Marquez

Je préfère choisir avec précision ce que j'avale, donc BCAA only. Il ne faut tout de même ^pas croire que ça booste au delà de nos forces habituelles. J'ai constaté deux effets: une endurance améliorée (au vu de ma position et mes possibilités dans le groupe au bout d'environ 2 heurs d'efforts prononcés et ensuite un effet "cure" qui entretiendrait mieux dans le temps la masse musculaire malgré les effets (dévastateurs ) de l'âge.

Il y a plethore de vendeurs et également de qualités, il faut bien sur faire attention à ce qu'on achète. D'après pas mal de tests et comparatifs, le site de vente AM Nutrition vend des produits sains d'une société française qui existe depuis de nombreuses années. Je prends en poudre sans aucun additif de gout.

Ah ben en vieillissant c'est tjs bon de se préoccuper de ce type de santé. La lecture de cet article m'a appris cet effet des BCAA, Super alors je vais continuer à en pendre. Mais blague à part j'y vois quand même une explication au maintien des performances et de la puissance à mon âge avancé. Peut être que je me trompe mais qu'importe (le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse ) pas vrai Pas sur qu'une bonne cure de BCAA suffisent à calmer le canard US.

Les profils sont différentes l'encoche des TBL est plus marquée (étanchéité oblige) du coup ça peut rendre plus difficile un montage/démontage. Je n'ai pas noté ça sur mes ICAN Aero 40S tubeless ready montées avec des Michelin Power Cup, des Panaracer Race Evo ou des Veloflex Corsa. Cela doit dépencdre du pneu et de la forme de la jante

Oui sans doute car le pb de l'obésité est important aux USA Mais en fin d'article ils parlent d'étendre cette étude à une catégorie qui me concerne plus🤪🤪 "...O'Connor et son équipe prévoient d'étendre leurs recherches par le biais d'essais cliniques de plus grande envergure, notamment des études portant sur les vétérans vieillissants. Ils examinent également les liens biologiques entre la supplémentation en BCAA, l'inflammation, les performances physiques et la santé mentale....."

Les deux mon commandant

Oui tu as trop serré lors du remontage de la goupille. Si la technique de Pierre ne suffit pas, il reste la solution e rechasser cette goupille et de la remettre sans trop ecraser le maillon. On peut aussi bricoler pour rendre la rotation plus fluide par exemple inserer un petit tournevis dans le maillon pour écarter légèrement l'intérieur de celui

A ce propos (les BCAA) une récente étude du centre hospitalier de l'Université du Texas de San Antonio https://news-uthscsa-edu.translate.goog/ut-health-san-antonio-study-finds-amino-acid-supplement-may-boost-exercise-benefits-for-older-adults/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq#:~:text=30%2C 2025 – Feeling tired can,of depression for older adults.

Le 3 est un pullman

C'est beaucoup plus fréquent d'avoir des difficultés au remontage plutôt qu'au démontage. Quand au pneu tubeless il est fréquent d'avoir des difficultés de démontage du fait d'un clipsage trop "costaud", un serre joint peut s'avérer nécessaire, sinon marcher sur le pneu roue à plat sur un sol ferme peut fonctionner.

Non les BCAA c'est surtout profitable pour les vieux muscles, pour les vrais coureurs c'est souvent bien autre chose. Le V4RS est en FAD une hérésie pour moi "...pauvres cyclos..." tiens, intéressant, une reprise d'un qualificatif jugé "dénigrant" semble t il

