Bertrand AUPOIX

"suivant la procédure indiqué sur les docs Mavic" Où as-tu trouvé la procédure et les docs ? Internet ? Tout ce que j'ai eu avec mes roues est assez succinct et je me pose souvent des questions.

Ce matin, nous n'avons fait que la première partie de l'Ariégoise, jusqu'au col de Py. Très beau parcours, comme d'habitude. C'est bien mieux en reconnaissance ; on peut profiter du paysage, entre autres dans les parties plates du col de Lauze ou dans la montée à Montségur. Je confirme l'état actuel (un peu effrayant) de la descente du col de Lauze. En espérant que la route sera nettoyée pour le jour J. Dans (de mémoire, le bas de) la descente du col de Montségur, il y a quelques irrégularités dans la route qui peuvent faire faire des écarts. Attention de ne pas trop descendre en paquets serrés mais, avec les deux cols, les pelotons devraient être un peu dispersés. "long, dur et donc chiant" : c'est un peu négatif... Et puis, on y va pour en chier, non ?

Bonjour Franck, Voyant tes interventions sur ce fil, j'ai beaucoup pensé à toi ce week-end. D'abord samedi en allant acheter du matériel, j'ai vu un VTT avec un plateau de 22 et un grand pignon de 34 ! Cela est assez courant en VTT semble-t-il (je n'y connais rien), l'astuce pour passer de très gros plateaux (et de tès gros écarts, ça saute de 28 à 34 !) est d'avoir des galets de dérailleur plus gros. Tu pourras peut-être t'inspirer de ce type de montage pour avoir un vélo qui te permette de mouliner comme tu l'aimes. Ensuite aujourd'hui. Après quelques sorties avec le titane équipé d'un compact (enchainement de petits cols dans l'Aude, mur de Péguère, cols d'Azet et de Peyresourde), j'ai ressorti la randonneuse et son triple pour une sortie plus calme avec le club, quoique avec quelques pentes à gravir. Première conclusion à chaque changement de vélo : triple ou compact, c'est aussi dur à gérer quand on a utilisé l'autre pendant un certain temps. Il faut reprendre ses habitudes, savoir quand changer de plateau... Deuxième conclusion (qui n'est pas un scoop, mais va te faire plaisir) : c'est toujours bien de pouvoir tirer un peu court et mouliner. Troisième conclusion (dans une bosse) : c'est toujours marrant de pouvoir monter un peu en force sur la grosse plaque au lieu de mouliner. Bref, au risque de me redire et de redire ce qui a déjà été dit, il n'y a pas une pratique unique, cela dépend de ses habitudes, de sa forme, de son entrainement, de sa motivation... Dernière conclusion : demain, un bout du parcours de l'Ariégoise (90 kms, 1500m D+) : le compact sans hésiter !

J'ai fait le calcul dans l'autre sens en partant de la vitesse et de la cadence pour déterminer les hypothétiques pignons à utiliser. Juste pour montrer que ,quand on arrive à des pentes très fortes et des vitesses très basses, il est difficile de ne pas baisser la cadence. Pour être honnête, il y avait quelques jeunes qui montaient plus vite mais la grande majorité était à 7-8 km/h. Je soutiens Franck dans son amour des pentes extrêmes : quand on a monté des très fortes pentes, on est moins impressionné par la pente dans les cols "ordinaires" avec des pentes de 8 à 10%.

En complément de Christophe qui a déjà quasiment tout dit, il faut aussi voir à quelle cadence tu es capable de pédaler. Dans les côtes les plus dures, certains sont capables de descendre en cadence, d'autres pas. La semaine dernière, dans le mur de Péguère (428m de dénivelé sur 3,6 kms avec des passages à 18%), la majorité des gens montait à 7-8 km/h dans les parties les plus dures. Garder une cadence de 80 tours/minute à 7 km/h demanderait d'avoir un développement de 1,46m, qu'on en trouve pas en standard, ni en compact, ni en triple. Il faudrait que le plus gros pignon soit 44% plus gros que le petit plateau (par ex. 30/43 ou 26/37 !). Avec mon 34/29, ma cadence est descendue en dessous de 50 tours/minute.

Remplir sa fiche permet de savoir où tu habites, pour ne pas t'indiquer des adresses à 500kmsde chez toi 😆

Bonjour Joachim, Le titre "Honte..." n'était là que pour faire réagir. Désolé, je n'ai pas trouvé mieux. Je voulais juste montrer qu'il y a des gens qui, par leur comportement égoïste et irresponsable, n'améliorent pas l'image du vélo un jour où, entre passage de la Ronde de l'Isard et Défi de Péguère, le vélo aurait dû être bien vu en Ariège. Tu as un peu déformé ma phrase en en coupant un morceau pour faire "COLNAGO et un mélange de supermarché et de Vendée" mais je trouve que c'est bien vu. Cela montre bien le mélange des genres dans les sponsors (en vélo comme dans d'autres sports, foot par exemple).

