Bertrand AUPOIX

Au cas où, mais vous devez le savoir. Le site a changé, les randonnées se trouvent à l'adresse http://ffct.org/randonner-a-velo/ou-quand-pratiquer/calendrier-des-randonnees/ L'ergonomie n'est pas sensationnelle Ne pas oublier de sélectionner la ligue (région) Eviter de donner un type

Remplis vite ton petit cochon car le 566 est soldé chez Du tout rond dans la rubrique Promotions avec 25% de réduction et la mention "Fin de série". Va-t-il disparaître ?

Remarque très pertinente : le rétroviseur peut être considéré par les autres comme rassurant, puisque le cyclo a moins de mouvements à faire pour regarder derrière et peut donc le faire plus souvent sans risques. En fait, c'est déjà pareil en voiture, beaucoup de conducteurs regardent rarement dans leurs rétroviseurs en dehors des moments où ils préparent une manœuvre. A vélo, on ne s'en sert généralement que pour vérifier qu'il n'y a pas de véhicule derrière ou, quand on roule en groupe, qu'on n'a pas perdu les copains. Mais guère pour regarder si un autre cyclo arrive. Les voitures, camions... généralement, on les entend arriver, on n'a donc pas besoin de regarder dans le rétroviseur, sauf pour mieux estimer où ils sont. Et il ne faut pas oublier qu'un rétroviseur de vélo a un miroir assez petit, donc le champ couvert est plus restreint et, comme dit précédemment, ne permet pas de voir un vélo placé en ligne derrière ou à droite. Conclusion : garder 1m50 quand on double un cyclo, même s'il a un rétroviseur.

Bonjour, le sujet a déjà été évoqué là http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--23620 Comme dit précédemment, un rétroviseur côté gauche est déjà bien. Il ne faut toutefois pas oublier qu'un vélo est moins serré à droite qu'une voiture. En groupe, on peut avoir des vélos derrière soi, côté droit. Un rétroviseur côté gauche suffit pour surveiller les voitures ou un peloton. Quel que soit le rétroviseur, ou presque, on ne verra jamais le vélo bien aligné dans sa roue, juste dans l'aspiration. Un second rétroviseur côté droit pose généralement le problème de ne plus pouvoir appuyer le vélo contre un mur. En effet, pour bien voir derrière, il vaut mieux que le miroir du rétroviseur soit placé à l'extérieur du guidon, pour ne pas juste regarder ses épaules. Comme dans l'autre fil, je recommande toujours le mirrycle. Le modèle pour guidons plats https://www.mirrycle.com/mountain_mirrycle.php se monte très bien en bout de guidon, à la place du bouchon. On peut le replier pour qu'il ne dépasse pas lors du transport du vélo. Au cas où, on peut en même temps commander des miroirs supplémentaires (j'ai dû en casser un en plus de dix ans). Bien le régler pour qu'il ne gêne pas pour mettre les mains en bas et pour y regarder d'un rapide coup d'oeil. Et ne pas oublier de regarder parfois devant 😆

réponse en M.P.

+1 = même question Tout aussi intéressé par des retours d'expérience, même sur deux jours

+1

Attention, sauf erreur, le pignon de départ est différent puisqu'il sert à bloquer la cassette.

Sinon, il y a le Centaur 10V en compact chez Campagnolo Doit exister en version "carbone"

Certains magasins ont des selles en prêt, pour voir si elle te va ou pas. Certains ont au moins un système pour déterminer l'écartement des ischions, ce qui aide au choix. Dans tous les cas, comme dit dans de nombreux fils sur le sujet, la selle "idéale" dépend de la morphologie du cycliste et aussi de sa pratique ou, en d'autres termes, de sa position sur le vélo (d'où le concept snake/chameleon/bull chez Fizik).

Incroyable !!! Une participation constructive et intéressante et personne pour encourager Xavier à continuer dans cette voie. Je m'y colle en premier 😆

Bonjour Olivier, Comme déjà dit par d'autres, comme tu es sur le forum depuis quelques années, tu n'es pas un débutant et dois pouvoir préciser ta pratique, tes objectifs, pour avoir des avis plus ciblés. A mon avis, - Campa/Shim/Sram (ordre alphabétique) : choisir d'abord en fonction de l'ergonomie, chacun des systèmes ayant une philosophie différente. En Campa 11V, à mon avis, le Chorus est plus intéressant que l'Athena car il permet de passer plusieurs vitesses à la fois (si cela n'a pas changé) - Choix du groupe (10/11, modèle) selon les objectifs (fiabilité et poids) et le budget. Le 11V est un plus mais n'est pas indispensable ; cla dépend de l'usage visé. - Pas de problèmes pour avoir un pédalier ou des freins différents du groupe (cf mes vélos). - Cadre et roues font au moins autant si ce n'est plus que le groupe Bon courage pour faire ton choix

