Jean no

Attention, quand je dit 12 crevaisons c’est plutôt les fois où j’ai vue suinter plus ou moins du préventif soit pendant les sorties soit le lendemain. ce ne sont pas des vraies crevaisons j’ai pas eu besoin de réparer, je suis toujours rentré avec peu ou pas de perte de pression Et ça s’est réparée tout seul. Mes pneus ce sont des Pzero SL

Tu peux le dire et ça fait débat ! Comme je déteste ne pas comprendre ce qui se passe je persévère. Passé en tubless depuis 1 mois ,j’avance et il y a ici des spécialistes expérimentés qui m’ont bien aidé Mais je doit avouer qu’il faut aimer bricoler je sait pas si le jeux en vaut la chandelle.

Merci c’est une bonne méthode. J’ai retiré deux épines mais après inspection méticuleuse de mes pneus les autres endroits où il y a des petites entailles ,là où j’avais des auréoles dans les sorties précédentes j’ai rien trouvé donc probablement des petits silex sans conséquences.

Autant pour moi c’est entre 0 et 3 pignons le choix Pour la semi synchro tu utilise les deux manettes comme en vitesse manuelle, tu a juste par rapport au tout manuelle la compensation que tu a programmé

Je pense pas que frck25 savait en demandant juste si il pouvait mettre des CAA avec des jantes et pneus tubless qu’il allait déclencher un tel débat 😂

La,tu t’es alourdis d’un kilo😁

Je suis surpris que tu soit repassé en CAA sur ton vtt dans mon groupe vtt en 5 ans le seul qui ne ce soit jamais arrêté à cause d’une crevaison c’est celui qui est en tubless. IL a deux mains gauche il sait même pas démonter sa roue avant, donc tout les six moi il met le vtt chez le vélociste qui lui remet du préventif ou qui lui change le pneu.il sait pas si il a déjà crevé il regarde jamais si il y a des traces de préventif sur les pneus , un cycliste qui se prends pas la tête avec la technique comme moi!

ok merci pour les quantités de préventif. Pour l’entretien de mes vélos; Je touche pas aux roulements de roues ou pédalier . Sauf mon vieux vtt ou j’entretiens et je change mon boîtier de pédalier

je suis en 28 C’est moi qui ait passé le vélo en tubless je fait tout l’entretien de mes vélos sauf les changements de roulements

Ha oui, remette du préventif je devrais y penser j’aurais certainement pas usé les pneus avant la fin de l’année. Je sait pas non plus si il faut enlever le préventif si il a séché avant d’en remettre. J’ai discuté tubless ce matin avec un cycliste qui m’a abrité du vent en rentrant dans le dur,il m’a dit qu’il démontait l’obus et il enfonçai un Rilsan pour voir si le preventif était encore liquide et si c’était le cas il rajoutait juste 20 ou 30ml

Voilà, je pense que tu résume bien ma situation avec les Pzero race sl. Très certainement autant de crevaisons avec ces pneu si j’étais en CAA. Donc vue ton expérience du pneu pas d’inquiétude, juste s’habituer aux auréoles humides sans conséquences qui m’ont interpellé dès mon passage en tubless. Donc c’est un choix ,pneus un peu moins performant mais plus robustes ou inversement. Mais comme ont n’a pas à se soucier des réparations y a plus qu’à pédaler et à vérifier les pressions régulièrement comme tous les pneumatiques et c’est tout

Ok merci Donc une auréole c’est par exp un petit silex qui a provoqué un très petit trou mais qui n’est pas resté planté dans le pneu. je vais pas démonter les pneus je vais juste dégonfler et pincer le pneu pour enlever éventuellement l’objet du délit

?la tu m’inquiète c’est quoi alors une tache de préventif ???

C’est pas faux, je me suis fait peur en lisant des avis défavorables mais quand j’aurais fait le tour de la problématique et que j’aurais la maîtrise du tubless je serais un fervent défenseur du système……ou je serais repassé en CAA😁

C’est pour ça que dans un poste précédent je m’interrogeais sur le fait de savoir si je devais et si oui comment je pouvait faire pour enlever l’objet du délit quand je voyais une auréole humide à l’arrivé de ma sortie. On m’a gentiment expliqué la méthode que je vais appliquer. Et en profiter pour tout enlever en démontant les pneus parce que comme j’ai pas enlevé au fur et à mesure je trouverai pas tout Merci à tous pour votre aide je donnerai des nouvelles prochainement