Et bien c'est ce que j'ai ecris me semble t il, je suis certain, que manger ne m'apporte rien de' plus parce que j'ai longuement fait l'expérience de m'alimenter, passé 1h30/2h avec toutes sortes de produits (fruits secs, pains d'epice barres énergétiques etc etc) beaucoup d'organismes de cyclosportifs ont apparemment besoin de s'alimenter en roulant mais certainement pas tous cela dépend de son métabolisme certainement.et au final jke suis beaucoup mieux sans avoir ingurgiter ces aliments. Quoique tu puisses écrire, je ne crois pas que "c'était mieux avant" d'une façon générale, merci de cette charmante étiquette si gentiment octroyée, Je trouve en revanche que ttes les nouveautés ne sont pas systématiquement intéressantes pour tout le monde. Au chapitre de l'alimentation il est sans doute déplacé pour ne pas dire plus de comparer notre alimentation avec celle des professionnels. Leurs efforts durent bien plus longtemps, ils ne partent pas le ventre plein et donc sont contraints d'apporter des aliments à ler organisme sus peine d'hipoglycémie radicale et rapide. C en'est certes pas en copiant uniquement leur manière de s'alimenter en corse qu'on ira plus vite

Ok c'est la même expérience qui m'a conduit à abandonner le système et revenir aux classiques CAA.

Et bien de mon coté en dessous de 4 h de sortie je me mange rien en cours de route, et j'ai bien vérifié que ça ne me pénalisait en rien. je mange très correctement avant 1h/1h30 et ça suffit. Pour des durées supérieures, je m'alimente au bout de 1h30/2h et continue à ce rythme. En revanche je bois bien même en hiver et que de l'eau. je fais des cures régulières de BCAA, ça coute trois fois rien et à mon avis, si j'en juge par les effets sur moi et mes (vieux) potes ça a un effet niveau musculaire, mais c'est peut être uniquement psy, peut importe car ça permet de garder une bonne puissance.

Oui c'est effectivement marginal sauf peur être pour le confort. Avec les pneus de 25 à 27 à 6/6.2 bars mes vieux os trouvent plus agréable de rouler qu'avec les 23 à quasi 7; L'argument sur la cohérence entre profil jante et pneu me semble également tenir la route pour une atténuation des turbulences surtout sur la roue AV. J'essaie d'optimiser mes montages en prenant ça en compte en espérant que ça m'aide🚴‍♀️.

Ah mince, bon rétablissement et peut être une (légère) consolation, ce type de fracture est sans doute mieux "réparable" sans conséquences futures qu'à une articulation

De ces types d'analyse plutôt bien documentée et à priori non orientées commercialement il ressort que les influences des largeurs et formes des jantes et pneus sont complexes à analyser en terme d'effets et de performances. Chacun peut y retirer ce qui l'"arrange en terme d'effets par rapport à sa pratique, mais les choix seront forcément distincts entre des sorties sur routes dégradées ou lisses, des vitesses différentes, de la recherche prioritaire d'un confort maximum, de celle d'une plus grande adhérence pour éviter le glissement avec des freins puissants, etc etc

oui c'est possible, je n'en sais rien Une conclusion que j'aurais tendance à partager de Cycle et forme sur ce sujet; https://www.cyclesetforme.fr/largeur-de-roue-ou-va-ton-en-roulement-et-aerodynamisme/ "....Pour conclure et vous l’aurez compris, l’embonpoint que prennent les roues peuvent laisser perplexe, du moins dans l’optique d’une pratique sportive et de compétition. Nul doute que des pneus de 28 mm gonflés à 5 bars apporteront du confort avec ces jantes modernes. Et sur des routes rugueuses, des vibrations en moins c’est de la performance en plus sur de longues sorties . Mais dès que l’on cherche à rouler vite, trouver le bon compromis poids/pression/roulement/aéro en fonction de son pneu, de sa forme et largeur interne de jante, pourra dérouter. Et on sent que l’on est sur le fil du rasoir question progrès car les fabricants comptent sur le vent latéral simulé dans les tests pour vendre des watts. Surtout quand on sait que les -15 à – 20 degrés de vent simulés ne représentent que 5 % des conditions de roulage réel ..Les roues ont pris de la largeur mais du coup de la hauteur de profil pour réussir les tests aéro ( + du poids pour certaine! ). Et de la hauteur c’est du confort en moins, alors il faut baisser la pression du pneu, donc baisser son roulement donc encore élargir le pneu pour reprendre du roulement…etc etc ..bref et stop ..une chose est sur, le 25 mm devant ne fait aucun doute dans une pratique compétition, conseillé par des spécialistes comme Swiss Side et choisis par Canyon sur le nouveau Aéroad par exemple. Ils sont même montés à l’avant sur les anciennes jante DT de 17 mm interne avec comme argument premier un meilleur comportement général car le pneu à sa forme optimale sur des jantes de 17mm interne, car développé à l’époque pour du 17 mm interne …"