Un peu de recherche sur le forum (en activant "sujet" pour gagner du temps) permet de trouver plusieurs fils sur les SX9, avec un bon nombre d'avis favorables (et aussi les grincheux qui ne les trouvent pas assez chères 🤐)

D'accord avec Christian, quoique quand je vois un vendeur bien connu non loin de Castelsarrazin proposer des Aksiums avec pneus à 149€ la paire et des Ksyriums à 345€ ( c'est du déstockage de modèles 2012), je me dis qu'une paire de roues "sacrifiés" pour économiser ses belles roues en hiver peut être une bonne stratégie

Ai eu le même problème, souvent pour avoir changé de style (passage de voiture vers piéton pour prendre un sens interdit aux voitures mais pas vélo), pour avoir fait une pause trop longue ou mis beaucoup de points de contrôle.

Si j'ai bien lu sur leur site, il y aurait un article sur la création de la FFCT sur Top Vélo. A vérifier, à moins que quelqu'un ne puisse donner des informations. Sur le nouveau site FFCT, il semblerait que certains articles de Cyclotourisme soient mis en ligne (pas pu vérifier, le site ne marche pas quand j'écris)

Bonjour Michel, Je n'ai pas dit le contraire, j'ai juste donné deux extrêmes, qu'il est possible de cumuler. Et je ne pense pas que ces les longues distances soient réservées uniquement aux licenciés FFCT. Cordialement, Bertrand

Il y a un peu de tout à la FFCT, comme dans les autres fédérations ; on retrouve même selon les jours les mêmes personnages dans les différentes catégories allant des "orthodoxes", avec randonneuse et bagages, partis pour des centaines de kilomètres, à ceux qui roulent vite, juste pour le plaisir, mais peut-être aussi pour faire le grand parcours afin de voir plus de paysages nouveaux. Pour ceux qui aiment les églises (ou les châteaux, ou les vieux villages, ou...) il y a le site veloenfrance, accessible en direct ou depuis le portail FFCT. On y trouve des parcours, généralement assez courts,un peu partout en France. Un clic droit sur le parcours permet d'ouvrir une fenêtre donnant accès à une carte détaillée et un descriptif des choses à voir sur le parcours. Bonne route et n'oubliez pas de dire bonjour aux cyclos que vous doublez

Je confirme, le site est en "réfection"

Ssolution : aller chez son bouclard ou sur son site de vente préféré et regarder ce qu'il y a dans cette fourchette de prix. Sur un site facilement identifiable avec ce qui suit, je trouve, comme roues ayant bonne réputation et entrant dans la gamme de prix (attention, certaines sont vendues avec des pneus) - Ferrus SX9 - Campagnolo Zonda - Fulcrum 3 - Ksyrium Elite S Pour un peu plus cher, on a la Campagnolo Neutron, plus typée montagne. Les Campagnolo sont d'excellentes roues mais ont un diamètre externe de jante légèrement plus important, d'où un peu plus de difficultés pour y monter des pneus rigides comme des Continental GP4000S.

+1

sur http://www.cyclosportive-la-casartelli.fr/ (fallait pas beaucoup chercher) Les départs et arrivées de ces 2 courses se feront à Saint-Girons au Parc des Expositions. - La Casartelli (130 Kms – 3072 m) avec le passage des cols de la Crouzette, Col d'agnes, Col de la Trappe et le Col de la Core : Départ 08h00 - La Découverte (100 Kms – 2083 m) avec le passage des cols de la Crouzette, Col du Saraillé et le Col de la Core : Départ 08h30 Reste plus qu'un petit coup d'OpenRunner ou autre pour faire les parcours, les descriptifs ci-dessus suffisent

Deux de plus (US) http://www.spectrum-cycles.com/about.php http://fireflybicycles.com/

Bonjour, Où peut-on trouver les parcours ? Ils ne sont pas sur le site de l'Ariégoise.

Un peu de recherche sur le forum ("confortable" comme mot clef dans le moteur de recherche en haut à gauche quand on arrive sur le forum, "sujet" sélectionné pour ne pas avoir des tonnes de résultats) et on trouve http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--23979 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--13611 http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--13288 Je n'ai pas tout recopié, il y a aussi de fils sur le confort des roues, de la selle... On en trouve d'autres avec "confort" Il y avait avant un fil très intéressant sur le sujet intitulé "Qu'est-ce qu'un vélo confortable ?" mais il semble avoir vécu. Beaucoup de paramètres jouent sur le confort - en premier : la position (le sur-mesure est un plus mais on peut arriver à trouver une bonne position sans, entre autre en jouant sur des "détails" comme la longueur de potence) - ensuite le matériau du cadre : acier et titane filtrent mieux ; certains carbones sont faits pour - enfin le reste : roues et pneus (et pression de pneu), selle, guidoline...