Franck PASTOR

C'était censé être top secret, mais il y a eu une fuite…

55 km entre Bruxelles et Louvain aujourd'hui, à faire encore pas mal de côtes. Ce samedi, Aywaille-Bastogne-Aywaille. D'ici là, repos (actif).

Probablement pas besoin non plus si le Rohloff est équipé d'une transmission électronique (ça existe aussi pour lui). Il paraît qu'utiliser des leviers SRAM réduit déjà ce relâchement. Pour ma part, n'étant pas équipé d'une transmission dernier cri actuellement (et pour cause, le triple étant délaissé par les constructeurs), je dois relâcher légèrement la pression sur les pédales pour changer de vitesses. Mais j'arrive très bien à le faire, même dans la Redoute ou la Bastille. C'est un des avantages de disposer des braquets qu'il faut pour tourner les jambes en côte, même raide ! 😉 Faire la même chose pour le Rohloff ne me fait donc pas peur — et même, comme le changement de vitesses est immédiat après le clic, ça pourrait être encore plus facile. Mais là, je dois bien reconnaître que j'anticipe. C'est bon, j'arrête le hors-sujet aussi.

Ça me paraît moins contraignant que de passer son temps à entretenir sa transmission et à la renouveler de peur qu'elle fonctionne mal. Quelle huile tu utilises pour ta chaîne, au juste ? (Si on le souhaite, on peut se passer de chaîne avec le Rohloff et utiliser une courroie — alors là encore moins d'entretien et définitivement adieu aux mains sales !) Sinon, pour répondre à ta question on va vers un monde supposé meilleur où tous les vélos auront un cadre carbone (ah bon c'est déjà fait ?), des freins à disque, des pneus tubeless de 28 de section minimum, un seul plateau et des cassettes gargantuesques. Un monde où les diverses batteries du vélo (éclairage, groupe et éventuellement — hum — assistance cachée ou non) devront être rechargés à intervalles réguliers pour fonctionner, sinon planté le cycliste !i Les plus malins éviteront de trop souvent se salir les doigts en faisant aussi le choix des vitesses intégrées ! 🆒

Oui, tu te trompes, Olivier Darge (qui en utilise un sur un des ses vélos) t'en a déjà parlé ici je crois : avec le Rohloff (et la plupart des moyeux actuels du même type semble-il) il n'est pas nécessaire d'arrêter de pédaler pour changer de vitesses, mais juste de relâcher la pression sur les pédales. Comme pour une transmission classique, ça deviendrait un réflexe et on n'y prêterait même plus attention. Avec l'avantage que dès que tu entends le «clic» de transmission, la vitesse est enclenchée sans aucun retard. Et si tu utilises la poignée rotative prévue par défaut, tu peux changer autant de vitesses que tu veux en un coup de poignet. (On peut aussi utiliser des leviers SRAM — modifiés — bien plus ergonomiques, mais dans ce cas on ne peut changer qu'une vitesse à la fois. Un coup de levier gauche pour enclencher la vitesse supérieure, de levier droit pour la vitesse inférieure.)

Un de ces moyeux à vitesses intégrées que tu sembles trouver parfaitement ridicules, si j'en crois ton intervention ici… http://www.velo101.com/forum/voirsujet/shimano-alfine--35171 … mais qui correspondent bien à plusieurs points de ma pratique cycliste à moi. Au point que j'envisage d'en équiper mon prochain vélo. Le moyeu de la marque Rohloff tient la corde, avec ses 14 vitesses qui permettent une gamme suffisamment large. C'est remarquablement fiable, indestructible, quasi sans entretien, ça ne pèse que 500 g de plus qu'une transmission classique tout compris, et ça permet de passer partout aussi bien qu'un triple, voire mieux. Que demande le peuple ? (peut-être un prix plus bas…).

