Jean no

C’est tellement simple a démontrer que j’ai deux couronnes de secours dans ma sacoche au cas où , il parait que ça peut lâcher d’un seul coup. Après, si tu met trop de graisse ou de la trop épaisse je suppose que ça disfonctionne de suite et pas en cours de sortie

Voilà une explication logique à mes interrogations sur l’usure et sur le bruit de ces ratchets. Juste à trouver le compromis entre trop et pas assez de graisse Bien sûr pas question d’utiliser de la graisse préconisée à prix d’or pour moi. Si tu peut faire un retour d’expérience ce serait sympa

Idem pour DT Swiss la graisse ratchets à 15 balles les 20gr !

Je suis intéressé par ton analyse, j’ai pas osé ajouter de la graisse au montage d’origine qui est trop bruyant et je savais pas quelle graisse utiliser. D’origine il y a une petite quantité de graisse blanche très légère sur les deux couronnes. Je suppose que le fait d’ajouter trop de graisse empêcherai les ressorts de plaquer suffisamment les deux couronnes et de plus avoir de traction au pédalage.

J’en ait longuement discuté avec le président de mon club quand j’étais dans le bureau mais la licence individuelle c’était la condition non négociable pour qu’il accepte la présidence. Trop risqué quand cas de sinistre l’association organisatrice de la sortie soit tenue responsable

L’assurance RC (incluse dans l’assurance habitation) ne vous indemnisera pas en cas de blessure ou de perte de revenus ou de dommages matériels. Elle ne couvre que les dommages causés à autrui. Le club exige donc une licence FFV pour couvrir tout les autres dommages dans le cadre de la pratique du cyclisme, le président du club étant pénalement responsable en cas de sinistre. Le club souscrit une assurance pour les non licenciés qui peuvent participer à trois sortie dans l’année pour découvrir le club en vue d’une éventuelle adhésion. Les licenciés Ufolep ou FFC qui souhaitent participer à des sorties organisées par un club affilié FFV sont soumis à la même réglementation……. Le club lui est assuré par l’adhésion au contrat fédéral inclus dans l’affiliation du club à la FFV ce qui couvre l’assurance des dirigeants , des bénévoles ,l’occupation de locaux et l’organisation d’activités.

En club association loi 1901 avec adhésion annuelle et licence FFV obligatoire pour tous les membres. L’association ne souscrit pas d’assurance donc il y a obligation d’être licencié pour rouler Avec la FFV formule grand braquet= Responsabilité civile recours et défense pénal accident corporel assurance rapatriement dommages vélo et tous les équipements Avec formule petit braquet= idem formule grand braquet sauf vélo et équipements

Excuse moi, mon commentaire était pour dams j’ai fait erreur de destinataire

Je le trouve quand même très optimiste ton guide de pression. Il donne également un écart infime entre CAA et tubless Bon après, moi j’ai toujours peur de déjanter et pourtant pour sortir une tringle sur un 5000str ben faut s’employer méchamment moi il me faut 3 démontes pneu et de l’huile de coude …..je sait pas à partir de quelle déficit de pression un pneu peut déjanter sur un fort appui en virage par exp

Largeur interne 23 pour mes roues Je vais oser à 4,5 merci de ton retour

Je sait pas combien tu pèse parce que 4,4 en 28 en CAA j’oserai pas et je fait 72kg. J’ai démarré à 5,8 en CAA en 30 avec les csc 50mm rayon Carbon 5,5 c’était un ressort le velo, c’est mieux à 5 bars maintenant mais ça tape encore. J’ai pas osé diminuer

Il y a aussi la cardiomyopathie hypertrophique amyloïde restrictive avec hypertrophie ventriculaire gauche, altération du débit cardiaque et de la fraction d’éjection et également problème de conduction électrique. Tout un programme, ont m’en à diagnostiqué une en 2022. On peut vivre avec et même faire du vélo (a petite vitesse) mais bien souvent si ont est diagnostiqué stade quatre c’est six mois d’espérance de vie. Stade 3b comme je le suis on survie 😎

Tu peux utiliser ce tuto je le trouve complet https://www.dimensionsvelo.com/2025/04/11/reglage-de-lindexation-shimano-di2-avec-lapplication-e-tube/ Le S1 /S2 ce sont deux réglages différents que tu peut mémoriser. ça permet de déterminer les combinaisons qui entraîneront le changement automatique de développement En fonction de ta sortie tu peux changer de configuration avec les deux combinaisons mémorisées. J’ai pas planché depuis longtemps sur ces modes je suis repassé en manuel

Je laisse la valve en bas et je rajoute une goute d’huile dans la valve après avoir rajouté du préventif. Aujourd’hui en préventif 😄ajout de 25 mm de ml de préventif, presque cinq mois sans ajout je préfère ne pas me faire avoir comme la dernière fois. C’est cinq minutes pas plus j’en ait renversé nul part je progresse

Oui c’est des 50mm et pour l’instant en CAA alors que j’ai des tubless 5000str 30 mm que je pourrais gonfler à 3,5 bars au lieu de 5 bars , je gagnerai un peu de confort certainement

Oui très proche du miens qui est tout à fait identique à un DT350

Les miens 5,5 carbone je voulais du Light mais je doit avouer que c’est bien rigide quant même…….et avec la hauteur ca diminue la longueur des rayons et ça dégrade le confort si j’ai bien pigé

Sur mes CSC ont a accès directement au couronnes juste en tirant sur la cassette, rien à démonter comme un CRL dt que j’ai déjà vu

Je roule avec un cyclistes qui a des ratchet d’origine bien entretenus avec plus de 75000km, même si il roule principalement sur du légèrement vallonné c’est pas mal

Dans ton cas c’est consécutif à un cgt de cassette donc tu pense à juste titre à un problème suite à la remise en place du CRL Sinon c’est un problème de graissage ou un problème d’usure des couronnes, j’ai déjà entendu un ratchet qui décrochait au pédalage suite à l’utilisation d’une graisse trop épaisse

Et si les couronnes sont mal positionnées ont ne peut pas repositionner correctement le CRL sur le moyeux

Oui c’est possible que le CRL se désengage au changement de la cassette et que les ressorts et les couronnes dentées sortent mais il suffi de tout remettre avec précaution cela m’est arrivé rien de compliqué. Pour moi Impossible de mal remonter sauf peut-être les ressorts qui peuvent avoir un sens car je pense pas qu’il soit possible d’inverser les couronnes…..

Ok merci, mais les pneus à tringle souple donc synthétique qui remplace le fil métal on peut aussi les monter sur une jante clincher Donc le terme international pour le pneu à tringles souple c’est aussi clincher alors. De plus , le terme clincher est associé à un type de pneus pas à un type de jante ca facilite pas la compréhension Idem pour « tubular » ça se traduit pas vraiment ,pas intuitif de comprendre que c’est pneus boyaux 😳 Bon j’arrête de poser des questions, promis 😎 Heu, si une dernière….pour tubless ça marche super la traduction

C’est comme la traduction de « clincher »……… mot à mot c’est égal à « argument décisif » avec Google traduction moi pas pigé😳

J’avais trouvé la fluidité du CRL rachet 54 très moyen, j’ai envoyé une vidéo et il m’a été proposé si j’étais capable de le changer moi même de m’envoyer un CRL ratchet 36 pour voir si il me donnait plus satisfaction. Expédié gratuitement reçu cinq jours plus tard et j’ai gardé le 54