Franck PASTOR

je ne vois pas pourquoi certain dise que s'il degonfle leur 23 il pince et pas en 25 ? ?? Tu dois avoir mal lu. J'ai bien dit avoir pincé dans les deux tailles, dans les deux cas pour cause de pneus pas assez gonflés par rapport à leurs pressions optimales. Simplement la pression optimale est moins élevée dans un pneu de 25 que dans un pneu de 23 (pour un même modèle s'entend). Ce qui est logique, vu la différence de volume. Donc un pneu de 23 gonflé à (par exemple) 6 bars aura plus de chances de pincer que le même pneu en 25 gonflé à la même pression. Et pression optimale moindre signifie forcément gain en confort. Beaucoup moins sensible sur vos routes lisses, je veux bien le croire. En ce qui me concerne, les pressions optimales, donc qui permettaient au moins d'éviter les pincements sur mes routes, étaient de 8 - 8,5 bars pour les pneus Conti GP4000 en 23 que j'avais à l'époque, et 7-7,5 bars pour les pneus de 25 que j'ai eu par la suite (Conti GP 4000, GP 4 Seasons, Schwalbe Durano plus). Pour être tout à fait précis, je n'ai pas encore eu de pincements pour les Schwalbe Durano plus en 25 que j'ai maintenant, et donc peut-être que ces pressions de 7 - 7,5 bars sont encore un peu élevées pour ça. Seulement voilà, la seule crevaison (perçure, pas pincement) que j'ai eue avec ces pneus, c'est quand j'avais fait un essai de les gonfler à 6 - 6,5 bars l'année dernière. Donc je suis revenu, par prudence, à 7 - 7,5.

Il y a tant de gens que je connais qui refusent de faire du vélo et qui donc sortent leur voiture… parce qu'il y a trop de voitures. C'est beau la cohérence.

Différences de sensations sur routes en béton et passages pavés suffisamment mémorables pour que je m'en souvienne encore très bien, évidemment. Voir Michel Dury qui a fait la même expérience de changement sur les mêmes types de routes. Je me trompe ou toi tu roules sur du tarmac français bien régulier, voire sur le billard suisse voisin ? Un autre monde… Ça ne m'étonne pas tant que ça que tu ne ressentes rien comme différence.

tu ne me feras jamais croire que de passer en 25 au lieu de 23 à apporté du confort supplémentaires à ton vélo qui doit déjà l'être Tes sensations de confort sont une chose, les miennes une autre. Tu n'es pas sur mon vélo, on ne roule pas sur les mêmes routes, on n'a pas la même pratique. Tu ne peux donc pas juger des différences de sensations sur le vélo que j'ai ressenties, moi, quand je suis passé du 23 au 25 il y a déjà un bail (sept ans).

Pesant 64 kg tout habillé avec casque et chaussures, j'ai bien essayé les pressions de 6-6,5 bars pour plus de confort, conformément à la règle usuelle : pression idéale en bars = poids en kg / 10… Sauf qu'en guise de confort supplémentaire ça m'a conduit tout droit à des crevaisons par pincement. Très confortable comme situation, vous imaginez. Aujourd'hui c'est donc 7,5 bar à l'arrière et 7 bars à l'avant pour les pneus de 25, et plus de pincements. Du temps où j'avais des 23 je mettais du 8 bars minimum pour la même raison. Je pensais profiter du 25 pour pouvoir appliquer enfin la règle du poids/10, mais finalement… Va falloir que j'attend mon passage au 28, visiblement. Ce sera pour le prochain vélo. 😛

