Marquez

C'est sur mais bon le Giro qui va en Albanie, le TDF en Angleterre, en Espagne ou ailleurs, c'est comme ça maintenant. C'est bien, c'est mal?

Ce n'est pas normal ce doit être le raccord à levier de la pompe qui est défaillant. Est ce que l'air passe bien dans l'embout de chambre à air? car si ce n'est pas le cas, et que la pression venant de la pompe passe mal à travers l'embout de la caa, le raccord aura tendance à s'ejecter. Cela m'est arrivé une fois et j'ai fini par balancer la caa concernée. Normalement avec la pompe Leyzine à pied à raccord à levier, je peux facilement mettre plus de 7 bars dans les TPU (je mets entre 6 et 6.5 sur les 25)

Salut 2 ans maintenant que j'"utilise les TPU les 28 grs et les 40 grs. Avec les 28 grs et des pneus Veloflex Corsa (optimisés pour la perf et donc pas hyper résistants aux crevaisons) j'ai crevé 2 fois en 3 mois en automne et routes pas trop nettes. J'en ai réparé une avec les patch fournis en suivant les instructions et ça a bien marché. J'ai mis des pneus plus résistants (Panaracer Race et Michelin Power Cup) et là j'ai du crever une fois au bout de 6 mois (5/6000kms) tjs avec les 28 grs, ce qui est une fréquence à peu près normale pour moi. Depuis l'an dernier j'ai essayé les 40 grs et pas crevé depuis sur au moins 80000 bornes, toujours avec les pneus Panaracer Race type A et L ou Michelin Power Cup. Quand je change les pneus je remets la même caa, il n'y a pas de déformation si on ne la gonfle pas à vide au dessus de 0.5 bar. Sinon les embouts à levier des pompe à pied marchent bien , parfois l'air a du mal à passer dans l'embout il faut alors lz "peloter" un peu. J'ai cassé une fois un embout (plastique) en le tordant un peu au montage d'embout de pompe. Il y a un pas de vis sur les embouts qui permet y visser un raccord de pompe à main. Sur les avantages en terme de gain de poids, une balance suffit à les constater, sur les avantages que ça procure au pédalage , c'est tjs le même principe que pour les gains sur les parties en mouvement, en roulant à vitesse faible à moyenne et en ne développant pas trop de puissance on ne voit pas beaucoup de différence. J'en ai parlé à propos d'un changement de roues d'un ami, cycliste pas trop en forme qui est passé de roues carbone 40mm à 1.500 grs à de nouvelles à 1.250grs, il n'avait pas remarqué d'avantage très sensible, les mêmes roues prétées à un autre beaucoup plus affuté lui ont parues géniales et le gain en perf très significatif. PS un gain de 200grs sur un bidon, un équipement genre casque, sacoche ou autre (poids fixe) et le même gain placé sur la circonférence des roues n'ont pas du tout la même influence sur la manière de faire avancer notre vélo. C'est la raison qui fait toute l'importance des roues dans les qualités d'un vélo

En pneus pour une utilisation route, en 28 (ou même 25 pour la route c'est suffisant comme largeur) , il y a pas mal de choix et de marques. Hutchinson par exemple fait: le Fusion 5 performance à moins de 30€ , le Nitro 2 à moins de 20€ chez Materiel vélo, Michelin fait le Dynamic Sport à 17€ le Lithion 4 à 21€ tjs chez Materiel vélo, ce sont tous des pneus entre 250 et 220 grs. Chez Dutouron il y a pas mal de promo par ex en ce moment le Michelin Pro4 Endurance en 25 à 19€ (230 grs). ça ne fera pas non plus une monstrueuse différence mais ce sera bien évidemment sensible au pédalage et moins fatiguant. Si tu peux placer la 11x36 indiquée plus avant tout ça devrait améliorer de manière significative l'efficacité en bosses, pour le reste de modifs, ce serait vraisemblablement des frais relativement importants par rapport au vélo. C'est dommage pour l'occas mais c'est sur qu'en XL le choix est très limité.

