Bruno GUILLEVIC

J'ai roulé 4/5000 kms en tubeless et baissé progressivement la pression jusqu'à 1 bar de moins.Je n'ai pas eu l'impression de baisse de rendement avec ce bar de moins. Rien à voir par exemple quand on roule avec 1 bar de moins en caa suite à une crevaison, changement de chambre et regonflage difficile et insuffisant avec une mauvaise pompe. Expérience vécue mais pas démonstration scientifique évidemment.

Ecoute, ce que tu dis est parfaitement vrai, mais perso j'ai toujours eu deux vélos en activité (au moins) et sauf à prendre des modèles vraiment trop éloigné en terme de géométrie, j'ai toujours réussi à régler les deux de manière très proche et donc à ne pas être handicapé en passant de l'un à l'autre. Longueur de potence, hauteur de cintre et recul de selle permettent de trouver un bon mix. Il s'est bien sur toujours s'agit de vélo de course. Exemple récent KTM Revelator Alto Elite (excellent vélo peu diffusé en France) et Giant TCR, deux géométrie assez différentes pour des TT et Stack quasi identiques: KTM plus redressé et douille de 145 (en taille 52 ) Giant plus couché et douille de 130. J'ai mis 1cm d'entretoises sur le Giant, plus avancé la selle (1.5 cm), sans mentir je passe de l'un à l'autre sans aucune sensation de différence sur la position. Après la différence vient que les cadres étant différents ces deux vélos réagissent différemment sur la route, le Giant aime le braquet, il est très agile de l'avant, le KTM fait merveille en bosse et tolère les coups de mou. Je m'aperçois que je m'étale trop mille excuses !!! Bon le vélo c'est un truc qui m'a toujours très branché et pour lequel j'étais le moins mauvais;...

Pareil je viens de le faire pour moi c'est 0.5 bar en plus que ce que je mets dans mes pneus à CAA. (sur belle route: 6.9 AR et 6.5AV, alors que j'ai 6.5AR et 6 AV, bon ce n'est pas énorme comme écart) Sinon bizarre, il n'y a pas de différence dans le calculateur entre CAA et tubeless. Or en tubeless je mets entre 0.5 e 1 bar de moins. Sinon l'outil est plutot pas mal

Non en fait ceux que je connais qui surgonflent mettent 8 bar en 25, et pas forcément des très lourds, genre 75 kgs. vieille habitude du temps où on roulait en 19 ou 20. Par chez nous les routes sont plutôt en bon état, mais c'est une vrai co...... le vélo rebondit sur chaque irrégularité et ils perdent cher en motricité, mais bon ils se débrouillent avec leurs manies.

(..... Colbrelli a remporté le dernier Paris-Roubaix avec des pneus de 32 gonflés à 3.8/3.4 bars .... ) ça laisse réveur les partisans des 8 bars et plus sur les sections supérieures à 25. J'ai acheté pour la première fois des 28 (25 habituellement) pour cet hiver, il me tarde d'essayer finalement Mais 3.8/3.4,sur 32, il ne craignait pas les pincements ave cette section alors?

C'est vrai que le dessin du cadre a complètement changé par rapport à celui que j'avais essayé il y a 3 ans et qui ne m'avait pas trop convaincu. Le comportement n'est sans doute plus le même

Bon alors moi: 70 ans, sportif moyen, 67kgs 1.73m, je roule sur: KTM Révélator alto elite 2018 et Giant TCR advanced pro 2020. J'ai essayé le Defy pour moi pas top, trop mou et pataud, le Roubaix me semble beaucoup plus intéressant niveau compromis perf./confort. Ceci dit mon KTM est bien mieux que le Roubaix: équivalent en confort et mieux en perf (relances, nervosité quoi) Le TCR m'a paru trop raide au début mais après affinage de la position (recul selle et potence) il est très bien. Donc je rejoins l'avis précédent: le plus important est de trouver sa position sur la machine et aussi les roues qui nous conviennent Au final ce que je regarde après les mesures TT et Stack, c'est la hauteur de la douille de dir car si elle est trop courte pour moi ça n'ira pas, et rajouter trop d'entretoises ça n'est pas idéal. Un élément important dans l'optique confort ce sont bien sur les roues et le type de pneu (tubeless ou chambre) entre mes DA c24, mes CSC carbon 38 et mes Zonda, il y a un monde niveau confort et avec des tubeless c'est encore autre chose (et pourtant j'ai abandonné cette technologie). J'espere t'avoir aidé tout en sachant que tout ça c'est vraiment très personnel