Largeur jante: interne18mm externe 25mm, je n'ai pas adopté les jantes plus larges spécialement conçues pour les FAD et l'embonpoint croissant des pneus. Il y a une sacrée différence entre des 30mm (et combien font ils réellement?) et des 25 (qui font en réalité 27 ). Je n'éprouve pas le besoin d'accroitre un confort qui est déjà tout à fait suffisant avec des 25 (ou 27 réels) et 5,7 à 6 bars. Auparavant je mettais 6.5 et c'était très acceptable (randos sportive de 150 bornes, nickel même avec de l'arthrose un peu partout) comme je l'évoquais un peu avant chacun doit voir midi à sa porte et sur ce sujet on doit choisir ce qui nous satisfait. Après la posture sur le vélo, les contractions parasites du haut du corps, ont une énorme influence sur les douleurs squelettiques, c'est ce qu'on m'a bien fait comprendre et que j'ai mis en pratique avec bonheur.

Si si elle avait bien cette rupture resultat d'une chute fin janvier à Cortina

Par ailleurs et ce n'a rien à voir mais le vice président US JD Vance a été copieusement hué lors de cérémonie d'ouverture il semblerait qu'il y ait pas mal de membre de lICE assistant à ces jeux🥶🥶

C'est ce qu'indique les médias sur son admission à l'hoptal de Trevise, en revanche rien de lapart de l'équipe US là dessus. On apprend maintenant, par le biais de l'agence de presse Reuters, que la championne est suivie au service de soins intensifs à l'hôpital de Trévise. Selon la dépêche, « la vie de Vonn n'est pas en danger et elle n'a pas besoin d'assistance respiratoire »

L'américaine de 41 ans a chuté 13 secondes après le départ et a été eéacuée en hélico elle est en réa

En matiere de crevaison c'est très difficile de faire des stats sur la résistance trop de paramètres entrent en jeu: la caa, le pneu, laroute, la probabilité de rouler sur un corps perçant le pneu. Au début de l'emploi des TPU j'ai bien failli laisser tomber: 3 crevaisons en 3 ou 4 mois, soit 3 ou 4 fois plus qu'habituellement. Depuis c'est très différent ça perce 1 fois /12.000 bornes voire 2 fois. Donc c'est grosso modo comparable avec les butyl. je ne sais pas si la qualité des enveloppes TPU est très différente d'une marque à l'autre, en revanche il y a plusieurs épaisseurs 'des 28 grs, des 38, des 48 et donc j'imagine que plus c'est léger moins ça résiste aux abrasions ou perforations. J'utilsie plusieurs marques: Cyclami, Ridenow, Enlee, Meroca, Offbondage. Je n'ai pas fait d'études précises sur leur résistance respectives. Avec des pneus en bon état correctement gonflés ça résiste bien. Lorsque j'ai roulé assez sous gonflé (5 bars pour des 27) j'ai crevé au bout de 30 bornes, était ce pour cause de sous gonflage? impossible de le dire bien sur, mais depuis j'ai repris mes pressions habituelles (entre 5.7 et 6 pour les Power Cup 25 qui font 27 et 6 pour les Veloflex Corsa 25 qui eux font bien 25) Avec 5 bars c'était quand même très "flottant" sur les démarrages relances et sprints et on en fait pas mal à l'USGC. 🤩🤩

Beau CLM des français et Decomble qui montre de sacrées qualités. Un podium 100% tricolore que demande le (petit) peuple......... Quelle météo pourrie ici il afait suoer beau on pourrait peut être prévoir une Etoile de Montaigu ou de la Roche sur Yon😂