Bruno GUILLEVIC

C'est une impression, on trouve tout ce qu'on veut en roues freinage patins.

Clair que si c'est comme pour les batteries de voiture la capacité des accus faiblit nettement avec la température, mais quand même après 500/600kms ce ne doit pas être tt à fait normal. Il serait prudent de contrôler leur état, 6° ce n'est pas extrême quand même.

Heu chez les "champions" c'est plutôt 54 voire 55 et 11 derrière, un poil plus que 53x12 tt de même. Sinon, personne n'oblige personne à quoi que ce soit. Je ne tourne jamais les jambes à moins 70 et plus souvent au dessus d'ailleurs et le 52x12 ou 53x12 me vont à merveille pour être efficace à grandes vitesses, je dois sans doute avoir les watts pour , tout comme la bande de gars avec qui je roule. En groupe, avec une bande qui aime la performance et la confrontation, c'est souvent des à coups brutaux, qui ont pour effet de faire sauter ceux qui ne peuvent y répondre. De de fait si tu n'as pas le braquet adapté, les jambes autour du cou tu es largué vite fait et tu ne reviens jamais, en cyclosportive ou rencontres inter club idem. C'est bizarre que certains ici trouve ça excessif, on ne doit pas avoir la même conception ni la même pratique du vélo voilà tout. Ceci dit respect pour tous, mais en lisant certains propos, j'ai un peu l' impression de passer pour un frimeur ou un écervelé. Personne ne roule comme ça ici alors? A l'aide !!!

" ... Pour ceux qui aiment se faire mousser..." Quelle animosité, enfin, je ne fais que rapporter la réalité et je ne connais pas vos environnements de pratique, mais autour de moi et dans les clubs alentours c'est plus ou moins la norme. En cyclo sportive on peut le constater. J'imagine que sur ce forum je ne dois pas être le seul quand même à utiliser ce type de développement. Sinon il est vrai que j'ai souvent entendu que 53x12 était meilleur en rendement qu'un 50x11, et même que le 53 était plus efficace que le 52, je dois dire que je n'en ai jamais trop cherché la raison. Un temps j'ai roulé sur un vélo équipé en 50x39 et j'avais une 11x23. La différence ne m'a pas sauté aux yeux,, mais ce n'était pas non plus le même vélo. Je viens de sortir 2 heures pour reprise d'entrainement après une petite luxation du genou non détectée qui m'a déclenché des douleurs de tendons et un arrêt de 3 semaines. Donc pas de folie avec mes jambes, là j'avais le 52x39 et 12x25, aucun problème pour tourner à 80 de cadence à 25/26 kmh sur 52x21, avec le 53 j'aurais fait idem en tournant légèrement moins vite (77 au lieu de 80). Je ne comprends pas trop ces hésitations sur les braquets inadaptés. Vu la plage qu'autorisent les 11 pignons avec 52 ou 53x39, on peut couvrir énormément de situations. Evidemment si on a très peu de watts peut être. Bon si j'avais 30 ans et une forme d'enfer je comprendrais, mais là quand même, je suis un ancêtre pour beaucoup de pratiquants, juste je pense savoir ce qu'il faut comme dose et qualité d'entrainement pour s'amuser. La focalisation sur le matos éloigne des vrais sujets à savoir l'entrainement. Tout mon propos ne concerne que les gens qui s'entrainent régulièrement et qualitativement et qui ne souffrent d'aucune affection physique susceptible d'affecter leur potentiel, qui pratiquent en groupe car tout seul on fait ce qu'on veut et la notion de vitesse importe peu.

Couramment à +55 les vieux ancien coureurs. Sinon je suis quand même dans les + agés, la moyenne d'âge est plutôt de 60 en Gr2 et 50 en Gr1;

C'est une formulation raccourcie de " je vous présente mes excuses" auprès des gens auxquels on s'adresse. mais quand on veut chercher la "petite bête" on la trouve toujours...Est ce bien intéressant comme attitude?

