Jean no

Je suis passé en TPU Ride Now avec les valves en métal sur ma deuxième paire de roues, et bien je trouve qu’elles inspire confiance, ça se monte facilement comme une butyle. Une fois la valve bloquée avec l’écrou je trouve que c’est pas plus fragile que ça contrairement à ce que j’avais entendu dire par certains utilisateurs. J’ai juste pas oser les gonfler au compresseur pour claquer les tringle je pense qu’il n’y a pas d’inconvénient à le faire. Juste un petit moment de solitude pour monter les gp5000 surtout le deuxième qui m’a résisté cinq bonne minutes, toujours l’impression qu’il est impossible d’aller au bout à la main. Et pourtant si😜

C’est toujours la course au matériel plus performant les sports mécaniques la moto certainement comme la voiture mais j’ai arrêté la moto il y a 47ans j’en avais 20 a l’époque j’ai vue trop de chutes autour de moi et encore plus sur la route qu’en circuit où on se fait souvent moins mal. Faut savoir s’arrêter avant le panneau trop tard Concernant les FAD en vélo il y a de la marge entre la préconisation des vélocistes et la réalité concernant le remplacement du liquide de frein, il faut trouver un juste milieu. Surtout pour un cyclistes comme moi qui descendent jamais vue que je monte pas bien haut j’ai quasi pas besoin de freins😎

Tout à fait Si le vélo est stationné dans un garage humide comme moi au bout d’une bonne année dès qu’on presse la seringue à l’étrier le liquide qui arrive dans le réservoir de récupération sur la manette est trouble et plutôt foncé et moins transparent. Il devient rapidement plus claire avec le même aspect que le neuf, et là on sait qu’il a été remplacé en totalité

Je connais pas la moto sur circuit mais je pense que le freinage est surdimensionnée par rapport à une voiture quand on vois les énormes double disque pour ralentir 200kg contre plus d’une tonne pour une voiture. Parce que en trois tours de circuit tu détruis les freins de n’importe quelle voiture de série surtout si tu sait pas freiner et si tu désactive pas les aides à la conduite. Pour ça qu’on monte des étriers six pistons, des pédales box double maître cylindre , des durites renforcées du liquide haute température et des plaquettes tendres.Et la tu peut arsouiller sans perdre les freins jusqu’à plus soif😜 J’ai légèrement plus de compétences dans la voiture de compétition que dans le vélo en faite

Quand on roule sur du très légèrement vallonné comme moi je pense que pour mètre les freins du vélo en feu faut arsouiller sévèrement 😄 Avec la voiture j’y arrivais très facilement quand j’étais jeune (et beau) c’etait il y a longtemps très longtemps

C’est en utilisation extrême qu’on arrive à mètre le liquide de frein en ébullition. Le DOT il y’a du 2/3/4/ et le 5 maintenant avec un point d’ébullition à 300 degrés. La caractéristique du DOT 5 c’est qu’il absorbe pas ou peu l’humidité donc on peut penser qui faut le changer moins souvent que du DOT 2….. Sur les véhicules à usage compétition on remplace les durites d’origine par des durites aviation qui empêchent celle ci de se déformer et de réduire la pression du liquide sur les pistons. On utilise également du liquide de frein haute température

Je suis désolé d’avoir lancé cette discussion sur la purge des frein de vélo….. le thème du sujet initial sur Le Giant Défi a totalement dérivé ça va devenir une vrai purge😄😄 Bon c’est un argument de vélociste la purge annuelle Dot ou pas Dot, dans le groupe VTT il y a des vélos en FAD quasiment d’après guerre qui ont jamais été purgés! Et ça ralentit quand même ! Argument de mon vélociste c’est que le liquide de frein peut endommager les joint et la membrane si on le change pas et qu’il s’altère par l'humidité qui finie par se mettre dans la circuit. Comme dit précédemment purger si la garde de la manette a pas bougée et si ça freine ça sert à rien l’idéal c’est de changer la totalité du circuit à un intervalle que je ne saurais déterminer. Je vous laisse en débattre

Oui je sais que le DOT c’est plus délicat et plus sensible à l’humidité et donc ça nécessite des purges plus fréquentes mais j’ai une bonne opportunité pour constituer un groupe Sram force alors je tente.

Merci pour toutes ces informations je vais me lancer Je simplifie pas en montant du Sram alors que j’ai l’expérience qu’en Shimano. Comme mon groupe est dépareillé je vais avoir la durite étrier arrière non raccordée mais déjà passées dans le cadre vue que le boîtier de pédalier sera déjà monté. C’est la coupe à la bonne longueur qui m’inquiète un peu, après les insert les olives et la purge même si sera du DOT ça me tracasse pas.

