Franck PASTOR

Il a déjà plu cette nuit à Bruxelles. C'était plus que bienvenu !

Au risque de doucher un peu ta bonne humeur, ce problème n'est pas exactement lié aux freins à disque vs freins à patins, mais à la transmission hydraulique. Il existe des freins à patins hydrauliques (genre Magura), certes rares, qui pourraient avoir le même problème. Comme il existe des freins à disque à tirage par câble, beaucoup plus nombreux, qui ne risquent pas d'avoir de problèmes de ce genre.

Evenepoel s'est converti aux gants semble-t-il. 🙂 https://www.standaard.be/cnt/dmf20220902_94408637 Dans cet article en néerlandais du Standaard, il révèle que ses principales blessures sont aux mains. Il a des difficultés à tenir le guidon, alors qu'il reste deux semaines de course. « Peut-être dois-je porter des gants à partir de maintenant » dit-il. L'article poursuit sur la nouvelle génération de coureurs qui rechigne souvent à porter des gants (Pogacar, Evenepoel, Van der Poel, Pidcock, etc.) avec des exceptions comme Van Aert. Ceux qui n'en portent pas, ce sont pour des raisons de confort (notamment par grosse chaleur) et de prise de guidon (et je soupçonne certains de penser aussi à leur bronzage ;-)). Et l'article rappelle pour finir que la principale utilité des gants reste de protéger les mains en cas de chute : si Evenepoel avait eu des gants, il ne se serait pas brûlé aux mains.

Tant que ce sont des gants de cyclisme et pas des gants de boxe…

Les deux médecins en question font du vélo hors compétition certes, mais c'est chez eux que des cyclistes sans gants vont pleurer quand ils se blessent aux mains. J'ai appris depuis longtemps que les pros ne sont pas une référence en matière de sécurité. Y compris la leur. Ils ont longtemps fait opposition pour une bonne part au port du casque obligatoire en compétition. Qui songerait sérieusement à revenir là-dessus maintenant ? J'ai posté récemment une vidéo du Ronde 2017 où on voit Sep Vanmarcke, chuter (sans gants) à cause d'une fissure entre plaques de béton. Il s'est blessé entre autres aux mains. Depuis je ne l'ai plus vu rouler sans gants. Pogacar ne portait pas de gants pendant le dernier Tour de France jusqu'à sa chute, deux jours avant l'arrivée, où il s'était râpé les mains. Il avait des gants lors de la dernière étape. Bien sûr, il y aura toujours des irréductibles, comme Tom Boonen à son époque ou Tiesj Benoot actuellement, pour des raisons qui leur sont propres. Des champions, mais ce n'est pas une raison pour en faire des références au sujet des gants qu'ils ne portent pas.

Je dois chuter aussi peu souvent que toi mais ça m’a suffi pour apprécier la différence entre une chute sans gants et une chute avec. Par contre le casque n’a jamais eu à servir. Mais c’est toujours la même histoire: s’il n’a pas servi jusque là, il servira peut-être ensuite. Qui sait, peut-être dès la prochaine sortie. Et c’est valable pour les gants. Dans le cas du casque ça sera peut-être vital, pour les gants non certes. Mais avoir une ou les deux mains blessées et inutilisables pendant longtemps n’est pas pour autant de la rigolade… Entre la contrainte (que je trouve vraiment légère) du port des gants et les déconvenues particulièrement pénibles que leur absence peut entraîner, j’ai donc fait mon choix. Curieux de voir si demain Evenepoel aura des gants ou pas…

OK. Je ne suis pas la course en ce moment. Puisque tu sembles vouloir me relancer… 😉 . Il y a eu ici au moins un témoignage (Eric Hennuy, de mémoire) d'un cycliste incapable de faire du vélo pendant une ou plusieurs semaines en raison de blessures de ce type. Heureusement ce n'est pas le cas ici, mais imagine qu'Evenepoel ait été obligé d'abandonner suite à cette chute à cause de ses blessures aux mains… Je me répète, mais ce n'est quand même pas pour rien qu'un médecin de profession et un urgentiste, dans le fil suivant, imploraient les cyclistes de porter en permanence le casque ET des gants: http://www.cuk.ch/articles/20151/ (commentaires numéro 13 et 38)

Pourquoi ??

