Bertrand AUPOIX

Merlin semble renaître de ses cendres http://www.merlinbike.com/ Il assumeraient même la garantie des anciens vélos

Que pensez vous du discours de certains vélocistes: le nouveau standard c'est 11 vitesses, aprés ultegra en septembre, le 105 passera en 11 v l'an prochain, donc il ne faut pas investir sur des vélos en 10 vitesses maintenant car vous ne trouverez plus de pièces compatibles: roues cassettes etc et vous achetez un vélo qui perdra beaucoup de valeur rapidement? Je dois habiter dans une région reculée car je n'ai aucun problème pour trouver des cassettes 9V ou des roues compatibles 9V. Dit autrement, ne surtout pas croire tout ce que racontent les vendeurs. Tiagra - 105 - Ultegra 11V , i y a une nette graduation dans les groupes, et donc dans les prix. A mon avis, il y a deux critères de choix : 1) l'usage et le nombre de kilomètres par an pour déterminer le niveau minimum de groupe nécessaire 2) la géométrie du vélo par rapport à l'usage ciblé

Ne surtout pas faire de concession, sinon ton dos ou tes jambes te le rappelleront, les deux peut-être. Il faut d'abord choisir la hauteur de selle puis ensuite, si nécessaire, jouer sur la longueur de la potence pour avoir la bonne distance selle/guidon. Une autre source d'information http://www.piednoir.com/4.15.Bonne%20position.pdf voire tout le site, où tu trouveras un bouquin un peu dur à lire si on n'est ni médecin, ni ingénieur, ni bio-mécanicien, mais très intéressant. Livre qu'on peut acheter à la FFCT pour le prix d'un BigMac.

Un site qui pourrait t'aider pour faire ton choix http://pile-poil.pagesperso-orange.fr/ Attention, les mesures sont délicates à faire correctement ; il vaut mieux les faire à deux

Bonjour, Les GPS vélo sont en train de se généraliser mais il est parfois difficile de comprendre les différences entre les modèles et leurs performances, d'où ces questions : - Certains GPS semblent pouvoir faire du guidage mais d'autres juste enregistrer les parcours. Toutefois, la présentation du Garmin 510, qui n'a pas de fonction de guidage, prétend qu'il permet de retrouver le chemin de retour. Que peuvent donc réellement faire les GPS et, principalement, lesquels peuvent guider à partir d'un fichier .gpx généré par exemple avec OpenRunner ? - Dans le cas d'un guidage à partir d'un fichier .gpx enregistré, que fait le GPS quand on n'est pas sur le parcours ? Comprend-t-il si on l'allume en cours de parcours ? - Une marque faisant sa publicité sur le fait que leur GPS résiste à la pluie, qu'en est-il de l'étanchéité des différents modèles ? - De façon générale, qu'en est-il de la qualité et de l'ergonomie des différentes marques. Garmin domine le marché du GPS vélo, mais ce sont les seuls qui soient associé à une équipe pro, d'où un surplus d'image par rapport aux autres. En GPS voiture, Garmin est loin d'être le plus convivial.Donc que penser de Mio, DuoNav, Bryton, D4... - Tous les GPS permettent-ils de connaître la cadence ? le dénivelé ? Merci pour vos retours d'expérience

Bonjour, Mes cassettes 9V et 10V Campagnolo sont composées de pignons individuels. De façon générale, et encore plus sur le mulet qui fait beaucoup de plat, on use plus les pignons du centre de la cassette que les pignons les plus extrêmes. Toutefois, je n'ai pas pu trouver de pignons à l'unité pour ne remplacer que les pignons usés et non toute la cassette, ce qui est un peu du gaspillage. D'où ces questions - Connaissez-vous un moyen pour se procurer des pignons Campagnolo (neufs) à l'unité ?je n'ai rien trouvé chez les revendeurs locaux ni sur Internet. - Sinon, peut-on les remplacer par des pignons compatibles (Miche ou autre chose) vendus à l'unité. Si oui, lesquels, et qu'en est-il du passage des vitesses sur des cassettes composées de pignons de différentes origines ? Les zones de changement de vitesse sont-elles en correspondance ? Les pignons compatibles ont-ils la même épaisseur ou faut-il changer à la fois pignon et entretoise ? - Connaissez-vous un outil ou un moyen pour évaluer de façon fiable l'usure d'un pignon ? (Autre que le pifomètre ou le coup d'oeil ou le fait qu'une chaîne neuve saute dessus)

Environ 5000 kms en Conti et deux crevaisons à l'avant et à l'arrière !!! - un pincement à l'avant (celui-là, c'est ma faute, pneu pas assez gonflé) - un éclat de verre à l'avant (jour de pluie, si ma mémoire est bonne) - une vis !!! à l'arrière en contournant un chantier (là aussi, aucun pneu n'y aurait résisté) - la dernière à l'arrière cette semaine (jour de pluie), j'ai retrouvé le (petit) trou dans la chambre, l'entaille dans le pneu mais pas le coupable. Pneus un peu durs mais plus résistants que les précédents

Par où passes-tu François ? Personnellement, j'arrive à bien plus que 3000 m de D+ http://www.openrunner.com/index.php?id=2982669

Campa avait la préférence des cyclotouristes car le trajet des câbles permettait de mettre une sacoche de guidon, chose impossible il y a quelques années avec Shim. Conclusion : Shim s'est adapté. Pour moi (et ma culture "photo") le vrai plus de Campa est : une fonction - un bouton (ou un levier). Pour freiner, monter ou descendre les plateaux ou les pignons, on n'utilise jamais le même levier de façon différente, mais un levier différent. Et je trouve sécurisant (même si Shim est tout à fait fiable) de ne pas avoir un levier de frein qui ait plusieurs degrés de liberté.

