Franck PASTOR

Quand on sait que même Chris Horner, en danseuse quasi perpétuelle, avait mis un 34/32 pour son ascension de l'Angliru en 2013, tu peux envisager sérieusement de plus petits braquets encore ! 🤐

Si : revenir des Ardennes flamandes vers Tournai en longeant l'Escaut avec le vent de face en permanence. 😛 (Je me rappelle y avoir mis le 36/25 un jour tellement ça soufflait.) Sinon, c'est moins la question des braquets (forcément moins nombreux et moins bien étagés) qui me préocuppe pour un mono-plateau, que l'aberration que ça représente pour la ligne de chaîne. Rendement diminué et usure ultra-rapide à cause des croisements obligatoires. Faudra prévoir de remplacer aussi les cassettes à un rythme accéléré.

On comprend pourquoi… 🆒

Si le gars qui filme était passé à cet endroit juste avant, il a dû avoir quelques frissons rétrospectifs…

Comme d'habitude, c'est exactement pareil pour moi, les mêmes cadences dans les mêmes conditions ! En roulant moins vite que toi évidemment. 🆒 Sauf que quand je suis cuit je fais exactement l'inverse, je diminue encore le braquet si c'est possible, la fréquence ne changeant pas. Mais je n'ai pas de camarade à suivre ni de classement à jouer !

Pour nous remettre dans le débat, je resignale deux pages très instructives en anglais (c'est un Australien qui écrit) sur ces super-compacts (le deuxième lien considère également les triples), qui pourrait en intéresser plus d'un ici. https://www.cyclingabout.com/low-climbing-gears-road-bike-crankset/ https://www.cyclingabout.com/wider-gear-range-road-shifters-gears-for-easier-hill-climbing/

Tu supportes de faire du vélo-taf avec un sac à dos? Tu as du mérite. J'en ai fait pendant des années quand j'étais étudiant (sur presque le même trajet que toi d'ailleurs , moi je m'arrêtais forcément au campus 😉), puis à l'armée. J'en ai eu tellement marre de la transpiration dans mon dos et du phénomène de balancier dans les virages que j'avais fait installer un porte-bagages sur mon vélo (qui n'était pourtant pas prévu pour ça), avec sacoches idoines. Occasionnellement ça m'arrive aujourd'hui de prendre un sac à dos, mais alors un tout petit avec seulement des vêtements dedans, et pas beaucoup. Ça doit peser moins d'un kilo. Et surtout, jamais rien de rigide dedans, sinon on risque gros quand on tombe sur le dos. Passer au compact t'a donc conduit à apprendre à pédaler en force. La question est, est-ce vraiment rentable à la longue ? À mon sens non. Si tu restes au compact, tu devrais réfléchir à prendre des dentures plus petites aux plateaux (les «super-compacts» dont on parle forcément de plus en plus), voire à prendre une cassette encore plus large.

Pour le Rohloff, OK tu n'arrêtes pas de pédaler mais il faut quand même avoir dans l'idée de ne pas appuyer trop fort sur les pédales; quand tu as besoin de changer de braquet quand la pente est trop forte c'est pas ce qu'il y a de plus confortable ni de plus efficace, conviens-en. Que ce ne soit pas le plus efficace, j'en conviens aisément mais ça ne me gênerait pas puisque je n'aurai pas à m'en soucier : c'est déjà un automatisme chez moi. Et comme je ne fais quasiment jamais la course avec qui que ce soit, la fraction de temps perdue est encore moins un problème. De toute façon avec ton triple tu semble être dans le même cas d'après ce que tu écris: "Si je fais ça moi, je risque de faire tourner la chaîne dans le vide (slipping chain) et je risque la chute au passage si ça se produit en pente" Seulement quand je change de plateau et de pignon sur mon groupe actuel. On ne change pas de plateau ni de pignons sur un Rohloff, la chaîne ne risque pas de tourner dans le vide. 😄 Le relâchement de pression lors d'un simple passage de pignons sur mon groupe actuel est beaucoup plus bref que le changement plateaux-pignons, et comme je l'ai dit il est devenu instinctif. C'est à ce simple passage de pignons que je compare le changement de vitesses du Rohloff. Et bien moi avec mes doubles compact ou mid compact 11v, et d'autres peuvent confirmer, je n'ai pas à me soucier de diminuer la charge sur les pédales quand je passe le petit plateau; et comme je disais plus haut je tombe systématiquement et en même temps que le plateau 2 pignons pour absorber la différence de 16 dents entre les 2 plateaux. Et çà ne rate jamais. Mais je te crois, simplement je n'arrive pas à concevoir la chose. Ne me reste donc plus qu'à tester moi-même puisque je ne vois pas pourquoi la technologie utilisée ne serait pas applicable aux pédaliers triples. À moins d'un choix délibéré du fabricant, mais là on entre dans le domaine de la politique de vente… Je suppose qu'il y a quand même des chances pour que ce soit appliqué sur le triple Shimano XTR par exemple.