Roues à jantes plates, cadre acier, guidoline épaisse, selle confortable, cuissard Assos. Pour l'hiver, une autre paire de roues montées main à jantes Mavic plates 36 rayons. J'en ai pas suffisamment fait sur mon vélo pour la recherche de la robustesse et du confort, pour ne pas avoir à te justifier mon utilisation des 25 en plus ? Que des outils comme le triple disparaissent, ça laisse froid les plus réactifs de ce forum. Après tout ce genre de truc c'est pour les touristes, ceux qui n'ont rien dans les jambes et qui ne savent pas s'entraîner, n'est-ce-pas ? Mais que la section pneu 25 se popularise, c'est la fin de l'univers, on va ressembler à des cyclotouristes, c'est pas possible, faut se révolter ! Et pourtant… même ici à Bruxelles où les routes sont si minables, le 23 est toujours bien présent et prééminent parmi les pneus routes trouvés chez les vélocistes que je fréquente. Et il est toujours présent dans le catalogue des principaux fabricants de pneus routes. Alors puisque tout le monde peut trouver son bonheur, et pas seulement les amateurs de sections étroites, où est le problème ?

Je ne comprends pas comment on peut avoir des jugements tranchés et définitifs pour ou contre une taille de pneu, alors que ça dépend tellement du type de pratique cycliste, et de l'état des routes pratiquées…

Mets-là sur ton vélo de route, et tu feras vraiment preuve de courage ! 😛

Le gabarit ne fait pas tant que ça à l'affaire. Virenque était fin comme une trique comme Valverde l'est aujourd'hui, et ce sont tous deux des pédaleurs en force. Valverde d'ailleurs très bon sprinteur malgré sa minceur. Si Alaphilippe est limité, je ne pense pas que ce soit dû à son gabarit ni à son style de pédalage. Mais à ses limites physiologiques. Moulin ou pas il a une puissance maximale (à différencier de la force !) qui doit être inférieure à celle de ses concurrents directs comme Valverde, Sagan… La force n'est qu'une composante de cette puissance. Attention à ne pas négliger l'autre. D'autre part, le problème d'augmenter ses capacités physiologiques, c'est qu'elles sont en bonne part innées, et que les tranformer complètement impliquerait du dopage… et je ne le lui souhaite pas.

A savoir que le 28 (qui fera généralement 30 mm en pression) sur la majorité des étriers standard tu devra dégonfler le pneu pour le montage et démontage (passage de patin). C'est déjà vrai pour mes pneus de 25, quand les patins de frein sont neufs !

J'avais des Conti 4 Seasons en 25 avant de passer aux Schwalbe Durano Plus (aux flancs plus solides) en 25 également. Ces deux pneus ont la même section réelle au final, puisqu'ils laissent le même espace sous la fourche de mon vélo. Et cet espace est faible, même pas un centimètre. Déjà limite sur des routes sales et dégradées comme celles de ma région. Le passage au 28 est donc hors de question, du moins pour la roue avant. Ce serait possible pour la roue arrière, mais je ne suis pas sûr que j'y gagnerais particulièrement en confort : les chocs, notamment sur les pavés et les pistes cyclables dallées nombreuses en Belgique, je les ressens surtout aux bras et aux épaules.

C'est surtout ça hein ? «ça fait pas coureur». C'est si important… Si ton «coup de sifflet» marche aussi bien que ça (le mien n'est pas assez fort!), continue, mais attention au souffle court ! À ta place, j'aurais un instrument de rechange sur mon guidon, juste au cas où. 🆒

Il n'y pas qu'au niveau du tube de selle que ça risque de coincer, il faut également vérifier le passage sous les étriers de freins et la fourche. Pour ma part, je suis en 25 (Schwalbe) et je souhaiterais passer au 28 vu les champs de mine sur lesquels je roule… et c'est ma fourche qui m'empêche de monter cette taille de pneus.

Siffler est peut-être mieux que de gueuler, mais ce n'est pas sûr que ce soit aussi bien pris par les promeneurs que le son d'un avertisseur courant (et on trouve plus fort qu'une sonnette traditionnelle aujourd'hui, sonnettes qui sont déjà pour certaines vraiment sonores). D'autre part, on peut rater son sifflement et/ou ne pas avoir assez de souffle pour le faire. L'avertisseur, de ce point de vue, est plus fiable. 😄

Sagan mouline tout autant ou presque, et gagne souvent. Qu'Alaphilippe emmène plus gros, ça ne changera pas sa puissance, donc les watts qu'il peut générer, s'il doit trop perdre en cadence parallèlement. À ce niveau chacun trouve la combinaison de force et de cadence de pédalage (combinaison qui fait la puissance) qui lui correspond le mieux. Certains moulinent (Sagan), d'autres moins (Van Avermaet), au final c'est le meilleur, donc le plus puissant, qui gagne.