Non toutes les crevaisons réparées par le préventif. mais j’ai tellement lu d’avis d’utilisateur de tubless qui son revenus à la CAA suite à une crevaison ayant nécessité l’installation d’une CAA , que je me dit que ca peut m’arriver. Mais je doit dire que c’est surprenant l’efficacité du préventif

Non toutes les crevaisons réparées par le préventif. mais j’ai tellement lu d’avis d’utilisateur de tubless qui son revenus à la CAA suite à une crevaison ayant nécessité l’installation d’une CAA , que je me dit que ca peut m’arriver. Mais je doit dire que c’est surprenant l’efficacité du préventif

Je veux bien mais quand tu doit mettre une CAA sur la route si le préventif a pas bouché la crevaison, si tu enlève pas les épines qui sont restés tu va crevé ta Caa Quand je met une CAA sur mon vtt qui n’est pas tubless suite à une crevaison je prend soin de chercher le corps étranger qui est la cause de la crevaison

Ok merci pour le tuyau j’y pensais pas

Le preventif a fait le boulot je me suis aperçues de rien. Juste que des situations comme ça j’en suis à 12 ou 15 en un mois de tubless…. Et j’ai tout laissé dans les pneus c’est à raz du pneu les épines ou les petits silex ,pour les enlever faudrait dégarnir autour donc j’ai rien touché. Si je doit mettre une CAA sur la route je suis mal, je pense que je devrait enlever tout les objets des délits ça doit être un sacré foutoir dans ces pneus😁

Moi j’ai roulé 8 ans avec un vélo roue aluminium pas tubless donc j’ai jamais cherché à comprendre les jantes compatibles tubless, les pneus tubless , tubless ready, les différentes type de CAA tout ça c’était obscure pour moi. La j’ai changé de velo et j’ai cherché a comprendre vue qu’on m’a dit jante et pneu sont tubless mais pour pas changer les habitudes j’ai fait monter le velo en CAA pour débuter avec l’intention d’enlever les CAA pour ajouter ce fameux préventif qui rebouche les crevaisons. Jai donc cherché des infos et j’ai bien sûr trouvé une multitude d’avis contradictoires. Donc pour moi ce n’a pas été un long fleuve tranquille le passage en tubless…. Et j’en suis qu’au début de mon expérience moins de 800km. Ce matin à l’arrivée de la sortie auréole de préventif sur le pneu(je commence à m’habituer )mais on peut pas dire que ce soit quelque chose auquel on est habitué quand à toujours roulé CAA. Et je sait toujours pas si je doit laisser la petite épine qui est dans le pneu….

Merci pour ton retour sur les Powers cup En Tubtype avec TPU ça semble un bon compromis surtout vue les tarif auquel ont les trouve sur le net. J’ai juste un doute sur le confort si on les monte en CAA Butyle

Tout à fait ca Tu à le choix entre 1 et 4 pignons 2 c’est un bon compromis c’est ma configuration Ce matin j’ai roulé semi synchro c’est confortable ça permet par exp au pied d’une bosse de tomber le 52 plus tôt sans trop diminuer la démultiplication et ensuite plus qu’à gérer la monté de la cassette . Vue mon petit niveau ca me convient très bien, mais les rouleurs expérimentés de mon club ça les fait bien rire……..

Les bombes anti crevaison j’en ai une très mauvaise expérience en vtt ou ça fini toujours par un changement de CAA. Si tu part en Tubtype avec CAA soit butyle ou Tpu , tu à toujours une CAA de secours avec toi pour te dépanner c’est indispensable. Il y a également les Hutchinson blackbird ou fusion5 qui sont made in France et qui ont ici des utilisateurs inconditionnels.

J’ai pas osé passer en TPU, j’ai du trop chercher d’avis d’utilisateurs tous plus ou moins contradictoires et comme mes pneus étaient des tubless j’ai enlevé les CAA et j’ai mis du préventif. Je pense que la fréquence des crevaisons et plus dû au pneumatique qu’à la CAA. J’avais jamais roulé avec des pneus performants comme les Pzero ,je roulais avec des pneus en « béton » et je crevais tous les 20000km……. C’est suite à l’achat de mon nouveau vélo ou j’ai cherché à comprendre pourquoi j’avais tant de crevaisons. J’ai trouvé ici sur le forum les explications à mes interrogations. C’est Pierre Plana qui a bien expliqué la différence de construction entre des pneus performants mais fragiles et des pneus plutôt typés endurance avec moins de rendement mais plus résistant aux crevaison.