C'est une blague les gars ! Autour de moi il y en a plein de 53. Et pas chez des trentenaires mais des gars qui en ont le double. J'ai déjà expliqué que sur mon KTM c'est 53x39 et 12x25. Et après l'hiver où on reprend doucement le niveau, franchement le 53 sert plus que le 39. Il faut adapter les braquets aux profils qu'on fréquente. Dans l'Ouest les pentes les plus longues font 1 km et rares sont les passages à plus de 10%. En plus on a toujours un peu de vent, alors vent favorable > 20km/h ça roule plus près de 50 que de 40. Sur 53x12 à 80 tr/mnt on est à 47. Pour ceux qui roulent en groupe, en cas de mou, à ces vitesses, se mettre à l'abri et passer un développement long va permettre de récupérer dans l'aspiration sans trop tourner les jambes. Bon pour ceux que ça ne concerne pas OK, ça n'est pas obligatoire, mais dire que c'est débile de monter un 53, ça démontre une belle inexpérience du sport cycliste;

Ouais, on lui a dit qu'il était un peu c..... avec ça, il a semblé convaincu, mais trouve pas mal d'occas qui l'intéressent avec ce système là. Alors il fera bien ce qu'il veut. En tout cas je lui ait rapporté les divers avis et expériences des utilisateurs, il est au parfum maintenant. De mon coté je n'avais pas besoin d'avis, j'ai le mien et il est bien établi. Un truc quand même qui m'interpelle c'est le niveau élevé des tarifs pour ces systèmes. En effet il me semble que ça devrait être plutôt moins cher que les systèmes méca, quand on voit la complexité des manettes et les composants électroniques ça coute que dalle en prix de revient. Sans doute encore un moyen de faire de grosses marges, ce qui est de toutes façons la raison de vivre des entreprises, non? Ma position sur toutes ces avancées techniques très couteuses à l'achat, c'est que pour la plupart, elles ne révolutionnent en rien la pratique du vélo. Etant avant tout attiré par le coté physique et sportif du vélo, constatant que entre une machine à 3.000 et une à 10.000 je n'ai, pour mon (bon certes) niveau, quasiment aucune différence de perfs, je me contente de choisir ce qui me va à un prix raisonnable. N'étant pas plus que ça amoureux de la technologie, je n'ai pas plus de satisfaction à rouler sur un engin dernier cri, si cela ne m'apporte pas grand chose sportivement. Je ne dénigre aucunement les avis différents, il faut faire ce qui nous plait autant que possible et dans la mesure de nos moyens financiers évidemment. J'espère ne déranger personne avec ces propos, si c'était le cas je m'en excuse par avance. (Si ça c'est pas de l'hypocrisie.....)

Sur le tour de piste j'étais de mémoire autour des 3'.15/3'20''. 4' au kilo c'était ma vitesse en course sur route jusqu'au semi.Je n'ai jamais pu descendre sous les 3h au 42 .195. Je courrais avec un pote qui faisait 2h35/2h40 au marathon et tournait sur piste en fractionné à 3'' au mille. A chacun son tempo selon ses forces et sa vélocité. Effectivement à cette époque ( la trentaine) j'avais arrété la compet vélo et l'entrainement.. Plus tard j'ai repris pour des duathlon puis quelques tri. Mais l'entrainement sur les trois disciplines était trop fastidieux pour moi. Contrairement à ce qu'on disait dans les années 70/80, je trouve que la dualité CAP vélo est plutôt profitable, en tt cas ça l'était pour moi et actuellement je connais pas mal de coureurs qui pratiquent aussi la CAP comme complément, notamment pour le travail en résistance (on appelle ça le cardio maintenant). Cela doit dépendre peut être du type de musculature qu'on a. Actuellement (on dirait 3ème âge sans doute) j'ai cessé la CAP, remplacée par la natation, mais je ne dis pas que j'y retournerai pas un peu, en ayant soin de ménager mes articulations. Après tous ces paramètres sont éminemment persos et chacun adapte le niveau d'effort à ses possibilités en conservant les principes. Quoiqu'on fasse, on trouvera toujours des gens moins forts et des gens plus forts, donc pas de soucis ou d'état d'âme à se faire. Vive le sport et l'activité physique, ça nettoie également bien l'esprit.

Ah ben c'est un gars qui importe direct du matos des fabricants orientaux (cadres et roues) et qui les décore. Pour info, on touche ces cadres entre 500€ et 800€ (FAD ou patins les chinois font encore les deux) et les roues entre 400€ et 600€ en fonction des options (rayons, moyeux). Tarifs rendus domicile et tous frais payés, notamment en passant par DPD qui a un forfait "taxes" avec les européens. Pour la fiabilité ça semble valable, pour les roues j'en connais un paquet et jamais de problème, pour les cadres je n'en connais que deux import direct Chine et là non plus RAS. Idem pour les accessoires carbone ( tige selle, cintre, selle) tout bon. Faut pas espérer certainement grand chose de la garantie, mais peut être quand même, j'en connais un qui a commandé un casque, rien reçu au bout de 3 mois, il a réclamé et le vendeur lui en a renvoyé un et il a reçu le premier ensuite! 2 casques pour le prix d'un. De toutes façons les cas où les grandes marques rechignent pour appliquer leur garantie sont nombreux. Il n'y a pas de méthodes d'achat supérieures les unes aux autres, juste des choix et des options différentes, fonction de ce qu'on aime ou pas pratiquer. Personnellement j'essaie tout: achat neuf grandes marques chez le vélociste, par internet, direct Chine, occas, tout est bon.