Toujours un régal à contempler, tes photos. Le cirque du Litor… là où Wim Van Est a dégringolé lors du Tour de France 51. http://www.ina.fr/video/I00012432 Quand on voit les images de la vidéo et ta photo, on se demande par quel miracle insensé il s'en est sorti intact !

Ton expérience passée avec ton antique Sturmey Archer t'égare : Olivier Darge et moi t'avons déjà dit que ce n'était pas nécessaire de s'arrêter de pédaler avec le Rohloff, juste de diminuer (pas supprimer) la charge sur les pédales ce faisant.Donc les manivelles continuent de tourner ! À en croire les rapports sur le web, les plus expérimentés n'ont même guère à ralentir cette rotation, ils changent de vitesse précisément à l'instant où les manivelles sont à la verticale, donc quand il n'y a guère de forces appliquées dessus (points morts) et ça passerait tout seul… puisque contrairement à un système classique, le changement de vitesse sur un Rohloff est en fait déjà effectué quand le «clic» de la manette se produit. Diminuer la charge sur les pédales, je le fais automatiquement et sans y penser chaque fois que je change de pignon sur mon groupe actuel à dérailleur. Qui est commandé par des leviers Shimano 105 10 vitesses, aux cocottes de frein bien sûr. Muni d'une cassette VTT 11-34 et d'un dérailleur VTT Alivio certes, ce qui doit rendre le changement moins fluide que sur un groupe dernier cri. Cette petite tactique me permet de changer de vitesses tout en continuant à pédaler, même dans la Redoute au plus fort de la pente. C'est apparemment cela qu'il faut faire avec le Rohloff, c'est donc déjà du tout cuit pour moi. Hors syncro-shift (que je ne connais pas… et qui serait très bien aussi sur un triple — peut-être déjà sur leur triple VTT 11 vitesses ?), quand tu changes de plateau, cnanges-tu vraiment simultanément de pignons ? Sans relâcher la pression sur les pédales pendant ce temps-là ?? Si je fais ça moi, je risque de faire tourner la chaîne dans le vide (slipping chain) et je risque la chute au passage si ça se produit en pente. Non, chez moi en tout cas il y a toujours obligatoirement un écart de temps entre le changement de plateau et celui de pignons, même réduit. Par exemple, quand je veux ralentir, d'abord changement de plateau, puis tout de suite après, descente de pignons. Le problème est que cet écart de temps, même infime, se répète à la longue, peut s'allonger avec la fatigue et ça devient ch.... Ce qui, effectivement, serait atténué avec le Synchro-shift, que je voudrais bien esssayer. Pour préciser ma pensée, je ne vais pas forcément passer au Rohloff si je change carrément de vélo. Jérémie Laplac a monté un triple 11 vitesses Shimano (sauf le pédalier, un TA Carmina) sur un vélo de route avec des leviers Gevenalle. https://www.gevenalle.com/shifters/ Dimanche dernier, j'ai fait une sortie ardennaise avec Jérémie et j'ai à nouveau pu constater combien ça marchait impec. Avec ces leviers tu peux commander des dérailleurs arrière et avant de VTT, et comme Shimano continue à sortir des triples pour cette discipline (y compris un électrique) je pourrai être paré du plus moderne des groupes. Encore faut-il que j'aie les sous mais c'est une autre histoire.

