ne m'attendais pas à devoir épingler) http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/07/11/le-plateau-ovoide-botte-secrete-de-bradley-wiggins_1731653_3242.html 1. De façon très surprenante, leur spécialiste, F. Portoleau, est inconnu du site www.cnisf.org qui recense tous les diplômés des écoles d'ingénieur et autres scientifiques connus. 2. Le calcul indirect précis des puissances demande de connaître avec précision, entre autres, le coefficient de traînée de l'ensemble coureur/vélo, le fameux SCx. Avoir une précision de 10W sur 400W, soit 2,5%, sans avoir fait des mesures en soufflerie pour chaque coureur, dans différentes configurations (seul, peloton, vent de travers, différentes positions, différentes roues...) me semble être un vœu pieux.

C'est quoi le Campagnolo EPS non électrique ? EPS : Electronic Power Shift : changement de vitesse électronique

Attention aux calculs. Un gain de 0,5% en puissance ne fait pas un gain de 0,5% sur le temps de parcours. A ces vitesses-là, sur un circuit plat, la puissance sert principalement à contrer la traînée aérodynamique. La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse, donc la puissance nécessaire est elle proportionnelle au cube de la vitesse. Gagner 0,5% sur le temps de parcours demande donc de gagner 1,5% en puissance.

Aujourd'hui sur A2, "le plancher des belles filles" vite corrigé par Jaja qui a expliqué avec humour que le plancher était en bas et la planche en haut. Un peu plus tard, "là, il y a moins de dénivelé". Belle confusion entre dénivelé et pente. Ce n'est qu'un journaliste

Comme pour tous la marque + bike dans Google tu trouves le site du fabricant et tu cherches l'onglet revendeurs Tu finis sur la page http://www.nevi.it/rivenditori_estero.php où tu cherches France et aboutis à Palaiseau pour l'importateur. Il ne reste plus qu'à le contacter pour savoir s'il a des distributeurs dans ta région Si tu ouvres un fil "Nevi", il y a un possesseur heureux de Nevi Titane sur le forum. Sinon, tu cherches les fils titane (menu recherche en haut à gauche en arrivant sur le forum), tu cliques sur le petit bonhomme sous l'avatar de chacun pour voir la fiche et avoir les infos sur son matériel

legend je vais oublier revendeur trop loin Revendeur ou importateur ? Tu n'indiques pas où tu es, mais l'importateur a des relais dans le reste de la France Pour info, il y a le fil http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--14574 qui donne un inventaire des titanes disponibles. Dans un autre fil, un gars indique qu'il va continuer à importer les cadres faits en Allemagne et autrefois diffusés par Cube. Pour répondre à la question sur CMT CMT, Rewel... on est dans une gamme de prix un peu plus modérée, avec de très bons produits. Après, faire la différence entre ces vélos, c'est relativement délicat. Il faudrait pouvoir comparer des sur-mesures faits avec les mêmes spécifications. C'est sûr que les soudures du Passoni que je connais sont plus polies et discrètes que celles du seul Rewel que j'ai vu ; sans dire du mal du Rewel ni pouvoir en tirer de conclusions définitives. J'ai vu plusieurs FT10 avec des soudures très différentes ; là on sentait qu'il y avait plusieurs cadreurs. Autre question à se poser (à chacun sa réponse) : à budget donné, que mettre sur le cadre, sur le groupe, sur les roues ?

Dans cette gamme de prix et de sur-mesure titane, as-tu aussi pensé à Legend ou Seven ? Legend, c'est le cadreur de Passoni, sans la commission de Passoni Seven, à mon avis, c'est le mieux côté US.

Bonjour Ludovic, Pour 2010, je n'ai pas pu vérifier, mais pour 2011, la présentation des équipes du Pro-Tour (T*p-Vél* de Février) et le dossier spécial tour de France (supplément de la même revue) ne donnent que des équipes en Dura-Ace ou Di2.

Bonjour, Après avoir tapé le premier message, je me suis rendu compte (trop tard) que j'avais oublié de préciser ma source. Je n'ai pas fait l'inventaire moi-même mais ai juste repris les données disponibles dans les suppléments TdF de Top Vélo. C'est sûr que ce n'est qu'une information grossière sur l'équipement (comme je n'ai pas détaillé qui roulait en Record et en Super Record). Ce qui m’intéressait plus, c'était l'évolution marquée sur une année. Je regrette de ne pas avoir les données des années précédentes.

Bonjour, En 2011, les équipes du Tour utilisaient - Campagnolo : 5 équipes - Campy Lab (électronique) : 1 équipe - Shimano Di2 : 5 équipes -Shimano mécanique : 2 équipes - SRAM : 9 équipes En 2012, la répartition est - Campagnolo mécanique: 2 équipes - Campagnolo EPS : 2 équipes - Shimano Di2 : 8 équipes -Shimano mécanique : 4 équipes - SRAM : 6 équipes SRAM a perdu 3 équipes, Campagnolo 2. Qu'en penser ? Fin d'un effet de mode SRAM ? Mode Di2 ? Forcing commercial de Shimano ?

