Franck PASTOR

(commentaires en anglais)Incroyable comme Chozas, le vainqueur de l'étape donc, a été snobé par la retransmission française pendant quasiment toute l'ascension!

Exact, un seul versant est goudronné, ce serait donc l'arrivée dans ce cas-là. En effet ça fait un bail: en fait le Granon n'a été escaladé qu'une seule fois lors du Tour de France et c'était en 86, vainqueur Eduardo Chozas.

Ou alors, encore mieux: une arrivée au col du Granon, au-dessus de Serre-Chevalier? J'en salive d'avance!

Selon Boonen c'est l'échappée de Leezer et le fait que Roelandts se soit cramé en roulant derrière lui qui a tout fichu en l'air. Ça l'aurait privé de son poisson-pilote pour son sprint. Avec un coéquipier pour lui emmener le sprint il était certain de l'emporter, dit-il. Dans ce cas la question est: pourquoi Van Avermaet n'a-t-il pas rempli ce rôle de poisson-pilote? Il n'y a pas que chez les Norvégiens que ça a dû chauffer en coulisses…

Scheiße, pas d'arrivée au Nürburgring! 🙁

J'espérais qu'il gagne, moi! J'adore voir tous les pronostics déjoués. 😛

Moi j'ai développé avec les années une magnifique tonsure naturelle qui me fait me demander si j'ai raté une vocation monastique! Sinon, s'il y a une chose que je trouve remarquablement moche ce sont des cheveux longs sur un crâne dégarni. Sagan n'en est pas encore là, heureusement pour mes yeux.

Précision sur le problème de Durbridge qui a provoqué in fine la luxation de l'épaule de Gaviria et la cabriole de Mezgec: il aurait déraillé… À petites causes, grands effets…

Degenkolb pète un câble dans le deuxième groupe et engueule un Belge (Debusschere) parce qu'il reste à l'arrière du groupe… comme s'il allait travailler pour rejoindre ses six compatriotes devant! 🆒

Durbridge s'était brusquement relevé à l'arrière du peloton pour une raison que j'ignore, et Gaviria et lui se sont heurtés les épaules de plein fouet (juste avant que Mezgec heurte Durbridge à son tour et qu'ils tombent tous les deux). Le choc a apparemment disloqué l'épaule de Gaviria.

Et au final ce sont les sensations, les premières dizaines (voire centaines) de kilomètres qui vont déterminer les réglages définitifs de ta position. Parce qu'à moins de transférer la selle de ton ancien vélo sur le nouveau, la selle de celui-ci sera différente en terme de souplesse et d'usure, ce qui entraînera des variations en hauteur. Peut-être aussi en recul si le modèle est différent, puisque le creux de selle peut ne pas se situer au même endroit. En fait, ce sont les mêmes problèmes qui se posent à chaque changement de selle… Par ailleurs, en plus des cintres qui n'ont peut-être pas la même géométrie comme le rappelle Louis, il y a les cocottes/leviers de freins qui, selon les modèles, entraînent une position plus ou moins avancée selon les modèles… mais à moins de passer tout son temps sur le vélo les mains sur ces leviers, mieux vaut faire les réglages de position par rapport au cintre lui-même. Enfin, il y a les pédales. Tu ne dis pas si tu changes de modèle. Si oui, il faudra peut-être aussi adapter la hauteur de selle en fonction de la hauteur de la surface d'appui de ces nouvelles pédales par rapport aux anciennes.

Il y a également Karel Kaers, champion du monde en 1934 à 20 ans et 2 mois.

Fausto Coppi? Vainqueur de son premier Tour d'Italie à 20 ans et 9 mois en 1940.

Pour moi qui suis obligé de faire mes sorties le matin, l'hiver a déjà commencé tellement ça caille à ces heures-là!

Même pas. Lors de mes passages aux Pays-Bas j'avais remarqué des villages entiers faits de caravanes ou mobile-homes. Avec ce genre de culture je me dis que les Néerlandais vivant dans des mobile-homes vraiment "mobiles" doit être élevé! Et ceux qui le font pourraient tout autant partir au travail à vélo que les autres.

Ça doit être assez courant aux Pays-Bas, non ? Par contre en Belgique il semble qu'il soit obligatoire d'avoir une résidence fixe, d'après un commentaire du premier article?

