Franck PASTOR

Peut-être attend-il que plus de monde s'y mette. Déjà il y a risque d'accidents du fait de la coexistence des freins à disque et à patins dans le peloton. Exactement comme à l'époque de la transition des freins à tambours aux freins à disque pour le sport automobile. Ce qui n'a pas empêché l'adoption des freins à disque pour finir, d'ailleurs. Par ailleurs, comme il le dit lui-même, il faut le temps que les cyclistes s'habituent à ce nouveau type de freinage. Ce n'est pas le même feeling, ni le même dosage, il y a un coup à prendre. « Riders will need to learn how to use disc brakes properly and learn how to modulate their braking. It's all about getting used to it. »

Comme Vicenzo Nibali ? 😛 Bon escaladeur, descendeur fuoriclasse… et apparemment favorable à l'utilisation des freins à disque : http://www.cyclingnews.com/news/nibali-in-favour-of-disc-brakes-in-pro-peloton-but-worried-about-crashes/

En effet le compact était marginal parce que les gros fabricants ne se l'étaient pas approprié. N'empêche qu'il était déjà là pour qui était un tant soit peu intéressé par la recherche de plus petits braquets. Il suffisait de le vouloir. Mais ça impliquait de sortir du mainstream, au contraire de maintenant. Quant aux 11 pignons à l'arrière, c'est assez frappant de voir que les dentures maximales sur route (30-32 dents) ne sont finalement pas plus grosses que celles dont je pouvais déjà disposer avec les roues libres à 6 pignons… sauf qu'à l'époque on partait de 14, 15 voire 16 dents. Le gain en nombre de dentures a surtout été là pour assurer le passage au 13 puis 12, puis 11… puis 10 actuellement. À tel point que lorsqu'une cassette VTT monte vraiment en dentures de grand pignons, la cassette conserve ces 11 ou 10 dents, aux prix de trous gargantuesques entre les braquets, des trous qu'on n'imaginait même pas il y a 20 ans ! Au final, les amateurs de braquets vraiment petits ne gagnent rien avec les combinaisons actuelles, sauf la possibilité de pédaler en descente. Chose appréciable, mais pas au point de perdre les possibilités qu'offre le 3e plateau d'un triple, et l'étagement et les braquets qui vont avec. Fin de la parenthèse en ce qui me concerne, je vous laisse continuer la discussion sur le disque ! Problématique qui «m'interpelle» beaucoup moins que la recherche de braquets adaptés à sa pratique.

Je ne sais pas combien de fois je vais devoir répéter que le compact existe depuis très longtemps, avant même le triple. Ça fait plusieurs décennies que des marques comme Spécialités TA proposent des pédaliers de ce type. C'est juste que les grands fabricants ne l'avaient pas encore popularisé à l'époque. Comme quoi, les goûts des praticants sont souvent inspirés par le marketing de masse… c'est peut-être valable aussi pour la mise sur le marché des freins à disque pour le vélo de route. Je retiens une chose des freins à disque, moi : leur freinage est globalement meilleur. Et la raison d'être première des freins, ne serait-ce pas le freinage, à tout hasard ? En réponse à Cédric Noiriel : j'ai beau être un simple cyclo, je me considère quand même comme un descendeur tout à fait convenable, et en tant que montagnard de naissance j'ai descendu des cols par tous les temps et toutes les conditions climatiques. J'ai suffisamment eu l'occasion de me faire des frayeurs avec des patins qui ne freinaient plus du tout sous la pluie, ou des gommes mangées jusqu'au support en une descente, pour ne pas cracher sur un progrès dans ces domaines. Si le prix à payer est un poids supplémentaire, ça ne me paraît pas trop cher, puisque je ne recherche pas la performance à tout prix. Juste à me faire plaisir sur un vélo.

Les disques existent aussi avec un tirage par câbles.

Je n'oublie rien de tout cela, et en outre je mets un casque, des gants, et j'utilise des freins à disque sur mon vélo gravel. De même que je mets ma ceinture en voiture dotée d'airbags et d'ABS, tout en la conduite la plus prudente possible. Contrairement à ce que vous pensez (ou ce que vous affirmez penser) Imanol et toi, la sécurité active est parfaitement compatible avec toutes ces mesures «passives». En fait c'est tellement évident que je ne devrais même pas avoir à le dire… Brice a raison, je m'évertue certainement pour rien. 🆒 Je vous laisse à vos provocations gratuites.

Mais pourquoi t'évertues-tu à opposer sécurité active et sécurité passive plutôt que les cumuler ? Ça c'est LA bonne question…

Fin août - début septembre, il y a également la randonnée Maxime Monfort dans le coin. Départ et arrivée à Houffalize en Luxembourg belge et au passage on parcourt le nord du Grand-Duché, dans les environs de Wiltz, Clervaux ou Troisvierges (le parcours varie d'année en année). Très beaux paysages ! Et pas besoin de panneaux pour savoir lorsqu'on a passé la frontière, il suffit de comparer l'état de la chaussée ! 😃

Adri van Der Poel à eu de nombreuses place d'honneur sur les cdm pour une seul victoire.... À tel point que ce gendre de Poupou était surnommé "Van der Poulidor" ! 😃

Ca n existe pas, un expert descendeur n'a pas besoin de freins, juste d'un 55/11 pour pas perdre de temps. Je sens comme un peu de mauvaise foi, là… 🆒

Et un expert descendeur avec freins à disques ? 😉

Ça ne marche pas en France, j'ai vérifié de nombreuses fois lors de mes vacances… "Alleen in België", ou quelque chose du même genre, qu'ils écrivent sous leurs retransmissions vidéos en direct, quand je veux les voir de France. Avec le petit drapeau tricolore noir-jaune-rouge pour être sûr de faire comprendre le message. 🙁

On peut quand même constater que là où la qualité du freinage est capitale dans la performance du cycliste, les disques se sont déjà imposés : VTT et cyclo-cross.