D'après Decath, Il est équipé de pneus à 410grs. Il y a moyen de gagner quasi 400grs dans les roues rien qu'avec des pneus même section (28) à 220/240 grs genre Hutch à moins de 20€. Le gain de poids dans les roues (en périphérie) c'est plus efficace que de perdre 400 grs de poids corporel (c'est pas mal non plus et ça coute aussi moins cher)

"..Notre ami aurait dû venir sur le forum avant d'acheter son Triban ..." Mais c'est une évidence, et pour un budget de 900€ et un programme de randos apparemment assez ambitieux, opter pour l'occas eut été une option à privilégier, il y a pléthore de vélos récents en excellent état qui auraient été bien mieux adaptés, modulables facilement et beaucoup plus performants. Sinon les cassettes de style 11x46 sont prévues pour les gravel mono plateau non?

Temps pluvieux jusqu'à 7h00, puis sec et gris sans trop de vent, 15° à 8h00. 109kms en club vers l'océan et les parcs à huitre de la baie de Bourgneuf, groupe de 12/13 dont la moitié se relaie à l'AV, les autres optant pour une prudente position abritée. Normal ça roule vite sans temps mort, pas de pb technique en route, pas d'humidité non plus, tout le monde suit et on on arrive un peu trop en avance au local, pour une séquence discussion (et un peu d'apéro après les verres d'eau et limonade).

Jean Michel Relou????? Si tu ne veux que des réponses à ton gout évite de poser des questions un poil absurdes( cassette 9v 11/46 ) sur un forum

Oui ils sont nombreux à ce rendez vous, ça va être plein d'enseignements et de spectacle (on y croit). Bardet est pour moi aussi le coureur français le plus attachant de cette génération, tant du point de vue sportif qu'humain, un esprit sain dans un corps sain (enfin j'espère pour lui)

Ok dac, mais se lancer dans ce Lille Hardelot a priori seul, demande une entrainement et une forme au top pour que ce ne soit pas une galère et dans ce cas où est le plaisir? Pour info ce serait intéressant que tu détailles tes kilométrages entrainement annuels, fréquence de sortie, etc. Sinon ton profil physique c'est évident te dessert grave dans les montées, ce sera tjs dur (sauf à perdre (un peu) de poids) Il faut commencer par choisir les cols avec peu de forts %. A savoir aussi qu'il n'est pas forcément indispensable de s'entraîner en montagne avant, il faut surtout manger du kilometrage '(foncier d'abord et un peu de fractionné ensuite) bien s'habituer à tourner les jambes au début, à tirer du braquet de temps en temps également ensuite, enfin ls bases quoi. Ce qui est navrant c'est de s'attaquer à des challenges dont n'a pas le niveau. Et pourtant on voit ça de plus en plus. En été c'est habituel de tomber sur des gars au bord de l'évanouissement à mi pente en montagne, triste.

Là j'ai quand même des interrogations sur le niveau d'entrainement physique des gars qui se lancent dans des periples difficiles. Il faut prendre ça par le bon bout, on ne tente pas le Tourmalet ou autres avec un entrainement inadapté. On commence par rouler, se tester, rouler encore , se tester, rouler encore etc etc. .. ce n'est surement pas le matos qui va permettre de "gravir des montagnes" . Avec un 34x34 on peut monter à 7/8 kmh Lille Hardelot c'est dans les 1400n de D+ pour près de 160 bornes, bon il y a quelques courts passages (2 je crois) à plus de 10% , mai si avec 34x32 c'est trop dur, ce n'est nullement un pb de matos, ok? Pour grimper il faut de bonnes jambes (et pas trop de surpoids non plus c'est vrai) quelque soit le matos.

J'ai ouî dire qu'il aurait déclaré :"..Ah, c'est clair qu'avec mon vélo des JO de Tokyo j'aurai laché Del Toro facile, mais là ......"

Et bien non je crois bien que c'est celle là qu'ils ont achetée, j'avais eu le lien mais ça ne m'intéressait pas. Je vais me renseigner pour savoir ce qu'il y a comme pad dedans. Mais effectivement pour du cyclisme en pleine chaleur et plusieurs heures, il vaut mieux un pad confortable.