N'empêche qu'elle non plus, sauf erreur, tu ne l'as pas citée ! 😛 Les deux autres si, par contre. La pauvre Kirsten Wild faisait une de ces tronches à l'arrivée… faire tout le sprint en tête après avoir été lancée comme un missile, pour finir par se faire coiffer juste sur la ligne… c'est vrai que ça doit faire mal!

L'essentiel c'est que toi tu en sois sorti entier! 😉 Par curiosité tu as fait réparer cette veste Bonka comment, si tu l'as fait réparer?

Pneus usés c'est possible (un Conti 4 Seasons en 25 dans un cas, des Conti GP 3000 en 23 dans l'autre) mais je ne crois pas. Et pour le poids, certainement pas vu mes 61-62 kg tout mouillé. Dans le cas du GP 4 Seasons c'était en descente et j'avais «sauté» sans le voir d'une dalle de béton à une autre qui était affaissée d'une bonne quinzaine de centimètre (les pistes cyclables faites de dalles de béton sont une spécialité belge 😕). Pneu arrière pincé lors du choc de la réception sur cette dalle, avec mon poids sur la selle… Dans le deuxième cas j'ai toujours pas compris. J'ai pincé mes deux pneus en roulant sur un gros caillou que je n'avais pas vu (fallait le faire), un caillou qui présentait sur toute sa largeur un «tranchant» très aiguisé. Le gros paradoxe c'est que c'était en faux-plat montant, je devais rouler à 20 km/h à tout casser. Les pneus ont «mordu» sur le tranchant de ce caillou, double pincement, et je n'avais qu'une chambre de rechange. Heureusement il y avait un vélociste ouvert à un kilomètre de là. Depuis j'ai toujours deux chambres de rechange.

Courte sortie ce matin à 10 h, un peu plus d'une heure du côté du sud de Bruxelles, avant d'aller au boulot. Question temps, hé bien je n'avais pas trop de la tenue hivernale complète! À cette heure-là il devait faire dans les 7°-8°, et avec ce méchant vent venu tout droit du pays de Johan c'était encore bien plus froid que ça en ressenti! Glaglagla!

Malheureux ! Des pincements à 8 bars ! Je me rappelle le cinéma que m'avait fait Joachim quand j'ai évoqué ici les pincement que j'ai eu avec des pneus gonflés à 7 bars… Il ne m'a jamais cru et s'est ouvertement fichu de ma gueule. Selon lui, impossible de pincer à cette pression, un point c'est tout. Qu'est-ce que ça va donner quand il va te lire! 😇

doublon!

ça boudine un peu et fait ressortir certaines parties "redondantes", comme on dit dans Kaamelott! Ma conclusion, il vaut mieux prendre du noir, c'est plus discret et ça "passe" mieux! Moi qui n'ai que la peau sur les os et qui pour la sauver préfère être vu dans le trafic, je risque d'être pigeon avec cette mode du noir! 📢 Par ailleurs je n'ai pas encore besoin d'une Habu, ma bonne vieille veste Gore Bike Wear fait encore parfaitement l'affaire après… plus de quinze ans d'utilisation. 😳 En fait son seul défaut c'est qu'elle n'a qu'une seule poche. Même si celle-ci est large ce n'est pas très pratique.

C'est apparemment l'Intermediate lui-même qui va disparaître, sur le site d'Assos il n'est plus disponible qu'en une taille, XLG. Le Tiburu a encore toutes ses couleurs de disponible dans toutes les tailles. Bien d'accord avec toi sur l'uniformité tristounette des nouveaux modèles à dominante noire. Et en plus, c'est potentiellement dangereux en ces saisons de faible luminosité et de trafic accru. J'ai écrit directement à Assos pour le leur signaler. Qu'ils aient au moins le bon sens de proposer aussi des modèles de couleur claire…

Celle qui te convient, tout simplement. Teste ces pneus de 25 pendant quelques temps et fais-toi ta propre idée. Si pour ma part j'ai adopté le 25, c'est en raison du piteux état global des routes sur lesquelles je dois rouler, au point que j'aurais mis des 28 si mon vélo l'avait permis. Le rendement ou l'esthétique des pneus, je n'y prête pas attention.