Il est quand même à moitié Français, et petit-fils de Poupou, ça joue certainement !

Apparemment Van der Poel ne se cherche pas d'excuses cette fois. Dans une interview à Sporza il admet avoir été battu à la régulière et que Van Aert était simplement de loin le plus fort aujourd'hui. Il dit aussi que sur la fin, ce qui le motivait était de ne pas laisser les Belges monopoliser le podium du championnat. 😃 L'interview en question, pour ceux qui lisent le néerlandais : http://sporza.be/cm/sporza/wielrennen/veldrijden/1.3138485

Jamais eu aucun problème pour monter mes pneus Continental tant que j'en utilisais. Je les trouvais même limite trop faciles à monter, ça me faisait craindre les déjantages en cas de crevaison (heureusement, ça n'est jamais allé jusque là). C'est déjà plus dur avec les Schwalbe Durano + que j'utilise maintenant, mais j'y arrive également sans utiliser les démonte-pneus. Par contre, monter des Michelin à la main seulement, c'était la galère assurée. Ceci dit, ça fait longtemps que je n'en ai plus utilisé, au moins quinze ans, les modèles actuels sont peut-être plus faciles à monter.

Ça c'est bien possible, mais en Belgique et plus généralement dans les pays voisins, les Français sont beaucoup plus nombreux que les Américains, donc c'est difficile d'y faire la comparaison !

tu sais moi les gars qui pensent que la plaque est un 42 ...... autant qu'ils fassent du crochet en buvant de la camomille Suggestion rejetée. Je préfère de loin tricoter des jambes sur mes petits braquets. 😛

J'ai pu voir l'intégralité du championnat sur Sporza, une chaîne flamande. Van der Poel a été largué par Van Aert dès le deuxième tour, après avoir heurté une barrière, et puis Van Aert n'a fait que creuser l'écart. Van der Poel n'était visiblement pas à son niveau habituel aujourd'hui. Par la suite il a été rejoint puis largué par Michael Vanthourenhout, puis également rejoint par Toon Aerts, mais grâce à un sursaut d'énergie il a su redépasser ce dernier dans le dernier tour pour terminer à la 3e place. Wout Van Aert était deux classes au-dessus de tout le monde aujourd'hui, plus de 2 min d'écart sur le 2e (Vanthourenhout) ! Jour sans pour Van der Poel, visiblement. S'agissant des Français, Chainel a fait un très bon début de course, puis a progressivement rétrogradé pour finir quand même 10e.

Quand j'étais en séjour linguistique dans une famille anglaise, le père de famille m'avait dit en guise d'accueil, et sans préciser plus outre, qu'il aimait beaucoup mon pays, mais que le problème de ce pays, c'était les Français… 🤐 Maintenant que je me suis établi à l'étranger (Belgique), je sais que ce qu'on trouve insupportable chez nous, c'est notre chauvinisme et notre tendance à l'autosatisfaction. Attention donc, notre pays est magnifique en effet, mais ne nous complaisons pas dans cette autosatisfaction. Essayons plutôt de préserver ce beau pays tel qu'il est.

Tu voyais juste, elle finit très loin derrière… Magnifique course quand même, quel beau duel entre Cant et Compton !

Je suis passé de Grenoble à Bruxelles il y a 18 ans (j'en ai 46), avec entre-temps un intermède de trois ans à Tournai. Donc un changement encore plus radical, et pourtant je ne le regrette pas. C'est juste deux environnements différents. L'essentiel est ailleurs, dans le travail, dans la culture, les relations humaines, et ce que j'en vis à Bruxelles me convient parfaitement. Et puis, quand mes montagnes me manquent, j'ai toujours l'occasion d'y retourner en vacances.

Je l'ai grimpé aussi lors d'une édition de la Gran Fondo Eddy Merckx, en 2013 je crois. Et j'ai eu des crampes sur la fin également, sans doute en partie à cause du temps exécrable qu'il faisait ce jour-là, pluie et vent et froid en permanence. Mais les crampes ont magiquement disparu lors de l'ascension du Mur, que j'ai pu grimper (lentement) sans trop de peine. Peut-être parce que les muscles se sont mis à travailler différemment.

Justement, en quoi est-ce une trouvaille ? S'il faut trouver un véritable inventeur du concept du mono-plateau, on risque de remonter loin dans le temps. 😃 J'appelle cela une régression, moi. Bien dans le sens de la vogue actuelle du less is more, et c'est pour cela que ça prend. Dans un monde de plus en plus complexe, on se languit de la simplicité, qu'on recherche alors au détriment de tout le reste. Au juste, il y a d'autres systèmes mono-plateau, mais avec 14 ou 18 vitesses, bien mieux que 11 ou 12. Ça ne n'intéresse pas, ça ? Indice : il n'y a également qu'un seul pignon… 😉 OK, je sors.

Exactement comme sur le plateau médian d'un triple, quoi, et je vois ce que ça donne comme croisement sur les pignons extrêmes : pas joli. Mais grâce à Sram surtout, le triple a quasiment disparu du marché. Merci Sram, grâce à toi on a de moins en moins de vitesses sur nos vélos et des chaînes qui se tordent de rire, c'est le nouveau progrès ! 😠