Jean no

J’ai un simple Bryton 420 ou j’affiche en permanence sur mon compteur la charge du Di2 par graduation de 10 à 100% c’est pratique

Non rien à faire de particulier sur E-tube après le changement de pile de manettes à ma connaissance. Si ont doit changer la manette DI2 alors là oui c’est compliqué mais là pile 1632 pas de paramètres à changer

C’est une base de calcul et un maxi à théoriquement ne pas dépasser mais beaucoup arrivent à monter bien plus haut que 220 moins l’âge. Et Nico 38 a 48 ans il arrive pas à dépasser 145 pulsations c’est pour ça qu’il est inquiet

Quand tu parles de pacemaker pour augmenter ton rythme cardiaque je pense que tu fais une erreur, c’est fait pour empêcher le rythme de descendre trop bas et pour éviter l’arrêt cardiaque, pas pour l’augmenter. À ma connaissance pour le rythme au repos, si tu reste inactif quelques minutes en surveillant ton cardio fréquencemètre si il n’y a pas ou peut de variation tu élimines déjà le risque de fibrillation.

Si je peux me permettre, je te suggère de demander à ton généraliste de te faire un courrier pour consulter un cardiologue qui te fera une ETT Je m’en voudrais toujours d’avoir attendu plus de six moi pour lui demander si c’était pas judicieux de consulter un cardiologue C’est juste mon vécu, ont est tous différents et même si tu est encore jeune consulter un cardio c’est jamais inutile.

La première chose simple a réaliser c’est un ECG (électrocardiogramme) cela permet de voir en une minute si ont est en rythme sinusal, même une infirmière lambda est capable d’interpréter la courbe(ce quelle ne fera pas) J’y arrive facilement depuis mes problèmes, plus besoin d’attendre le cardio pour savoir si le suis en fibrillation. N’importe quelle généraliste peut réaliser un ECG

Le problème c’est quand ont commence a proposer des solutions, c’est là que ça a tendance à dégénérer et à s’enliser. On n’avance pas plus que tout les gouvernements qui ont tenté de s’y attaquer depuis des décennies.On risque juste de se brouiller voir plus même avec son propre entourage. Ca a commencé à dégénérer autour de moi quand la discussion a porté sur le choix à faire lors des prochaines présidentielles si ont devait être amené a choisir en RN et LFI.

Oui directement par la valve sans démonter l’obus et directement avec le bidon de cinq litre de préventif. Décoration de l’atelier garanti 😄😄😄😄 Ne le faites surtout pas!!!!!!!!!!

J’ai crevé à ma deuxième sortie avec mon nouveau vélo en CAA . Je suis ensuite passé au tubless et j’ai fait 10000km depuis et je suis toujours rentré sans intervention sur la route avec des petites galères réglées à la maison et souvent du à mon inexpérience. J’ai eu plusieurs crevaisons sur cette période toutes auto réparées. J’ai monté ma deuxième paire de roues en TPU et 2500km sans le moindre problème. Pas facile de tirer des conclusions sur les deux systèmes pour mon expérience personnelle. Difficile de dire si le tubless et mieux que les CAA c’est à la convenance de chacun. Ce qui est par contre certain c’est qu’il faut consacrer plus de temps à la maintenance si ont est en tubless, et avoir deux bonnes mains droites😎

J’ai noté une énorme différence entre le comportement d’un même préventif (Milkit sealant) sur les pneus de mon VTT et ceux de mon Vélo route . Sur le vtt aucun problème en rajoutant 80 mll tous les 12 mois le préventif présent est même toujours liquide. Sur le vélo route avec le même préventif j’ai constaté qu’il était presque sec après quatre mois surtout en période d’été (j’ai mis 40mml) J'utilise maintenant du Hutchinson protec’aire sur le vélo route, il semble garder d’avantage ces propriétés (40mll) Toujours pas du tout sec après cinq mois J’aurais la confirmation de la tenue dans le temps je prolonge encore deux mois sans en ajouter

Effectivement si la compression est très légère le risque est sûrement limité ou inexistant. Si j’ai l’occasion d’assister à un montage de ce type de boîtier pour bien comprendre je serai beaucoup plus serein si je devais remplacer mon pressfit par un vissé