16 dents c'est la différence qu'il y a entre 50 et 34 mais aussi pour le mid-compact 52/36; et les changements se font sans problèmes. Avec une cassette 11v départ 11 dents, tu as moins le sentiment de trop grand écart que tu décris. Ce n'est pas la qualité mécanique de la transition entre plateaux que je mets en cause mais les sensations négatives que ça provoque dans mon pédalage. La sensation de vide intégral ou de pédaler dans du béton reste la même que ce soit entre un 50 et un 34 ou un 52 et un 36… Avec une cassette 11v départ 11 dents, tu as moins le sentiment de trop grand écart que tu décris. Je ne comprends pas, puisque cette sensation intervient seulement lorsqu'on change de plateaux. Les pignons ne sont donc pas concernés. Pour le mid compact, je sais que tu aimes un gros braquet pour les descentes, 46/11 c'est déjà pas mal. Et puis si tu veux il y a des cassettes VTT 11/42 par exemple; 30/42 et 24/34 c'est quasi identique! D'accord mais quand même, à choisir même moi je préfère l'étagement d'une cassette 11-34 à celle d'une 11-42. 🆒 Et passer du 46 au 36, ou du 36 au 24 fait moins l'effet d'un gouffre que de passer du 46 au 30. Encore plus fort: actuellement, en VTT (Sram xD) il y a des cassettes départ 10d et même 9 (si!) le tout en 11 ou 12v! Quand cela arrivera pour la route avec un pédalier double il y aura moyen de faire des amplitudes d'étagements très étendues en ultra compact. Et si on pouvait combiner cela avec un triple, ce serait encore meilleur. On n'en sort pas, c'est comme ça et pas autrement : trois c'est mieux que deux ! Et m.... au non-sens à la mode du less is more 😠 Par ailleurs j'ai de gros doutes sur le rendement d'un pignon de 10 voire 9 dents… Après les chaînes qui se tordent de rire, Sram va faire vendre les pignons racornis de douleur ? À ce point-là, autant se mettre aux engrenages du Rohloff, tu ne trouves pas ? 😉

Avec le Rohloff, lorsqu'on passe d'une vitesse donnée à la vitesse supérieure, il y a une augmentation du développement très régulière de 13,6 % à chaque fois. Parfois un tout petit plus ou un tout petit peu moins. Et ce sur les 14 vitesses du dispositif. Sur une cassette VTT de dix pignons, c'est (en moyenne) l'équivalent des écarts entre les dentures suivantes : 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36. Bref, tout à fait gérable pour moi qui affectionne les terrains fortement vallonnés. Un compétiteur ou quelqu'un qui roule essentiellement sur des terrains peu vallonnés n'appréciera sans doute pas, par contre. Avec le Pinion et ses 18 vitesses, ce serait du 11,5 % d'augmentation entre deux rapports consécutifs, l'équivalent d'une cassette très bien étagée. Mais c'est bien plus cher, ça rend un peu moins bien et on n'a pas encore d'écho sur sa fiabilité à long terme.

30/36 c'est encore trop gros comme rapport pour moi. Sais-tu que j'envisage de passer au 24/34 voire occasionnellement au 24/36 pour franchir encore mieux mes raidards adorés à 20 % et plus ? Ceci avec un triple qui serait alors en 46-36-24. J'ai déjà les plateaux, ne me reste qu'à les monter. Ça situe bien la différence avec ce 30/36… Dans ton hyper-compact, il y a aussi la différence de 16 dents entre le 46 et le 30 dents qui est problématique. C'est le problème principal des dentures de compacts actuels : un écart bien trop grand entre les plateaux. D'une part ça impliquerait pour mes braquets de plat (variant alors autour de 46/21 ou de 30/14) une ligne de chaîne qui n'est pas idéale. Si le terrain est irrégulier, ça impliquera de nombreux changements de plateaux, ou bien de croiser exagérément la chaîne. D'autre part cet écart de 16 dents est problématique à gérer lors des changements de plateaux, justement. Tu risques de te retrouver pendant une ou deux secondes à pédaler dans le vide complet ou dans le dur de dur, ou alors devoir ralentir fortement (mais il ne faut pas être en côte). On vit avec mais c'est pénible. J'ai roulé pas mal de temps avec un triple 48-38-24. La différence entre le 38 et le 24 était vraiment ch...te à gérer à la longue. Alors entre un 46 et un 30… Si je n'affectionnais pas les raidards comme je le fais, un compact genre 42-30 ou, mieux encore, 40-30 pourrait me convenir… mais en descente je regretterais l'absence d'un vrai grand plateau. On n'en sort pas : trois, ce sera toujours plus que deux ! 😃

OK. Ah la la cette vogue des acronymes… Le retour d'expérience en question pourrait bien venir plus tôt qu'Éric le pense. De mon vélo actuel il n'y a plus que le cadre et les étriers de frein qui sont d'origine, tout le reste — fourche comprise — a été remplacé après usure, disfonctionnement voire casse. Je me dis donc qu'il me faudra en changer assez vite. Soit de cadre, soit carrément changer de vélo. Le débat fait rage dans ma tête actuellement ! Une chose est sûre, ce sera soit en triple, soit en Rohloff (ou Pinion et son boîtier de 18 vitesses au pédalier). Je tiens à continuer ma politique des tout petits braquets, ou sinon une grande part de mon plaisir à faire du vélo va disparaître.

Mon quoi ???