Esprit fin et Richard Virenque, c'est compatible ? 😇 Pour ma part je suis les retransmissions de la télé publique flamande et je m'en porte très bien. La Flandre étant une région où le cyclisme est roi, les commentateurs ne peuvent pas se permettre d'être incompétents. C'est qu'ils ont un public de connaisseurs qui les cloue au pilori à la moindre faute !

Je dois être un des très rares ici à rouler sur le même cadre depuis 15 ans, alors je crois que personne ne peut me reprocher de ne pas faire durer mes cadres. Et donc, après avoir autant rentabilisé mon cadre actuel, la perspective d'en changer bientôt ne risque pas de me faire peur. Même si c'est pour un cadre compatible freins à disque (comme tu les aimes) et moyeu Rohloff (je sais que tu adores aussi). Et pourquoi pas des roues pour pneus tubeless tant qu'à faire ? Si ces concepts te font autant «plaisir», c'est qu'ils doivent avoir quelques qualités quand même ! 😛 Je taquine, je taquine… 😉

Comme un certain Ch.B. dès qu'on ose parler freins à disques… 😇

Il avait combien de pignons ton collègue ? J'ai déjà vu un triple 11 vitesses sur la route (celui de Jérémie Laplac), mais c'est pas encore bien courant (dommage). Pour bien gérer un triple, l'astuce est de choisir les plateaux et la cassette de façon à passer la plus grande partie de son temps sur le plateau médian. Un peu comme si on l'utilisait la plupart du temps comme un mono-plateau. Si le plateau médian est bien aligné avec le milieu de la cassette, alors seuls les deux pignons extrêmes sont à éviter quand la chaîne est sur ce plateau. Ça laisse huit pignons de libre (voire neuf si triple 11 vitesses), de quoi passer sur les terrains moyennement vallonnés si le plateau médian a une denture adaptée à son niveau et si la cassette n'est pas trop resserrée. Configuré comme ça, on ne passe le petit plateau que pour les longues et fortes ascensions (genre 6% et plus) et le grand uniquement pour les descentes prononcées. Vu ton niveau et dans cette optique, un plateau médian de 42 ou 44 dents te conviendrait bien mieux à mon avis.

Ça dépend dans quel coin de Belgique on se trouve ! 😃 C'est pas tout-à-fait la même topographie du côté de Bruges ou d'Anvers que du côté de Liège…

Pas forcément nécessaire de changer le dérailleur arrière si la cassette n'est pas trop grande et si on s'abstient de croiser la chaîne comme un malade. Le reste des changements que tu listes, par contre, c'est en effet indispensable. Si l'argent n'est pas un problème, on peut aussi envisager de cumuler les grandes cassettes et le triple. Je connais quelqu'un qui l'a fait (je le connais fort bien même… 😇) et il en est ravi. C'est pourtant un type de gabarit fil-de-fer…

Et puis dire que l'arrivée était en bas d'une descente, c'est tout simplement faux. L'arrivée était à plus de 10 km de la fin de la descente du mont du Chat. Ça laissait de la marge pour revoir ceux qui se seraient échappés pendant ladite descente, et c'est ce qui s'est passé.

Grapjas !

Et le Tienne Vanasse aussi, le côté rue Acreman ? Si tu me prends par les sentiments… 🆒

Même dans la Moskesstraat ? http://www.climbbybike.com/nl/beklimming.asp?qryMountainID=920 Tu dois connaître je suppose, c'est à Terlanen, tout prêt de chez toi. Remarque, le nom de la taverne à 100 m du pied de la côte a de quoi te faire fuir : 't klein verzet, le petit braquet. 😇 Et sinon, qu'est-ce qui t'empêche de tirer gros, même avec ta cassette 12-30 ? Parce que je sais pas si vous aviez remarqué, les gars : même si on dispose de petits braquets, on peut toujours mettre gros si on le souhaite. L'inverse par contre… 😬

Non. 🆒 Et avant de me lyncher, permets-moi de dire pour ma défense que des gaufres, j'en mange suffisamment comme ça hors du vélo. Soit des gaufres de Liège, à la cannelle, bien chaudes, bien sucrées… mais surtout des gaufres de Bruxelles nappées de chocolat, mes préférées. 😛 À côté de ça, les gaufres des ravitos cyclistes, heu… disons pour être gentil qu'elles font pâle figure !! (Au juste, c'est Tilff-Bastogne-Tilff que j'ai fait cette année, pas Liège-Bastogne-Liège. Le concept est plus ou moins le même mais le parcours est différent.)