Mon inquiétude et celle de Thierry également c’est que par rapport à un Press fit classique ou il n’y a pas de pression sur le cadre une fois les deux cuvettes pressées, c’est que si le cadre est légèrement trop étroit au serrage des deux éléments il va s’exercer une pression permanente sur la boîte de pédalier

Ce serai une contrainte permanente avec risque de fissurer la boîte de pédalier. Après, il m’a expliqué que les cages rentraient dans les portées lord du vissage avec à peut près la même résistance qu’un boîtier Press fit quand on le monte avec une presse. Je pensais comme toi que le faite de visser avec un axe les deux roulements était un gage d’alignement mais Marquez à peut être le bon raisonnements, j’ai pas les compétences pour juger

C’est une de mes interrogations sur le système j’ai pas assisté au montage et celui qui l’a réalisé ne s’est pas posé la question il y avait pas de jeux . Et si le cadre fait 86,2 il y aurait contrainte sur la boîte de pédalier……. sur la page précédente Dewi dit avoir monté ce boîtier sur son Canyon

Cela permet de changer les roulements sans changement du boîtier de pédalier complet ce système donc c’est un investissement qui peut-être rentable si on consomme des boîtiers……En Nova ride c’est 190€ après, une bonne paire de roulements SKF c’est 15/20€

Oui exactement le principe sauf que là je pense que c’est un boîtier qui s’adapte sur différentes largeurs de cadres. Certaines marque le même boîtiers se montent sur des cadre de largeurs différentes, Nova ride le boîtier que je connais fait juste 86mm et si la cote du cadre est exactement à la bonne dimension le montage me semble très abouti et il n’y a pas de contrainte sur le cadre

Le Nova ride c’est un peut chère, mais fabriqué en France et celui que j’ai vue me semble d’excellente qualité. J’ai pas assisté au montage mais ça semblerait facile, j’avais pas compris qu’il fallait presser le côté droit il faut cependant que les portées du cadre soit parfaitement à la cote des cages.

il existe des boîtiers ou les deux cages à roulements sont reliées entre elles par un axe fileté, le montage se fait sans presser les deux roulements. Ils sont serrés sur le cadre et il est possible de changer uniquement les roulements. Cela transforme un boîtier Press fit en boîtier vissé avec un meilleur alignement des deux cages et moins de risque au montage /démontage. J’ai vue un telle montage au remplacement d’un boîtier shimano BB86 avec un axe en plastique, ça inspire plus confiance. Le vélo fonctionne parfaitement bien depuis 15000km

6802RS les roulements sur les CSC pour les deux paires de roues 38 et 50 que je connais. On les trouve à partir de 2,40€ l'unité……. 15X24 mm ce serait un peut le point faible de ces petites tailles de roulements. Je dit bien que c’est au conditionnel

Aujourd’hui c’est 0,86x615=528,9€ 😎

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Le réglage de la vis d’englobé est de 14 mm pour une cassette 11/30 et 6mm pour une cassette 11/34 il y a une cale de réglage Shimano qui existe mais c’est faisable en mesurant la distance . On peut penser que ton vélociste à vérifié. Sinon si je dit pas de bêtises c’est un problème butée haute butée basse ce genre de galère

Ça me semblais douteux cette affirmation Donc ne jamais croire tout ce que l’on peut lire ou entendre 😊 Je monterai comme envisagé des tubtype avec des CAA lors du prochain changement

Exactement, le problème c’est la population qui souffres d’arythmie sans en avoir conscience. Souvent associée à l’hypertension et au surpoids c’est à prendre très au sérieux, et rouler avec un cardiofréquencemètre ça peut rendre service, cela m’a conduits aux urgences cardio alors que je ne ressentais rien de particulier

J’ai un avis plus nuancé sur le démontage du pneu, lors du changement du fond de jante qui par je ne sait quelle tour de magie avait décidé de plus être étanche, j’ai copieusement décoré la jante et tout le pneu de préventif et je sais pas si c’était du à la marque mais plutôt galère à nettoyer. Bien que j’ai acheté des pneus tubless j’ai choisi de monter ma deuxième paire de roue en TPU et je regrette absolument pas c’est incomparablement plus simple à gérer. J’ai lu quelque part qu’un pneu tubeless par ça structure avait moins à largeur égal de surface de contact avec le sol et qu’il était donc plus performant…… Et qu’il etait pas absurde de rouler en tubless avec des CAA. Je veux bien un avis éclairé si vous en avez un