Franck PASTOR

Soit dit en passant, pendant l'édition 2014 il a fait un temps doux et splendide toute la journée. Comme quoi ça peut arriver aussi ! 🆒

Temps nuageux et froid (7°) pour ma première sortie depuis trois semaines. À peine une vingtaine de kilomètres, intra-Bruxelles, avec un vent fort et quelques gouttes de pluie comme «agréments». Mais Dieu que ça faisait du bien de pouvoir enfin remonter sur la bécane !

Sans qu'elle soit surhumaine, j'ai toujours eu une bonne mémoire. 🆒

Theo Bos ?

Pas moi. Entre des imprévus personnels et un trop-plein de boulot, ça commence à bien faire, ça fait deux semaines que je ne suis pas monté sur le vélo. 📢

Pas de problème pour voyager avec son vélo en Belgique. C'est autorisé mais il faut quand même trouver de la place, et ce n'est pas évident suivant les types de trains et la quantité de voyageurs présents, donc éventuellement demander au contrôleur dans quelle(s) voiture(s) il vaut mieux embarquer ;payer un supplément de 5 € pour un voyage simple («carte vélo»), 8 euros pour plusieurs trajets sur le même jour.http://www.belgianrail.be/fr/gares/voyager-avec-un-velo.aspx

Pour être tout à fait précis, le Tour des Flandres professionnel se déroule toujours le 14e dimanche de l'année. Parfois (rarement) ça tombe en mars. Donc il est faux de croire que c'est le premier dimanche d'avril comme certains en sont persuadés. Et le Tour des Flandres cyclo c'est forcément la veille.

Autre expression bien utile quand tu dépasses quelqu'un : "Opzij!" (Rangez-vous). "Let op !" (Attention), ou "Pas op" (idem) c'est pas mal utile non plus. Veel succes voor die uitdaging (bonne chance pour ce challenge).

26/34, et en 10 vitesses. Il y a moyen d'avoir un triple en 11 vitesses, y compris avec ce genre de braquets, mais il faut sortir des sentiers battus.

Hé bé… C'est encore plus fort que Patrick Seabase et son ascension du Galibier en pignon fixe 47/17 ! Quoique, pour lui, c'était encore plus impressionnant dans la descente… 😬

Je suis évidemment entièrement d'accord avec toi sur ce point… 🆒

… sources de pincements par excellence, quand on passe un peu trop brutalement d'une plaque à l'autre, un peu comme si on sautait une marche d'escalier ! J'ai expérimenté la chose plusieurs fois. Ces types de routes et pistes sont encore fréquentes en Brabant, sur le réseau secondaire essentiellement. Toutes les plaques ne sont pas descellées quand même, loin de là, mais parfois c'est difficile de repérer quand elles le sont, particulièrement par mauvais temps.

Je gonflais mes 23 à 7 bars au début, et j'ai crevé par pincement à cette pression, plusieurs fois, aussi bizarre que ça puisse paraître a priori. Tu sais sur quelles routes et pistes délabrées je roule souvent. L'avantage de plus hautes pressions est aussi de diminuer le risque des autres crevaisons (perçures). Ça diminue le confort de roulage, c'est évident, mais c'est toujours moins inconfortable que de se retrouver sur le bas-côté en train de réparer une crevaison… 😕 Il va sans dire que sur des routes un peu plus régulières, il n'est pas nécessaire d'aller jusqu'à des pressions hautes comme les miennes.

Alors ne baisse pas la pression de tes pneux, tu risquerais des crevaisons par pincement. D'expérience, 6,5 kg est un strict minimum pour des pneus Continental en 23. Pour éviter ce type de crevaisons j'ai été amené à gonfler mes Continental GP 4000 à 8 bars et je pèse 62 kg… Je suis passé ensuite aux 25, d'abord des Continental GP 4 Seasons et puis des Schwalbe Durano plus (7 bars chacun). Aucun des deux n'est particulièrement confortable, mais ils sont solides et c'est ce que je cherche. De réputation, les Veloflex Corsa sont confortables, mais bien en dessous des pneus cités ci-dessus en termes de robustesse.

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Il faudrait peut-être d'abord regarder du côté du sous-vêtement, et en prendre un plus chaud ? Ce serait probablement moins onéreux. C'est une partie de l'habillement souvent négligée, à tort.