Je vais me monter un nouveau vélo a disques et vitesses électriques en semi intégré ça me semble dans mes compétences . Je maitrise le freinage disques et la transmission (le boîtier de pédalier T47 et le jeu de direction seront déjà installés) j’ai juste jamais monté et raccordé les durites sur les manettes. Je m’interroge pas mal sur le mou qui faut laisser pour que le cintre puisse tourner au maxi sans contraindre les durites. Sur ta photo il y a 4 durites, tu est en vitesses mécaniques?

Ha bon? J’ignorais que les pneus larges étaient plus faciles à monter…. Parce que déjà, les 28 en gp5000 c’est réservé au pouces musclés en tout cas sur des CSC ou des Mavic Ksyrium

J’ai monté des 28 des 30 et des 32 en tubless Pas un pour acheter l’autre faut des doigts d’acier mais maintenant j’y arrive il me faut trois minutes. Pour moi, les clefs de la réussite c’est de bien faire descendre le pneu dans le fond de la jante avec les deux pouces sur toute la circonférence. Et chaque fois on a droit à une petite avancée supplémentaire. Et après deux trois fois le pneu se met en place alors qu’on a l’impression au départ que c’est impossible de gagner les dix derniers centimètres à monter

Donc tubtype ou tubless le gp 5000 c’est du lourd à monter. J’y arrive pour les tubless mais il faut se muscler les doigt et plusieurs séances sont nécessaires 😁

Les Gp 5000 en tubless tout du moins, car j’en ait jamais monté en tubtype ce sont les pneus les plus dur à monter que je connaisse. Tu va te retrouver dans la même situation avec tes gp5000 qu’avec tes bonteager. saut si les gp5000 tubtype sont plus facile à monter que les tubless mais j’ai pas l’expérience. démonte et remonte tes pneus deux trois fois et ça ira beaucoup mieux après ca vas détendre les tringles et tu met un peu de liquide vaisselle. Demande aussi à ton vélociste qu’il te montre si t’a acheté le vélo chez lui

J’ai jamais monté de pneus sur ces jantes la et je sais pas quelle pneus tu veux remonter mais avec de la méthode et des bons pouces aucun pneu ne m’a jamais résisté……et j’en monte pas mal à dés potes de mon club. Je doit dire que mes premiers montages tubless en Pzero avait été cauchemardesques. depuis j’ai cherché et trouvé des infos et ça se passe plutôt bien Une bombe anti crevaison bof c’est la loterie ce truc, oublie

J’ai acheté mes roues directement sur le site CSC et c’est effectivement le stock Europe basé en d’Espagne qui m’a livré en une semaine pile. Ils sont très réactif et répondent rapidement à toute les questions, les roues me conviennent parfaitement et même si elle fonts 50 de hauteur je vais finir par les laisser en permanence sur le vélo vue que je roule pas si le vent dépasse 40km/h

Première sortie depuis trois mois ce matin après cardioversion réalisée lundi avec succès, quand même deux trois épisodes très très courts d’arythmie depuis le choc mais mon rythme est maintenant redevenu normal. J’étais parti pour faire 30 km mais le soleil et l’absence de vent aidant j’ai poussé à 55km à petite vitesse mais c’était je crois la plus belle sortie de ma carrière de cycliste 😎😎 Le vélo c’est une drogue dure ça manque terriblement vite! en douceur quand même, c’est

Pas faux ! le tubless quand le préventif bouche pas une crevaison c’est prise de tête faut démonter, chercher le coupable nettoyer, sécher, coller une rustine et on s’est repeint de latex Sur le vtt je pose une mèche sur le route j’essaierai pas

D’après les fabricants quand le témoin a disparu, qu’il y a plus le trou le pneu est considéré comme usé donc à changer Ça n’empêche nullement de rouler mais jusqu’à quand sans se mettre en danger je l’ignore

Pas moi, pas tenue jusqu’à la fin du pneu peut-être mal posée c’est pour ça que j’ai mis un champignon Faut dire que c’était en octobre,c’est la saison

Soit prudent On attends des nouvelles rassurantes 😜

C’est pas la saison 😏

Champignons c’est top Tu coupes la tige à ras du pneu et tu mets un peu de cyanolite autour ça fait une réparation propre

J’ai utilisé un champignon pour réparer un P-Zero, le préventif n’arrivait pas à colmater. Ça c’est très bien passé et pas bougé depuis juste à procéder comme une rustine tubless par l’intérieur du pneu après avoir bien nettoyé. Il existe des champignons de plusieurs diamètres, c’est mon vendeur de pneus automobile qui m’en a donné de plusieurs diamètre. Ça fait une réparation qui me semble top niveau sécurité

Donc tubless ou tubless ready, jantes percées ou pas même si on a l’étanchéité au montage il faut du preventif. J’avais penser ne pas utiliser de préventif et installer une CAA en cas de crevaison mais j’ai jamais réussi à être étanche sans préventif au montage. Et sans préventif après installation d’une CAA sur la route, à la maison au retour il faudrait trouver l’endroit coupable de la crevaison, réparer, remonter sans CAA vérifier l’étanchéité et repartir vers de nouvelles aventures 😜😜😜