Que tu le croies ou non, le fait est les plaintes au sujet des groupes de wielerterroristen ont été suffisamment nombreuses pour mettre en branle certaines autorités communales flamandes et leur faire imaginer ces bandes rugueuses. Et donc qu'ils ont commis bien autre chose que de forcer des familles ou des promeneurs à se ranger. D'ailleurs, quoi que tu en dises, les promeneurs ont autant de droit que ces groupes de cyclistes sportifs d'être sur la voie et c'est donc aux cyclistes de ralentir si ces promeneurs ne peuvent ou ne veulent pas se ranger. Si ce sont les promeneurs selon toi qui doivent se ranger, c'est donc que la loi du plus fort doit s'imposer, ce qui me semble contredire ton beau discours. Moi-même si je me suis rangé en catastrophe au passage du groupe dont j'ai parlé, c'est que je me suis proprement fait gueuler dessus, et pas gentiment, alors qu'ils s'étaient approchés sans se manifester et qu'ils étaient déjà sur mes talons. En gros, «pousse-toi d'là que j'm'y mette» et au dernier moment. Très plaisant. Chacun de ses groupes devrait avoir un ou plusieurs leaders désignés, munis chacuns d'un avertisseur sonore suffisamment puissant pour être entendu de loin afin de préparer les autres usagers à leur passage… mais je suis prêt à parier qu'aucun d'entre eux ne l'envisage, parce que ça ne ferait pas assez «pro». Ça me fait penser aux vannes que j'ai prises sur ce forum quand j'ai révélé avoir une sonnette sur mon vélo… question mentalité, y a des progrès à faire.

Laisse-nous au moins un devoir, celui qu'on exige des conducteurs de véhicules à moteur : respecter les autres usagers de la route. Et il y a un droit que je dénie à tout le monde, y compris aux cyclistes, celui d'être %@!?. Même en groupe. Pardon : surtout en groupe !

À lire les différents articles, débats, commentaires concernant l'image des cyclistes auprès des automobilistes, les deux choses qui provoquent chez les automobilistes le plus de rancœur envers les cyclistes sont : les grands groupes de cyclistes sportifs et le non-respect du code de la route. Si la deuxième raison n'est pas nouvelle, la première m'avait un peu surpris. Peut-être parce que je roule quasiment tout le temps seul et n'avait pas trop d'idée de comment ça se passe en groupe. Mais depuis que je suis en Belgique, pays où le cyclisme sportif est roi, j'ai réalisé la véritable haine que ces groupes peuvent susciter. En Flandre notamment, les cyclosportifs, qui sont en temps normal appelés wielertoeristen (littéralement «cyclotouriste», on ne fait pas la nuance ici), sont très souvent désignés comme des wielerterroristen («cycloterroristes»). Trop souvent indifférents si pas agressifs envers les autres usagers, ces groupes parfois de très grande taille prennent toute la place, grillent allègrement les feux et n'hésiteraient pas parfois à éjecter d'autres cyclistes ou piétons sur les bas-côtés des chemins de halage quand ils les considèrent gênants. Bref, un comportement digne des pires chauffards en voiture.J'ai moi-même dû me précipiter sur le bas-côté de la voie sur berge de l'Escaut, entre Gand, Audenarde et Tournai, pour laisser la place à un de ces TGV de cyclosportifs qui arrivait derrière moi et s'est mis à me gueuler dessus… Il y avait au moins cinquante cyclistes dans ce groupe. J'ai appris plus tard que ce groupe était quasiment officiellement institué, sous le nom de Scheldepeloton (le peloton de l'Escaut) et même quelques professionnels en faisaient partie. Ils se donnent rendez-vous à des dates précises pour former ce groupe et écumer les voies sur berge de ce fleuve. Et visiblement ils ne prennent pas de gants avec les autres usagers de la voie sur berge. Au point de susciter des plaintes officielles.À une époque, certaines autorités communales avaient décidé de placer des bandes ralentisseuses en surépaisseur sur ces voies sur berge, une horreur à franchir pour tout cycliste roulant à plus de 10 km/h. Ceci afin de forcer ces groupes à ralentir pour les franchir, ou les contourner — quand c'est possible. Il y en a une photo ici :http://www.sport.be/cycling/nl/nieuws/article.html?Article_ID=650392Certaines ont été enlevées après protestation, d'autres demeurent encore apparemment. J'en ai vu encore l'année dernière le long de la Dendre, près de Grammont. Le problème qu'elles posent est qu'elles gênent tous les cyclistes, et pas seulement les groupes roulant à 40 km/h et plus. Comme quoi on paie tous pour l'irresponsabilité de quelques-uns.C'est humain de se mettre en groupe, on est plus fort ainsi, plus solidaires, mais on en devient aussi, trop souvent, bien plus c..