Christophe fait partie des gens qui ont rempli leur fiche. On peut y lire cadre Nevi Classic , tds titane , groupe Centaur alu, roues Neutron, selle Arione, cintre compact FSA.

De retour du défi du Péguère, à Saint Girons où j'avais posé la voiture. Devant l'ancienne gare, à un endroit où la route n'est qu'à deux voies avec des aménagements au milieu, je vois un fourgon déboiter et remonter la file de gauche, sachant qu'il ne peut se rabattre. Naturellement, je pense à une ambulance. Quelle n'est pas ma surprise de voir mon "ambulance" afficher en gros COLNAGO et un mélange de supermarché et de Vendée (si ma mémoire est bonne). Il y avait la Route de l'Isard qui passait à Saint Girons et ces gens devaient être en retard... Que ces gens se croient tout permis n'améliore pas l'image du vélo, loin de là.

Le Passoni a disparu du site de vente Es-tu l'heureux acheteur ? Ton retour d'expérience sur ce vélo ?

Un cadreur US de plus pour l'inventaire : crisp www.crisptitanium.com/

"Qu'est ce qui est plus difficile: Monter un col de 5km à 15% de pente moyenne ou un col de 20km à 5% de moyenne? juste pour savoir même si c'est un peu hors-sujet" 20km à 5% = 1000m de dénivelé 5km à 15% = 750m de dénivelé 15% est un peu un cas limite. Suivant sa puissance, son entraînement et surtout ses braquets, c'est une pente qu'on peut (ou ne peut pas - pour beaucoup) monter à sa puissance nominale, c'est à dire en pouvant soutenir l'effort longtemps. Ce n'est pas pour rien qu'il y a cette année le défi de Péguère (voir le fil à ce sujet). Comme dit par Franck, il vaut mieux avoir des braquets courts pour pouvoir mouliner et ne pas se mettre dans le rouge en forçant trop. 20km à 5% ; il suffit de savoir gérer son effort, donc, malgré le plus grand dénivelé, c'est le plus facile.

"Mais le vélociste va encore me dire trop de force" Si tu casses les chaînes et dérailleurs en tirant trop fort dessus, le DI2 ne résoudra rien 🙁

Je crois que les interventions précédentes ont bien résumé comment je vois la situation, surtout après Pâques en Quercy où il a beaucoup plu, donc beaucoup de crevaisons - éviter de crever, en d'autre mots, rouler avec des pneus en bon état et des modèles résistants aux crevaisons - en ce qui concerne les bombes * ça marche très bien pour ceux qui savent s'en servir * ceux qui ne savent pas les vident sans aucun résultat (sauf verbal ensuite) *une fois vide, ça ne sert plus à rien, ce n'est pas très écologique (mais c'est mieux pour les accros du "light") - je confirme qu'il existe des mini-pompes à des prix de l'ordre de 30-35€ qui permettent de gonfler réellement à plus de 7 bars. J'en ai une (annoncée pour 12 bars, on n'a pas cherché à gonfler autant mais vérifié qu'on avait bien 7 bars au retour), j'en ai vu une toute petite à Pâques en Quercy qui est très efficace et il y a une Lezyme qui me semble pas mal aussi. - En ce qui me concerne : deux démonte pneus, deux chambres, la mini-pompe, le multi-outil avec dérive-chaîne, la licence, le portable et les clefs tiennent dans une sacoche (TopPeak, grand modèle) sous la selle. Je peux même y ajouter carte grise et permis. Chambres, pompe et multi-outil ont été apprécié plus d'une fois par des cyclo en panne. Bien sûr, cela représente un poids non négligeable mais évite d'avoir des choses dures dans les poches en cas de chute, comme déjà indiqué par Frank Pastor.

Bonjour, Je ne pense pas qu'il y ait eu un effet de mode ce dernier mois ; il y a toujours eu des fils sur l'alu (aussi bien pour des vélos pas trop chers que pour les hauts de gamme aussi chers que des carbones) et quelques fils ou digressions sur le titane et l'acier. Le carbone est le matériau "à la mode" au sens où il est le plus (pour ne pas dire le seul) utilisé en compétition et l'offre des fabricants est principalement centrée dessus. D'après les retours d'utilisateurs, il n'y a pas que des cadres carbones rigides. Le problème reste la "fragilité" ; le carbone est résistant mais peu réparable. Côté alu, on oublie un peu qu'il n'y a pas un alu mais une large palette d'alliages, donc certains vieillissent plus que d'autres, le cadre perdant alors une partie de ses propriétés mécaniques. Après, comme dit par Joachim, l'âge et la souplesse jouent sur le choix du cadre.😆