23€ , en stock d'après le site Du Tout Rond Ah oui, maintenant, du 9V, cela s'appelle Tiagra, plus Dura Ace 😄

Etant un cyclo d'age certain 😆 , le rétroviseur que j'ai indiqué plus haut se monte à la place du bouchon de guidoline

Un français de plus malgré son nom, curve engineering http://www.curve-bike-engineering.com/ plus VTT mais possibilité de vélo de route

La randonneuse me sert aussi au boulot/dodo et est équipé d'un rétroviseur http://www.mirrycle.com/mountain_mirrycle.php qui se monte en fait très bien sur un guidon course grâce à ses nombreuses articulations. Seul défaut : pas anglais (ou américain en fait), donc outillage ad-hoc mais on s'en tire à peu près avec une clef Allen classique. Vente par Internet sans problèmes. Avantage : bien réglé, c'est comme un rétro de voiture ; un coup d'oeil et on sait ce qu'il y a derrière. Très pratique sur les pistes cyclables avant de déboiter, dans le trafic... mais aussi en sortie de club pour voir si tout le monde suit. Inconvénients : le vélo est plus large et on ne voit pas ce qui est à droite, donc on cherche parfois un copain derrière parce qu'il est dans l'angle mort. Et je le cherche souvent sur l'autre vélo qui est en dépourvu.

Manuel sur le site shimano http://www.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/CycleComputer/SC_6502_6501_M500/SI-7AP1F-ENG_v1_m56577569830686508.pdf

Cela dépend de l'usage que tu comptes en faire - Ksyrium elite si tu cherches une roue polyvalente - Campa Neutron (610€ avec les pneus chez Du tout rond) pour un usage plus montagne comme déjà répondu, il y en a d'autres de très bien dans cette fourchette de prix comme la Fulcrum 3

"confort certes mais dynamique" : tu penses trouver une nette amélioration par rapport à tes titanes ? Personnellement, côté carbone confortable, je serai allé voir chez Time.

Pourquoi à disque OU intégré ? Un peu de rêve : le disque intégré dans les haubans (le hauban qui se fend en deux et protège un peu de disque), avec les mâchoires complètement intégrées dans le hauban pour l'aérodynamique. Tout cela du côté opposé à la transmission, bien sûr, pour équilibrer le vélo. Promis, je m'arrête au prochain contrôle 😆

C'est cela

Un cadreur US de plus qui travaille le titane http://www.strongframes.com Vu aussi un Wheeler en titane, mais rien sur leur site. Comme beaucoup, ils ont dû arrêter.

Pour éviter de faire la feuille de calcul Excel et "optimiser" ses braquets http://www.gear-calculator.com/# La fonction COMPARE permet de d'afficher et comparer deux transmissions différentes

http://www.cannondale.com/fra/2013/bikes/road#bikes_road_performance-road 105 ou tiagra A toi de négocier avec ton revendeur

Un qu'on a oublié (signalé dans un le fil "Rendu Titane" http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-messages--20342 par Marc Tagnon) : Pilorget Ai vu une randonneuse légère mi-peinte, garde-boues carbone Berthoud... faite par ce Monsieur, très belle. Mais peu d'informations sur lui, fabrique-t-il les cadres ou ne fait-il qu'assembler ?

+1 Le Portet est court côté Aspet (mais raide par endroits) Vu le parcours du côté de Fabas puis entre Mane et Aspet, il faudra savoir gérer pour ne pas être trop fatigué et bien monter le Portet. Bon courage pour la détermination de la cassette idéale sur ce type de parcours. Le Portet est inévitable dans une Casartelli et, personnellement, je trouve très bien qu'ils soient allé chercher du nouveau en allant du côté de Fabas.

Un site pour se faire une idée si la selle est trop reculée (être deux pour bien faire les mesures ; les refaire pour vérifier, et ne pas considérer cela comme un dogme absolu) http://pile-poil.pagesperso-orange.fr/ Un site pour approfondir la question http://www.piednoir.com/ Pour les pressés, aller chapitre 15. Pour la réponse à la question "est-il vrai que si l'on recule sa selle on fait travailler davantage le dessous des cuisses que le dessus", il faut tout lire. 😇 Personnellement, j'ai gagné en cadence en même temps que j’avançais ma selle ; de là à en tirer une conclusion générale.

Deux points - que 50/19 = 2,63 et 39/15 = 2,6 donnent des développements très proches, ce n'est pas un défaut du site mais des mathématiques. - par défaut, le site propose une certaine tolérance (faible toutefois comme précisé, on est plus proche du "low" que du "high") pour la ligne de chaîne. C'est un paramètre ajustable (en bas à gauche). C'est vrai aussi que les chaînes 10 ou 1V sont plus souples latéralement et supportent mieux le croisement que les 8V, ce qui n'est pas pris en compte par le site. Leur choix par défaut conduit en effet à proposer deux combinaisons possibles pour des développements proches, ce qui est parfois plus confortable que d'être obligé de changer de plateau pour avoir le développement souhaité.