Je croyais que tu connaissais déjà et donc que tu savais à quoi t'attendre. Dans mon souvenir c'était très étroit et pentu et de revêtement hasardeux mais pas si mauvais que ça. Ceci dit, on n'a probablement pas le même niveau d'exigence quand à la qualité du revêtement. 😉 J'avais appris son existence, comme souvent, grâce à l'encyclopédie Cotacol. Son commentaire : « Griplotte » est un terme qui en wallon signifie « grimpée ». C'est un parcours sinueux, étroit et dangereux qui vous permettra en un clin d'œil d'en avoir un sur une merveilleuse région au passé glorieux. Souvenez-vous de Dion, Bouton, Minerva…

Guillevic, sans doute. Qui se fait rare ces derniers temps, d'ailleurs !

C'est pas moi qui ai posé les questions mais l'enseignante qui m'a précédé, je viens juste de changer d'établissement 😉

Pour moi, ce mois d'août aura été celui du plus gros kilométrage, et d'assez loin : 964 km. Et j'ai dépassé les 6000 km aujourd'hui. Si je continuais comme ceci, je dépasserais les 9000 km dans l'année, mais je sais que je vais devoir réduire la voilure dans les mois qui viennent, because reprise du boulot.

Un petit 30 km aujourd'hui, entre deux corrections de copies d'examen de septembre. Ça va évidemment être plus compliqué de faire de longues sorties à partir de maintenant…

Quelques photos de Sportograf que je viens de recevoir : La Roche-en-Ardenne La Roche se regarde dans l'Ourthe… Asphalte aux stries bien ardennaises… Michel, à certains endroits tu aurais pu faire tenir ton vélo debout ! Baisse la tête, Pastor, et t'auras l'air d'un coureur ! 🙂

Même les pros les plus expérimentés se font surprendre. Comme Sep Vanmarcke… Regarde cette vidéo du Tour des Flandres 2017 à partir des 25 min 25 secondes : https://www.youtube.com/watch?v=N51i_pm8DyU

Tu ne roules pas sous la pluie et ça diminue grandement tes risques de crever. Voilà, je l'ai dit 🙂 (Et en plus tu évites les secteurs pavés comme la peste…)

En effet, le problème du ravito est déjà largement remonté, les organisateurs promettent déjà que ça ne se reproduira plus. https://www.facebook.com/velomediane

Je viens justement de les compter, grâce à la page correspondante du site Chronorace: 1990 préinscrits sur l'ensemble des différentes épreuves (cliquer les rubriques « Entries », sous chaque épreuve). Ça cadre avec ce que m'avait dit Goffinet. https://www.acn-timing.com/?lng=FR#/events/2157009885468314/ctx/20220827_velomediane/cms/CAP Ils ont donc leur propre logique pour la numérotation. Savoir laquelle ? Le mieux serait de demander directement… Correction : c'est en fait le nombre d'inscrits total, pas le nombre de préinscrits.

J'avais le numéro 1441 pour ma part, donc je n'ai pas mis en doute ses chiffres. Peut-être qu'il ne comptait pas les inscrits à la Petite Crique, ou seulement qu'il comptait seulement ceux du grand parcours ? Ou que les différents parcours bénéficiaient d'une numération propre ? Je ne sais pas.

Une autre recherche en anglais m'a amené sur cet article tout récent et très intéressant, concernant les vélos retournés et ses éventuels problèmes (pas seulement concernant les freins !). https://road.cc/content/feature/putting-your-upside-down-crime-against-cycling-268345 J'ai copié plus bas l'extrait concernant les freins à disque. Je résume en français : théoriquement, ça ne pose pas de problème de retourner le puisque le circuit est complètement étanche, mais en pratique certains ont remarqué que cela affectait leur freinage. La cause probable est qu'une bulle d'air qui se trouvait dans le système est remontée du levier vers l'étrier, affectant ainsi le freinage. Shimano recommande d'ailleurs de ne pas retourner le vélo, pour cette raison. En pratique, si retourner le vélo temporairement ne devrait pas être problématique, il n'est probablement pas judicieux de le garder longtemps ainsi. What about hydraulic disc brakes? The disc brakes are a totally sealed unit with oil in the lever, caliper and hose, so in theory, the orientation of your bike shouldn’t make any difference to the brakes. That said, we have seen people hang their bike up, or turn it upside down, only to then find the brake lever is all mushy. What is the likely cause is a small air bubble that was in the system has risen to the highest point, the caliper, and this has altered the feel at the brake lever. Shimano even recommends against turning the bicycle upside down. In a manual for its hydraulic disc brakes it says: “The disc brake is not designed to work when the bicycle is upside down. If the bicycle is turned upside down or on its side, the brake may not work correctly, and a serious accident could occur. Before riding the bicycle, be sure to operate the brake lever a few times to check that the brakes operate normally. If the brakes do not operate normally, stop using the brakes and consult a dealer or an agency.” In reality, you’ll probably be okay with a temporary upside down bike, but you don’t want to be storing it upside down.