Le Mistanio n'a plus l'air d'être au catalogue CIOCC http://www.ciocc.it/

Info que j'ai oublié de donner sur http://www.passoni.com/point.asp tu trouveras la liste des revendeurs actuels de Passoni. Reste à voir si un des quatre est près de chez toi. En tapant Passoni dans Google, tu trouves aussi des essais (à moins que ce ne soit que la pub pour, je n'ai pas ouvert les pages)

Merci pour l'information. Le but n'est pas de faire la liste des fabricants mais plutôt de l'offre actuelle. Passoni a été listé alors que c'est Legend qui produit pour lui. L'autre but (pas vraiment atteint) était de susciter des retours d'expérience d'utilisateurs de vélo titane. J'ai bien retrouvé un vélo en titane sur le site de Basso. En revanche, chez Ciocc, je n'ai trouvé que des vélos en acier ou en carbone. Ai-je mal vu ou ont-ils arrêté le titane ?

2000€, c'est le prix d'un titane entrée de gamme neuf (Ferrus, van Nicholas...) : Groupe 105 et roues type Aksium au grand maximum. Je crois que tu as mal interprété le calcul de Michel Serres : 5000 €, c'est à peu près le prix du cadre de nos jours. Rajoute plus de 1000 € pour les roues, pour le groupe... tu as un vélo à 8000€ de nos jours. Résultat à tempérer, le prix du cadre était plus bas (ou moins excessif) à l'époque, le Record a augmenté au passage au 11V... Un vélo titane ne décote pas comme une voiture. La première pièce d'usure, sur la voiture, c'est le moteur. Je dirai même, un titane ne décote pas comme un carbone. C'est une des deux raisons pour lesquelles je te disais de demander les factures : d'une part être sûr de la provenance du vélo, d'autre part te faire une idée exacte du prix neuf à l'époque. Personnellement, je ne le trouve pas excessivement cher : il n'y a qu'à voir le prix de certains Seven ou Litespeed sur le même site, voire celui des Merlin (alors que la firme n'existe plus, donc plus de SAV sur le cadre).

Vu la description, je pense que tu l'as trouvé sur troc...lo A mon avis, le propriétaire aura du mal à le vendre du fait de la petite taille, d'où le prix qui me semble pas exagéré. Comme déjà suggéré, va voir le vélo et demande les factures. Les Passoni sont très beaux mais horriblement chers, d'où l'arrêt de leur distribution en France (voir le fil sur le bilan du titan en 2012), le cadreur de Passoni distribuant les vélos sous sa propre marque (Legend). Un titane casse rarement et se répare. En France, des marques comme Skyde ou CMT réparent leurs titanes, par exemple pour un bris de patte de dérailleur. Pour un Passoni, il vaut voir avec Raymond Cycles, qui les importait avant et importe maintenant Legend, s'il pourrait le faire réparer chez Legend. Mais, à mon avis, le problème de l'éventuelle réparation n'est pas crucial. Je dirai que le plus grand danger, avec un Passoni, c'est comme avec une Ferrari ou une Maserati, à savoir, comme il s'agit d'un produit de luxe connu, de se le faire voler.

Athena et pas Chorus ? Un EPS "bridé", comme l'Athéna par rapport aux Chorus et Records ? Le 11V triple, ça me rappelle un fil de délires il y a un an et demi. on attend toujours, et cela ne semblait pas être la stratégie de Campagnolo. Ce serait presque un virage à 180° dans leur communication...

Es-tu sûr ? Je connais les modèles Silk... chez Sabbath

Je n'aurai pas choisi en fonction du cadre mais du groupe : le chorus permet de changer plus de pignons d'un coup que l'athéna. De plus, dans de nombreux fils sur ce forum, les gens trouvent les neutrons dures pour mettre les pneus neuf (la jante a un plus grand diamètre). Pour le cadre, cela dépend beaucoup de ta puissance (actuelle et à venir). Là encore, ce serait plutôt Time.

Il y a eu un long fil sur le sujet il y a quelques mois. Pour le retrouver, dans Forum, choisir Rechercher (en haut à gauche)

Je ne sais pas si je suis dans une région "exceptionnelle" (Toulouse) mais j'ai fait changer la jante de ma randonneuse pour une open pro sans aucun problème il y a un peu plus d'un an. Ma jante avait onze ans, beaucoup de kilomètres et de chocs et se fissurait au niveau de quelques têtes de rayons, d'où des rayons qui se détendaient rapidement. Tu as peut-être le même mal. Quant à l'open pro, ce n'est quand même pas une jante à 5€. Entre vente et main d'oeuvre, ton vélociste n'aura pas à se plaindre.