… quoiqu'un peu fraîche pour la saison…

J'aime bien ce passage 😃 Quelle part de sa prime de victoire Rigoberto Uran reversera-t-il à l’artiste de Mavic lui ayant placé sa chaîne, comme il le demandait, sur le onze dents avant le sprint, alors que son dérailleur était cassé ?

Morailité : un imper avec toi toujours tu emmèneras ! (sagesse belgo-dauphinoise). 😆

Les idées préconçues ont la vie dure et il y en aura toujours qui penseront qu'« avec tel ou tel braquet, on passe partout ». Ici 34/28… Seulement voilà, le braquet minimal est une affaire personnelle et il ne faut pas hésiter à le diminuer tant qu'on n'est pas à l'aise. Pour ma part je roule avec une cassette 11-34 et un triple 48-38-26, dans la même région que Michel Dury, c'est dire les différences possibles entre deux cyclistes… Une fois le braquet minimal adéquat trouvé, adapté à la région et à ses moyens physiques, on pourra accumuler les kilomètres d'entraînement avec plaisir. Et avec cet entraînement on pourra peut-être se permettre de remettre des cassettes plus petites et donc avec des écarts moins grands. Mais pas avant, à moins d'aimer galérer. Puisque tu es avec un compact essaie dans un premier temps de monter une cassette plus grande, genre 12-30 voire 11-32, en demandant l'avis du vélocistes éventuellement. Si ça ne suffit, alors dans un deuxième temps il faut envisager de modifier le groupe. Un pédalier "super-compact" pourrait faire l'affaire (plateaux genre 42-28). Voire un triple si on ne veut pas perdre en nombre de développements, mais malheureusement avec les groupes 11 vitesses il est nécessaire de «bricoler» pour cela.

Parce que l'arrêt nécessaire au changement aurait impliqué d'être irrémédiablement largué par son groupe.

Une fietsroute est toujours en majeure partie asphaltée/bétonnée. Il y a en général des secteurs pavés de ci-de là, mais aussi des portions non revêtues, en terre (battue ou non) le plus souvent, toujours assez courtes et quasiment toujours praticables par temps sec. J'ai très rarement vu du gravier, mais ça arrive aussi. Bon, c'est sûr que les cyclistes aux pneus fragiles feront mieux de ne pas suivre de fietsroutes, en général. Les fietsroutes que je connais uniquement en «dur», donc sans terre battue ni gravier d'aucune sorte, se trouvent en Flandre orientale débordant sur le Hainaut par endroits pour certaines : les trois circuits thématiques du Tour des Flandres (bonjour les pavés), et la Hermesroute à Renaix. Oui, j'ai vu aussi de ces knoppunten du côté du «Pays des Collines» (Ath-Ellezelles- Mont-de-l'Enclus) et dans les Hautes Fagnes. Je ne m'en suis pas encore servi, en Flandre non plus d'ailleurs.

Pour Uran, la cause du problème est que son dérailleur a pris le vélo de Dan Martin de plein fouet lors de la chute de celui-ci avec Porte dans la descente du Mont du Chat. Donc probablement rien à voir avec la nature électrique du dérailleur.

Ce qui m'étonne un peu, moi (mais je vais y survivre, je pense !), c'est que ce soit une vis pour clé allen. Sur tous les dérailleurs arrières que j'ai pu voir, sans exception, c'était une vis pour tournevis cruciforme. Il y a un avantage particulier?