Yates était à 1'22 ça faisait de la marge et on a tous vu que Del Toro lissait bien bien ses efforts dans les attaques de Carapaz. Donc......... En sport cycliste les jambes ce n'est pas tout ou rien, il y a des types d'efforts qu'on peut faire à certains moments de la course et d'autres qui seraient suicidaires à ces mêmes moments. Mais quand Del Toro a vu que Carapaz ne répondait plus aux attaques de Yates et le laisser filer, s'il ne voulait pas se faire exploser en plaçant une accélération forte pour recoller à la roue , il aurait sans doute du au moins assurer un début de poursuite au train, histoire de motiver Carapaz et de montrer un début de bonne volonté Pour la suite, tout bon descendeur n'a pas besoin de se mettre dans le rouge pour reprendre un peu de temps et surtout ne pas en perdre comme ils l'ont fait. Là le DS du Toro aurait sans doute donner instruction de rouler. , mais compte tenu du retard pris dans la montée les carottes paraissaient déjà bien cuites. Comme je le pense toutes les hypothèses ont certainement un soupçon de vrai dans cette étape.

J'en avais une il y aune trentaine d'années c'était extra quand il faisait très chaud. Il y a ce genre là, pour les bourses plates, des coursiers du club en ont pris elles sont bien. https://fr.aliexpress.com/item/1005004115975133.html?spm=a2g0o.productlist.main.34.5150GGAnGGAnPt&aem_p4p_detail=2025060207090519640088190691400004006661&algo_pvid=70f9b852-9554-468a-8f10-4acd3fa02f91&algo_exp_id=70f9b852-9554-468a-8f10-4acd3fa02f91-33&pdp_ext_f={"order"%3A"111"%2C"eval"%3A"1"}&pdp_npi=4%40dis!EUR!55.37!28.79!!!61.50!31.98!%4021038e6617488733458127453e137e!12000028089489617!sea!FR!4005831390!X&curPageLogUid=r8B4S5sYR19s&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A&search_p4p_id=2025060207090519640088190691400004006661_9

Pour revenir sur le débat des raisons expliquant la victoire de Yates, on voit bien au vu des avis et des propos échangés la complexité que peut parfois révéler l'analyse du déroulement d'une course cycliste et de ce sport en particulier. En effet dans chaque avis échangé il y a une part de vérité: Que Yates ait mis à profit une baisse de régime de Carapaz et Del Toro c'est certain, Carapaz y est allé une fois seulement je crois, Del Toro pas du tout. Qu'ensuite leur stratégie de marquage leur ait couté la victoire certainement aussi. Mais qui connait le détail des échanges radio entre le mexicain et son DS? Celui ci a probablement du questionner le coureur sur ses capacités restantes et la réponse a du être hésitante. Del Toro ne répondait pas franchement aux banderilles de Carapaz, il revenait au train après avoir laissé une 10aine de mètres, donc il préférait garder des réserves d'explosivité pour la fin de course et a du en faire part au staff, du genre "je ne suis pas certain de pouvoir répondre jusqu'à l'arrivée à de multiples attaques de l'équatorien", immanquablement la réponse a pu être "alors reste avec lui et économise toi encore, il va peut être se décider à rouler", l'erreur est là, il aurait du prendre l'initiative de rouler et pas certain que Carapaz soit resté dans ses roues. Evidemment sur la fin il pouvait se faire éjecter par l'équatorien et- perdre plus de 45 secondes, mais ça aurait été un risque à courir, plutôt que de s'enterrer définitivement, un coureur plus expérimenté aurait sans doute joué son va tout en prenant l'initiative de rouler derrière Yates (mais ça c'est encore mon avis). En plus Yates pouvait se donner à fond sachant qu'il allait retomber sur WVA, équipier de luxe.

Je suis admiratif du bon coup de Yates, content que ses initiatives aient payé. J'aurais aussi était très content d'une victoire soit de Del Toro soit de Carapaz qui ont couru pour gagner (sauf étape 20 bien sur). Ce Giro a été a suspens jusqu'au bout et c'est parfait. Cela change un peu des perfs stratosphériques et un poil lassantes d'un ou deux uniques champions au TdF par exemple.