J'ai déjà retourné mon vélo après crevaison comme toi, mais ça ne m'a causé aucun problème ensuite. Je viens de déterrer avec Google ce vieux sujet qui pourrait donner des pistes: https://forum.velovert.com/topic/47262-velo-a-lenvers/

Bravo pour ta performance, j'aurais eu sans doute du mal à te suivre. Ça semble un mystère, cette pénurie de nourriture solide au premier ravito. Peu après mon arrivée, j'en ai directement parlé au directeur de l'épreuve, Laurent Goffinet, qui était au courant mais qui ne comprenait pas non plus. Selon lui, il n'y avait pas moins de nourriture que lors des épreuves précédentes, et le nombre de participants (2000 cyclistes environ) n'était pas particulièrement élevé. Quant à ce problème de fléchage, qui ne m'avait pas frappé sur le moment, c'est en effet curieux que la Petite Crique avait droit, elle, à ses panneaux particuliers, alors que leur parcours était lui aussi commun aux deux autres pour une bonne part. Peut-être un manque de moyens financiers pour imprimer une 3e série de panneaux ? Une autre solution pourrait consister à mettre des panneaux d'avertissement lorsqu'on approche des bifurcations, du genre « Attention, bifurcation des parcours 170-133 à *** m », comme cela se fait sur d'autres randonnées. On a moins de (mal)chances de manquer plusieurs panneaux que de manquer un panneau unique.

À côté de la vie de certains Schtroumpfs grognons toujours à se plaindre du climat, des routes, de leur pays et tutti quanti, elle paraît pourtant simple. 😛 Plus sérieusement, j'ai un moral friable ces derniers temps, suite à de mauvaises nouvelles familiales et la perspective de la rentrée qui s'annonce agitée. Le moindre contretemps suffit donc pour me plomber le moral, et j'en ai eu quelques-uns hier, même si finalement rien de vraiment grave ne s'est passé. Ça ira mieux dans quelques semaines, comme chaque année ou presque à cette période.