On dirait que ça n'arrête plus, mais je crois plutôt que les langues se délient et que les médias sont plus réceptifs qu'avant. Davide Cimolai (FDJ) a été renversé par une voiture à l'entraînement, sans conséquences sauf pour son vélo. Il dépassait par la droite une voiture qui avait son clignotant à gauche, mais le conducteur de ladite voiture l'a finalement fait tourner à droite… https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Actualites/Davide-cimolai-fdj-sort-indemne-d-un-accident-de-la-route/805400

Ton message fait un contrepoint bienvenu à celui de Bernard Vaillant juste avant. 😄

C'est exactement le même genre de problème qui a conduit Boonen à mettre pied à terre au pied du Taaienberg lors du dernier Tour des Flandres. On lui avait mis un 42 dents au lieu du 39 standard sur son vélo, et la chaîne s'est retrouvée coincée entre les deux plateaux. Idem sur son vélo de rechange !

Une amie de ma mère a été sérieusement blessée suite à une chute, après qu'une marmotte pas très inspirée s'est faufilée entre ses deux roues dans la descente du Galibier… Pour l'instant, à part un nombre indéterminé de limaces, escargots et autres bestioles du même genre, je n'ai eu qu'un seul animal sous mes roues, une corneille qui avait négligé de s'envoler à mon approche dans la forêt de Soignes, à Bruxelles. Sans conséquences pour moi, mais pour elle par contre… Une des visions marquantes de ma vie de cycliste : toute une harde de sangliers, une dizaine environ, qui traverse une route du massif de Belledonne (près de Grenoble) à vingt mètres devant moi, il y a deux ans…

En tant que Bruxellois, ça m'intéresse forcément… sauf que c'est le même jour que la Vélomédiane, à laquelle je voudrais bien participer aussi. Je suis quand même très curieux de voir le tracé de la longue distance de cette épreuve. Quelque chose me dit qu'il va recouper une bonne partie de mes parcours d'entrainement ! 🆒

J'ai le même principe pour les objets dans le dos : rien de rigide, au cas où on tombe sur le dos… Mais honnêtement je n'avais jamais réfléchi à adopter cette ligne de conduite pour les bras. Je n'y ai jamais porté que des montres, ceci dit ! 🆒

Je ne vois pas trop comment ce truc-là fixé sur l'avant-bras pourrait provoquer une fracture du bras en cas de chute. En général on se reçoit sur la main, pas sur l'avant-bras et c'est le poignet qui «prend», pas l'avant-bras. Et même si on se reçoit sur ce rétro, il me semble qu'il a bien plus de chance de pivoter autour du bras en cas de chute, s'il (le rétro) ne se replie pas ou ne se casse pas au niveau de son articulation. Mais je préférerais aussi fixer un rétro en embout de cintre. Tout simplement parce qu'il bougera beaucoup moins. C'est que le bras bouge pas mal pendant une sortie, du moins quand les mains ont différentes positions comme sur un vélo de route.