Jamais vu dans mon entourage et jamais essayé.Un test plutôt positif qui date un peu https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2446/essai-du-fuji-sl-2-1-disc-2018

Ah oui 25€ quand même!! la recherche de performance n'a sans doute pas de prix.

Non mais là ce n'est pas la question, je ne vais pas relancer un sujet ou chacun a pu longuement exprimer ses avis, c'est juste que le triste spectacle des changements de roues à rallonge à Paris Tours m'a interpelé non pas sur le système lui même, mais sur l'amateurisme des moyens mis en oeuvre par les équipes, copieusement filmé par les TV en plus. C'est quand même un système qui ne date pas d'hier et les staff des équipes auraient pu depuis belle lurette se saisir du problème et exiger des constructeurs des solutions compatibles avec la course de haut niveau. C'était juste l'objet de ma remarque, évidemment ça ne concerne pas du tout la pratique hors compétition internationale, quand tu cours en petite caté tu crèves, tu abandonnes, pas de voitures suiveuses.

Un constat: tous les pratiquants et adeptes du cyclisme ne sont pas des experts en technique loin de là. Heureusement pour les vélocistes d'ailleurs. Pour ma part je me garderai bien de dénigrer ainsi ceux que seul l'exercice du vélo intéresse (et j'en cotoie quand même beaucoup dans ce milieu et qui ont d'excellentes qualités: physiques, humaines,.... par ailleurs).

CAA for ever les mecs

Carrément d'accord et c'est ce que j'ai fait cette année. C'est bien de pouvoir choisir la solution qui nous branche non?

les inconditionnels te répondront que "non le dévissage se fait à la main sans pb" alors qu'on ne compte plus les gars incapables de dévisser leurs écrous de valve...... vive le "progrès"

Chiant;.....

L'eau parait tjs froide en Algarve, non?

N'étant pas un expert en système de roue à FAD, je me garderai de toute suggestion sur les causes de l'apparente complexité de ces dépannages, tout ce qu'on peut dire c'est que des mises au point et des progrès paraissent indispensables à ce niveau.

ça c'est sur.

Oui le choix de solutions rapides adaptées a contexte course ne devrait quand même pas être si compliqué, quand on voit la détresse du coureur victime d'un dépannage aussi lent le privant du gain de tous ses efforts, on est obligé de se poser des questions sur l'articulation fabricants équipementiers et staffs d'équipe.

Paris Tours aujourd'hui, impressionnant le nombre de crevaisons, tout aussi impressionnant les galères pour changer une roue FAD. Vraiment pas adapté à ce type de course leur système qui élimine toutes victimes de roue à plat

Je n'ai pu regarder que le résumé, chapeau A Demarre, très belle course et que dire de F. Bonnamour qui lui tient la dragée haute jusqu'à la ligne . Sinon un festival surprenant de crevaisons qui fausse pas mal la course, de plus avec ces freins, que de temps pour changer une roue, désolé d'y revenir mais c'est vraiment pas adapté à ce genre de course ce truc là.

Super belle descente de Masnada, mais aujourd'hui rien à faire contre le jeune prodige slovène.

AAAh la tentation!!! En fait chez BMC pour moi, c'est leur taille 51, avec TT et Stack d'environ 530 et une douille environ 130, au dessus ils ont le 54 qui est trop grand (550 et 150).

Adam Yates, Primoz Roglic, Remco Evenepoel et un joker avec Julian Alaphilippe. Pas très original comme prono....

Le BMC est le vélo qui me fait le plus envie en ce moment. Je crois qu'il m'irait comme un gant!! Bon ce ne serait pas très raisonnable, compte tenu que les deux actuels me satisfont à merveille (et qu'il n'est pas dans mes projets de passer aux FAD des vélos actuels)