Bon, la Vélomédiane est derrière moi maintenant, et ça n'aura pas été mon édition préférée ! Les 169 km du parcours et 3400 m de dénivellationeffectués… en 8 h 36 min. C'est une demi-heure de plus que mon plus mauvais temps précédent. Mais en fait il faut en retrancher 15 ou 20 minutes, vu mes petites péripéties en cours de route. Ça reste quand même ma plus mauvaise performance. Départ de chez moi à Bruxelles aux aurores, arrivée tôt à La Roche-en-Ardenne, site de départ et d'arrivée. J'ai largement le choix de la place de parking, même à 100 m du lieu de départ si je le souhaite. Mais je préfère aller au parking recommandé par l'organisation, un vaste champ herbeux en dehors du centre, 1,5 km plus loin environ. J'aurai l'occasion de m'en mordre les doigts plus tard dans la journée, vous saurez vite pourquoi. Du parking, tout d'abord prendre mon vélo pour aller sur le site d'inscription, non loin du lieu de départ, puisque comme Thierry je n'ai pas su me préinscrire à temps. Puis retour au parking pour m'équiper complètement et attendre un peu dans la voiture puisqu'il reste encore pas mal de temps. De retour au lieu de départ, 30 min environ avant l'heure H, dans l'artère commerçante principale de La Roche, c'est déjà complètement bondé de participants sur la chaussée et de passants sur les trottoirs. Une fois arrivé, très vite je n'ai presque plus la place de bouger, tant il y a de monde et tant l'artère est étroite. Thierry me téléphone au moment où il arrive, mais je dois renoncer à le rejoindre : il est peut-être 100 ou 200 m plus loin à l'arrière de la cohue. Apparemment, l'immense majorité des participants (dont nous deux) a choisi de prendre le départ le plus tôt possible, alors qu'il est possible désormais de le prendre entre 9 h 15 et 10 h 30. À 9 h 15, le peloton se met en branle. Le premier obstacle qui se présente presque immédiatement, la route de Beausaint, montée longue et relativement peu pentue. Premier contretemps, j'ai oublié de réinitialiser mon compteur au départ, et je m'en aperçois trop tard, vers la fin de la montée. Puis passage plat et descente avant la courte côte de Mierchamps. Comme souvent chez moi, emporté par le mouvement collectif j'ai pris le départ en sur-régime, j'ai déjà mal aux jambes et je dois reprendre mon souffle. Ce que je fais dans la descente de la « Vallée des Tombes », un endroit absolument splendide, qui ramène une première fois à La Roche. Malheureusement je me suis aperçu entre-temps que j'ai oublié ma pompe… et vu l'état des routes qui est au programme, et que je connais bien, ce n'est pas quelque chose que je supporte de manquer. Je décide donc, une fois de retour à La Roche, de faire le détour de 3 km environ au total jusqu'au parking pour la récupérer. Ce qui au bas mot me fait perdre 10-15 min (dégoûté de moi-même, je n'ai pas eu le cœur de chronométrer le temps perdu), puisque j'aurai du mal à retrouver le parcours en revenant… Mais le nombre de cyclistes que je verrai sur les bas-côtés me confortera dans le choix de la sécurité (même si comme de juste, je ne crèverai pas moi-même). Quand je rejoins enfin le parcours là où je l'ai quitté, au pied de la côte d'Hives, je suis surpris d'être absolument seul. L'énorme majorité des participants est déjà passée (donc très probablement Thierry aussi, d'ailleurs). Cela confirme donc qu'au moins 90% des participants sont partis le plus tôt possible. Au cours de cette longue et agréable montée, une de mes préférées d'Ardenne (elle a un profil alpin assez marqué), je rattrape et dépasse quand même quelques autres participants, et d'autres me rejoindront et me dépasseront, mais globalement ça restera très clairsemé jusqu'au premier ravitaillement. Entretemps, je passe d'autre côtes, quasiment toutes longues et peu pentues : Ortho, Warempage-Herlinval, Fily, et une nouveauté, dont on a parlé plus haut, la côte de Chabrehez (8,5 km). Comme prévue très longue, irrégulière et globalement peu pentue. Au sommet, tout proche de la Baraque de Fraiture (650 m d'altitude), je prends la roue d'un costaud que j'ai rejoint juste avant. On se relaie pendant le long passage plat qui suit, et pendant lequel un chauffeur de camion irascible nous frôle en nous klaxonnant, alors qu'on tenait scrupuleusement notre droite !!! 😕. On continue ainsi jusqu'à Samrée, pour descendre ensuite vers Bérisménil et dégringoler ensuite vers Maboge… Belle descente, malheureusement je dois rester derrière une bagnole, bloquée par un groupe d'autres cyclistes prenant toute leur moitié de la chaussée (le premier vrai groupe de cyclistes que je rencontre depuis ma mésaventure). Le conducteur de la bagnole ne klaxonne pas, lui. Peut-être qu'à sa place j'aurai quand même klaxonné. En tout cas ce n'est pas l'envie qui me manquait de les dépasser tous, voiture et cyclistes, allant nettement plus vite qu'eux, mais c'était bien trop dangereux. Je prends mon mal en patience, d'autant que vient le premier gros morceau de la journée : le Pied Monti, ou mur de la Vélomédiane: https://climbfinder.com/fr/montees/pied-monti Pas mal de cyclistes s'y retrouvent à pied, comme de juste, pas moi avec mon 24/34. Les bonnes sensations semblent revenir, malheureusement coupées par le premier ravitaillement juste après. C'est qu'à ce ravitaillement, il n'y a plus rien de solide, à part des quartiers d'orange. Tout le reste a été raflé par les participants précédents ! Ce qui me pose un sérieux problème : le ravitaillement suivant est quelques 70 km plus loin (et du reste, y aura-t-il du ravitaillement solide là-bas ?), et mes boissons