J'ai moi aussi une carrure de fil de fer et j'ai pourtant un cintre de 42 cm (axe-axe)… largeur préconisée par une étude sur-mesure (Gir's). Une autre étude, Bio Racer, m'avait auparavant préconisé un cintre de 44, que j'utilisais déjà à cette époque. J'ai en fait utilisé les deux largeurs à tour de rôle, chacune pendant plusieurs années. D'abord le 42, puis le 44, et enfin retour définitif au 42 qui me correspond finalement mieux. J'ai brièvement roulé sur du 40, que j'ai trouvé fortement inconfortable. Comme quoi ce n'est pas qu'une question de largeur d'épaules… Ceci dit j'imagine que si j'étais coureur, j'apprécierais le meilleur aérodynamisme d'un cintre plus étroit ainsi que le fait qu'il permette de se faufiler plus facilement entre deux coureurs.

Pas besoin de me le dire. En attendant, avec nos triples on profite toujours de braquets mieux adaptés à nos pratiques particulières. 🆒 Au juste, je me permets de te rappeler (un peu par provoc) que toutes les solutions mono-plateau ne sont pas à jeter à la poubelle. Je pense à celle-ci tout particulièrement : 😛 http://road.cc/content/news/125792-just-shand-stoater-rohloff

Si c'était un truc publicitaire, tu verras peut-être ta tronche diffusée au niveau national ! Tu risques de regretter d'avoir fait ça gratos. 😃

La voix de la sagesse finira par se faire entendre. 🆒

Les Continental Grand Prix 4 Seasons, je les ai longtemps utilisés, en section 25 mm. Ce sont de très bons pneus, avec une très bonne robustesse et une excellente résistance à la crevaison, sauf sur les flancs comme déjà précisé plus haut. Si on roule sur des routes en vraiment mauvais état, comme souvent dans mon cas, c'est un problème. Ce qui m'a fait passer depuis deux ans aux Schwalbe Durano plus, qui ont eux des flancs vraiment robustes. L'inconvénient est qu'ils adhèrent nettement moins bien. À utiliser avec prudence par temps humide et sur routes glissantes. Si tu roules sur des routes pas forcément en bon état, mais relativement «lisses», les Conti sont donc quand même un très bon choix. Je ne connais pas les Michelin Power Endurance.

Tu n'es pas obligé de «mouliner» avec ces cassettes. Tu peux aussi décider de garder la même fréquence de pédalage (sauf si elle est franchement trop basse, comme 40-50 tours/minutes !!), mais alors en forçant moins et donc en économisant un peu plus ton appareil cardio-vasculaire.

Comme je me demandais après coup si cette reine des prés pouvait être considérée comme un produit dopant, comme tant d'autres médicaments courants, j'ai fait une petite recherche sur le web. Pas trouvé de réponse précise, sauf qu'elle est considérée comme dopante au-delà d'une certaine dose pour les… chevaux ! http://www.fleurdekachou.com/index.php/articles-infos/lutte-anti-dopage-contexte-et-place-de-la-phytotherapie Elle contient de l'acide acétylsalicylique, substance antidouleur autorisée et contenue aussi dans l'aspirine, mais la consommation de cette dernière serait interdite par l'UCI car contrairement à la reine des prés elle fluidifie le sang. Ce qui est dangereux en cas de saignements, et ce qui permettrait de masquer un dopage à l'EPO. Donc la reine des prés serait une aspirine «naturelle» en quelque sorte, avec certains de ses avantages (antidouleur) mais sans certains de ses inconvénients. Tous ces renseignements venant seulement du web, restent à confirmer in real life par des personnes autorisées !

Je ne pense pas que ce soit ici un débat «philosophique». Les questions liées au VAE (quel type d'assistance, comment la régler, comment l'utiliser, où placer l'assistance, où placer la batterie, etc.) sont très spécifiques et donc, à mon avis, méritent une rubrique à part. Ce qui peut engendrer un débat «philosophique» (et passionnant!), c'est si faire du VAE peut être considérer comme faire vraiment du vélo… 😇

Je ne sais pas si c'est grâce à elle, mais j'ai bien dormi en tout cas ! Même plus mal aux jambes ce matin. Mais ça, je m'attends à le voir ressurgir demain, c'est toujours deux jours après l'effort que les courbatures se font le plus ressentir. Pour ceux qui se demandent ce qu'est cette «reine des prés» que m'a fait découvrir Jérémie hier, voici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Filipendula_ulmaria

On ne peut pas créer un forum dédié à ces machins ? J'approuve à fond, j'ai déjà lancé la proposition il y a quelques mois. Pourquoi pas en effet une rubrique « VAE » ?