Mais c'est justement la différence : moi je connais Bruxelles et ses environs (Brabant flamand et wallon), le Hainaut (Tournaisis), je pratique les «Ardennes flamandes» comme les véritables Ardennes, etc, et je connais aussi les belles routes que tu as fréquentées. J'ai en fait pu rouler dans toutes les provinces belges sauf le Limbourg, donc neuf provinces sur dix. Qui est donc de nous deux le plus autorisé à porter un jugement sur l'état général des routes belges ? 😉 Pour en finir avec ce hors-sujet : oui bien sûr, il y a des routes en bon état en Belgique, et on peut parfaitement se contenter de rouler sur ces routes-là. C'est parfaitement compréhensible !! Mais non, ces routes-là ne pas représentatives de celles du pays dans sa globalité. Si tu t'en contentes, tu passes à côté d'une bonne partie de ce que ce pays a à offrir au cycliste (côtes, paysages, ambiance…), et ce n'est pas parce que la chaussée y est souvent mauvaise qu'il vaut forcément s'en priver, je pense en particulier à la région parcourue par la Vélomédiane.

Je n'arrive pas à m'y faire, quelle tristesse de voir le passage du canyon des Écouges bloqué, et rendu dans cet état… 😢 Et les Grands Goulets qui sont fermés aussi. Reste encore Presles, la Bourne (régulièrement fermée pour travaux) et Combe Laval, mais pour combien de temps encore ?

et toi de super mauvaise foi plutôt, à déformer les propos de tes contradicteurs comme ça t'arrange et à camper sur tes positions à tout prix. Mais on a l'habitude. 💋

D'accord pour Aywaille-Bastogne-Aywaille, mais Mons-Chimay-Mons, euh… c'était pas spécialement la joie, y compris dans la partie française, en plus!

Forcément, si tu tiens à garder tes œillères… 😃 Le message de Jérémie te fournit une explication claire de la chance que tu as eu de rouler dans de «bons» secteurs qui sont loin de former la majorité du pays. Et si tu as aimé Liège-Bastogne-Liège, tu devrais au moins apprécier la Vélomédiane (état des routes mis à part) : c'est exclusivement ardennais, le rapport dénivellation/distance est comparable, voire supérieur car le profil est encore plus nerveux (raidards à foison). Et puis c'est une cyclosportive avec classement, donc départ groupé, ce qui te manquait dans LBL si ma mémoire est bonne.

Les parcours que tu as faits sont donc d'heureuses exceptions qui confirment la règle. Ils ne sont pas suffisants pour avoir une vision globale de l'état des routes belges. Ce qui nous fait réagir, c'est que tu sous-entends qu'on exagère. Mais avant de pouvoir l'affirmer, il faudrait que tu aies autant d'expérience sur les routes belges que ceux qui y roulent en permanence. Je le répète donc : participe à d'autres cyclos belges si tu en as l'occasion, comme celles que j'ai citées et qui ne sont pas les moindres. Étends donc ton champ d'expérience qui est trop limité pour le moment, et reviens alors avec un jugement mieux étayé.

Fais d'autres cyclos belges comme la Flèche brabançonne, Mons-Chimay-Mons, la Vélomédiane ou le Grinta Challenge, tu risques de changer d'avis. Et non, il n'y a pas ou très peu de pavés dans ces cyclos-là. Mais même si tu faisais le Tour des Flandres en évitant tout ce qui est pavé, ton vélo risquerait d'en voir des vertes et des pas mûres. En temps normal (hors cyclo), comme le dit Michel, le choix est simple : Soit tu prends les grands axes et tu affrontes soit une piste cyclable (obligatoire) en mauvais état le plus souvent, soit la route elle-même avec une densité de circulation en moyenne parmi les plus élevées d'Europe. Soit tu te lances dans les routes secondaires et tu découvres les joies de rouler sur des plaques de béton souvent descellées, ou des routes en asphalte déformées, à nid de poules, parsemées en cette saison de boue provenant des champs alentours, et ici ou là peuvent survenir des passages pavés sans crier gare… Mais oui, il y a aussi des routes en bon état. Il faut savoir les repérer et on peut y rester, mais il ne faut pas avoir peur de l'uniformité. Car globalement, tout ceux qui roulent régulièrement dans ce pays te diront que l'état des routes est très mauvais. Et eux jugent sur un échantillon autrement plus étendu que 700 km, ce qui n'est rien du tout dans un réseau routier incroyablement dense.

Chaussures hiver, et puis c'est bon, fini les bricolages. sauf placer les cales de façon à retrouver la même position sur les pédales qu'avec les chaussures «été»…

De la marche (classique, pas athlétique), comme j'en fais déjà d'ailleurs. Mais j'en ferais forcément encore plus, alors !