Question étrange et à mon sens carrément déplacée, je ne sais qui a écrit plus avant que les interventions traduisaient clairement l'esprit de la personne. Je ne sais si c'est vrai; En revanche, contrairement au boulot, en course je peux effectivement répondre que "en garder sous la pédale" était quelque chose d'absolument indispensable, soit pour bluffer les adversaires soit quand on est limite pour ne pas sauter à la moindre accélération. Mais sinon, j'ai le net sentiment que ce débat n'est plus réellement centré sur les explications de la défaite de Del Toro, mais de quelque chose de plus pernicieux qui n'a plus grand chose à voir avec cette 20eme étape, non, pas vous?

Ouais OK, mais ce n'est pas à l'église que se déterminent les stratégies de course. On dirait qu'on oublie complètement dans cette affaires les multiples cas où ce n'est pas le plus fort mais le plus malin qui gagne (ou les plus calculateurs qui perdent). Par exemple dans une échappée le gars qui n'avance pas au sprint et qui démarre au kilomètre, personne ne veut faire l'effort alors que tous en seraient bien capables (au moins d'essayer) mais ils préfèrent compter sur les autres pour en garder sous la pédale, résultat c'est le moins rapide au sprint qui gagne. Même pour ceux qui n'ont d'expérience de course, vous n'avez jamais assister à ça à la TV????? On peut tjs prétendre en spectateur que les autres étaient cuits après une échappée, mais c'est quasiment tout le temps contraire à la réalité. Bon mais peu importe, il n'y a pire aveugle que celui qui ... etc etc

La réaction des deux sud américains à l'attaque de Yates est tout sauf illogique au départ, sur sa dernière attaque ils devaient être en besoin de récup (au moins Del Toro mais sans doute aussi Carapaz vu sa dépense d'énergie auparavant) et ils se savaient aussi en mesure de maintenir un écart faible avec Yates, compte tenu des niveaux révélés lors étapes précédentes. Mais leur stratégie de marquage les a conduit dans le mur. Pour revenir sur Del Toro, son attitude à l'arrivée (gros sprint pour la 9ème place!!!!!!!) montre bien sa frustration par rapport à la forme qu'il avait.

Bonne question sans doute parce qu'il voulait que ce soir Carapaz qui s'y colle . En plus les jambes ça ne fonctionne pas comme un accélérateur de voiture! il faut récupérer après une série d'efforts violents et il venait de subir plusieurs attaques de l'Equatorien. Yates avait bien vu la situation et a tablé sur un statut quo des deux autres à son attaque, ce qui s'est passé au delà de ses espérances certainement.

Les stats de Procycling depuis 2014, on peut constater un accroissement très net depuis 2022, qui se poursuit allègrement ensuite. Blessures Année 119 2014 222 2015 169 2016 136 2017 149 2018 208 2019 141 2020 191 2021 248 2022 296 2023 327 2024

Dis moi franchement là, tu le fais certainement exprès de comprendre (très ) mal🥹😔😔🥹. "....le marquage entre favoris qui amène l'arrêt des efforts et la défaite..."

Raison de plus pour douter de leurs capacités à réduire l'écart sur cette 20ème étape, compte tenu de ce qu'on a tous pu voir du "cirque" auquel ils se sont livrés. mais c'est tant mieux pour Yates et la Jumbo, ceci dit. On a assisté à ce qui n'est pas le plus passionnant dans la course cycliste: le marquage entre favoris qui amène l'arrêt des efforts et la défaite. Tous ceux qui ont un tant soit peu participé à des courses en savent quelque chose (échappée promise au succès mais qui se saborde, au contraire échappée de moins costauds qu'on ne rattrape pas, ....).

Extraits d'enquêtes sur le sujet: "....Un nombre record de chutes et de blessures en 2023 L'année dernière, les cyclistes professionnels ont subi un total de 295 blessures, selon le site Procyclingstats(Nouvelle fenêtre), dépassant le record déjà établi en 2022 (247 blessures), et dans la continuité d'une constante augmentation depuis 2020. Ces dix dernières années, les fractures de la clavicule représentent un tiers des blessures (648 sur 1 993), signe des lourdes chutes que subissent régulièrement les coureurs. "En ce moment, les coureurs sont sacrément traumatisés", déplorait, mardi, Thierry Gouvenou, ..." Nier les évidences n'est pas raisonnable