énergétiques risquent de ne pas être suffisantes pour éviter la fringale. La seule solution que je vois : puisque juste après le parcours nous ramène une deuxième fois à La Roche, profiter de l'occasion pour retourner une deuxième fois à ma voiture et y prendre des barres de céréales que je destinais a priori à la ration de récupération et au retour en voiture… Ce que je fais. Et 5-10 de minutes de plus de perdues ! Si seulement je m'étais garé plus près du centre… 😢 Enfin bon, ça ne sert à rien de râler, il faut penser au reste du menu, même si le moral est maintenant vraiment en berne. Et justement, c'est un nouveau plat consistant qui s'annonce : la côte de Haussire. https://climbfinder.com/fr/montees/col-de-haussire-sud-ouest Cette très belle côte fait à nouveau son lot de victimes. Pour ma part, je m'y trouve encore relativement bien, même si la fatigue commence à se faire sentir. Le temps, sec mais frisquet jusque là, avec un vent du nord assez sensible, commence à se réchauffer un peu, ce qui n'est pas plus mal. Après une courte et rapide descente sur une route en mauvais état, s'ensuit une longue remontée sur route large vers Samrée, puis une succession de montagnes russes dans un des plus beaux cadres d'Ardenne, très photogénique : Dochamps, Lamormesnil, Freyneux, Odeigne. J'espère en mettre quelques photos plus tard (pas prises par moi, pas eu le temps, désolé ;-)). À Odeigne, on entame une longue, très longue descente peu pentue vers Harre et le pied de la prochaine difficulté (Roche-à-Frêne). Si le début de cette descente, jusqu'à Manhay, se fait sur un billard, ce n'est pas le cas du reste. Un condensé des pires atrocités qu'on peut voir en Ardenne. Nids-de-poules, fissures, rustines grossières, on est obligé de pédaler, quand la circulation le permet (et heureusement elle est clairsemée) en plein milieu de la chaussée, les bandes où passent les roues des véhicules sont bien trop endommagées. Après ce qui me paraît une éternité, on retrouve enfin de quoi grimper, et pas n'importe quoi : la côte de Roche-à-Frêne: https://climbfinder.com/fr/montees/roche-a-frene Plus régulière qu'Haussire, mais presque aussi difficile, elle présente un cadre très agréable, mais le cycliste courbé sur sa machine ne peut guère en profiter, généralement. Mon nouveau contretemps a fait que les cyclistes autour de moi sont redevenus rares, mais j'en croise encore devenus piétons. Puis quelques oscillations de terrains et passage à Villers-Sainte-Gertrude, aux portes de la province de Liège, avant le gros morceau suivant : le col du Rideux, versant nord. https://climbfinder.com/fr/montees/rideux C'est le seul véritable col routier de Belgique, selon l'IGN belge, et de fait, quand on regarde depuis la descente précédant le pied de la côte, on voit bien la dépression correspondante sur la ligne de crête. Et pour y aller, c'est pentu ! Malgré le soleil, voilé jusque là, qui apparaît enfin vraiment, et mes petits braquets, la fatigue se fait grandement sentir. C'est que ça fait déjà 140 km à mon compteur environ… Mais le deuxième ravitaillement est à quelques kilomètres du bas de la descente, à Fisenne. Et là, à mon grand soulagement, on y trouve du ravitaillement solide. L'arrivée n'est alors plus qu'à une trentaine de kilomètres. On s'en doute, ils ne sont pas pour autant plats ! Néanmoins ils sont moins difficiles que je m'y attendais : la côte de Beffe, dernière grosse difficulté du parcours traditionnel, est passée à la trappe cette année, pour une raison que j'ignore, ainsi que la côte de Dochamps versant sud qui suit normalement juste après (pour raisons de travaux celle-ci). En échange, on va à Beffe sans être redescendu auparavant dans la vallée de l'Ourthe, mais en suivant globalement une ligne de crête, tourmentée mais bien moins difficile. Par contre le cadre est somptueux ! Le soleil brillant maintenant de tous ses feux permet d'autant mieux en profiter, malgré la fatigue. De Beffe, on redescend vers un hameau au nom curieux de Magoster, pour remonter un sérieux casse-pattes non répertorié, pas très long mais où le tout-à-gauche est de mise vers le début, et de redescendre sur Amonines et de remonter, via une très longue côte (8,5 km peu pentus) jusqu'à Dochamps puis Samrée. À partir de là, c'est la longue descente libératrice vers La Roche, où se trouve l'arrivée… Au bilan : 187 km au total à environ 20,5 km/h de moyenne, arrêts décomptés. 86 tours/minutes de fréquence moyenne de pédalage (dans d'autres éditions, j'étais monté jusqu'à 93 tours/minutes, en faisant une heure de moins environ). Pas de quoi me vanter donc, mais au moins j'aurai bouclé la distance, malgré ces désagréments qui m'ont bien plombé le moral pendant les 9/10 du parcours.

187 km aujourd'hui, dont les 170 km et les 3400 m de dénivellation de la Vélomédiane-Claude-Criquielion : https://www.velomediane.com/ D'où vient la différence de 17 km ? En partie, très probablement à une différence de mesure du parcours entre l'organisation et mon compteur… mais surtout parce que j'ai dû faire quatre allers-retours entre l'endroit où j'avais garé ma voiture et le centre de la Roche-en-Ardenne (où le parcours repasse deux fois en plus du départ et de l'arrivée) alors que normalement, évidemment, un seul aller-retour devrait suffire… Pourquoi tous ces allers-retours supplémentaires ? Patience, je vous renvoie au sujet dédié dans le forum « les événements route ». Vous aurez les détails de mes péripéties dès demain, promis. https://www.velo101.com/forum/topic/35546-vélomédiane-claudy-criquielion-2022/#comments