Bonjour François, Tout à fait d'accord, j'étais passé au col de Lauze en Mai et avait à l'époque réagi sur l'état du col et les gravillons, ce qui avait conduit l'organisation à promettre un balayage (voir page 3 de ce fil). J'avoue que j'aimerai savoir ce qu'a donné ce balayage. En effet, s'il ramenait les gravillons sur le bord, cela pouvait rester très dangereux pour un cycliste forcé d'y passer. L'an dernier, il y a eu un ou deux accidentés dans la descente de la Crouzette d'après ce que j'ai entendu dire par ceux qui y avaient participé. Quand nous y étions passé en "répétition" (certains repéraient réellement, je ne faisais que faire le parcours pour le plaisir), nous avions trouvé un autre groupe avec une fille qui ensuite à très bien monté le Port de l'Hers mais qui descendait la Crouzette sur les freins. A mon avis, personne très dangereuse si elle est là le grand jour car elle pas mal de monde derrière elle en haut du premier col et devient ensuite un obstacle mobile dans la descente. Mais surtout, j'ai trouvé que la descente de la Crouzette pouvait devenir très piégeuse en cas de forte pluie. A voir les talus, il y a des endroits où ça doit raviner pas mal et où des torrents doivent couper la route. Mais ces dangers sont inhérents à ce genre d'épreuve sur route ouverte et pas toujours en excellent état (difficile d'avoir des routes impeccable dans une région montagneuse). Je ne sais plus si c'est avant ou après le Mas d'Azil que l'an dernier un de mes amis avait noté des cassures du revêtement qui faisaient des marches presque dans le sens de la route. En petit groupe, on les voit et on les évite. En sortie de club, on montre le danger du doigt aux copains, voire on crie. En "course", on se démerde, les autres aussi. Il semblerait qu'il y ait eu un accident l'an dernier à cause d'une de ces cassures. Je ne voudrais toutefois pas être négatif vis à vis de l'Ariégoise. C'est une superbe organisation, ils concoctent des parcours très intéressants et permettent de découvrir un très beau département. Ce serait bien que le départ et l'arrivée changent, pour balayer tout le département.

Bonjour, Je réagis à retard sur ta remarque Je trouve les circuits proposés cette année peu intéressants, la Mountagnole en particulier, avec un col à la descente problématique en peloton (la Lauze comme déjà dit). Je pense qu'on aurait pu faire la même l'an dernier pour la descente de la Crouzette, il suffit d'imaginer qu'il y ait une forte pluie et du ruissellement, la Crouzette est déjà dangereuse en peloton et deviendrait presque infernale. En fait, à mon avis, c'est le "défaut" de l'Ariège, d'avoir de jolies petites routes. Donc jolies quand on y va tout seul pour faire les répétitions, petites et donc problématiques pour y passer en peloton (surtout en peloton d'amateurs plus ou moins habitués). Personnellement, je fais les parcours de l'Ariégoise, pour profiter de la beauté des parcours, pas pour la course, donc d'autres week-ends. Cette année, j'ai beaucoup apprécié le point de vue de la partie plate en haut de la Lauze (que sans doute beaucoup n'ont pas remarqué) et la partie autour de Montségur, que j'aimerai bien refaire dans l'autre sens. Ces petites routes étroites me font me poser un problème pour le Tour : que se passera-t-il au mur de Péguère ? La caravane va-t-elle y passer ? Je ne l'imagine guère pour la caravane publicitaire (imaginons qu'un véhicule tombe en panne, il bloquerait sans doute tout) mais qu'en est-il pour les voitures suiveuses ? Gêne-ton les coureurs avec des voitures ou les laisse-t-on sans secours s'ils crèvent ? Pour revenir à l'Ariégoise, j'aime beaucoup cette opportunité de découvrir différentes routes de l'Ariège.

2,12m de tour de roue ? Cela dépend des pneus, j'étais resté sur l'idée que c'était 2,09m pour du 23.

Sujet déjà évoqué - voir http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--8440 Sinon, pour moi aussi, un tiers de liquide vaisselle, un tiers d'eau tiède, un tiers d'huile de coude et un tiers de patience (ce dernier tiers, c'est juste pour faire comme Pagnol, il n'est pas vraiment utile).

J'ai retrouvé le fil avec l'inventaire (sans doute incomplet) des fabricants http://www.velo101.com/forum/voirsujet/titane-bilan-2012--14574/ Tiens-nous au courant de tes rencontres, de ton choix, de ton avis sur ton vélo

Rectificatif : j'ai une race rocket. Je trouve le flexible très pratique. J'avais hésité avec une Lezyne...

Ca doit être celui-là http://www.topeak.com/products/Bags/AeroWedgePack_large_Quick J'avais oublié de dire que j'avais aussi le "couteau suisse" dedans Vraiment grand et pratique