Sur route oui peut être pas aussi régulièrement, mais en HT jamais. Du temps ou je faisais aussi de la CAP c'était le tour de piste (800m) à bloc, puis 1/2 tour recup en trotting et rebelote 5 fois de suite, récup 4/5 mnts puis ça repart, le tout pendant une heure. La progression était sensible pour les courses sur route du 10kms au 42.

Ouh la, il n'aime pas trop se balader sur les réseaux sociaux alors intervenir ....... Même pour vendre du matos, on lui fait les annonces. J'aime bien ce coté rétro.

Sram est bon là dessus, plus sec que Shim

Pour le travail en résistance style fractionné, je trouve aussi que le vélo en extérieur est moins précis que le HT, ce n'est pas comme CAP. Si on dispose d'une belle bosse on peut s'y entrainer sur des répétitions sur des bouts droits pas fréquentés des répétitions de sprints minutés sur différents braquets, mais le HT c'est plus commode enfin je trouve. Je fais souvent des séries successives de 10 fois 30/15 ou 60/30 c'est ce qui marche le mieux enfin c'est ce que je crois. En tout cas j'avais commencé ce travail dans les années 86/87 avec des hivers rigoureux et du verglas permanent et le résultat m'avait épaté. Idem lors du confinement 35 ans plus tard. En période de préparation, je ne dépasse jamais 60 mnts au max, à peu près 2 x semaine en plus des 3 sorties hebdos. Une fois que je pense avoir mon niveau optimum (je le teste en sortie de groupe, c'est facile à voir) j'arrête le HT.

Idem pour moi sauf que c'est 53x39 et 12x25 et que le 53x12 il sert bien et pourtant je suis plus considéré comme grimpeur et "moulineur". En montagne c'est 52x36 et 12x28 ou 30. Tout ça c'est une question de watts et de rapport poids /puissance et comme on a tous des valeurs différentes... CQFD non?

Chacun met au point sa propre technique, pour déterminer si c'est la meilleure, il assez pratique de tester différentes cadences et braquets en compagnie de concurrence sérieuse. Cela permet de juger imparablement de l'efficacité ou non du style utilisé. Par exemple pour moi qui suit considéré comme "grimpeur", sur les bosses de plus de 500m, je suis toujours sur des braquets plus courts que mes collègues de club plus typés "rouleurs", si je choisis les mêmes braquets et cadences qu'eux je trouve que c'est plus usant pour moi. En revanche il ne me faut surtout pas trop mouliner au risque de m'essouffler et de ne pouvoir répondre aux accélérations. Ma bonne cadence régulière doit se situer entre 70 et 75. Et donc facile d'adapter le braquet pour garder cette cadence. C'est aussi pourquoi je n'aime pas du tout les sauts de 2 dents sur mes cassettes. L'adoption de cette manière de rouler me permet soit de réussir des démarrages secs dans la pente auxquels la plupart ne peuvent répondre (sauf les grimpeurs bien sur, ceux là ils faut essayer plusieurs démarrages successifs pour essayer de les faire sauter au risque de sauter soi même) ou sinon d'accélérer bien fort en haut si le tempo de la montée a été élevé, en général le trou est assez net. Plus la cote est longue plus c'est efficace pour moi. Dans la région on voit rarement des coureurs ou anciens coureurs tourner à plus des cadences plus élevées, bien au contraire ils sont souvent en dessous. Il est vrai aussi que à l'entrainement en solo, je m'astreins souvent à mouliner plus (de 80 à 90 parfois) en bosse.

Bonjour Pierre, merci de toutes ces précisions, c'est effectivement le cas que tu évoques, mon pote n'a pas trop le choix par rapport aux vélos qu'il envisage, tant en neuf qu'en occas récentes (et oui les délais du neuf sont tels que beaucoup tentent l'occas récente), comme il n'est pas très féru question matos, il essaie de se renseigner au mieux et là je n'ai aucune expérience. Il n'a pas trop de craintes sur le fonctionnement ce qui l'étonne c'est qu'en occas les vélos Di2 et autre E-tap décotent pas mal et sont quasiment au même niveau de prix que les mêmes en méca. Il trouve ça bizarre et pensait à des pb de fiabilité de ces équipements. Je pense avoir suffisamment de retours pour lui faire un récap intéressant.

OK merci de vos avis éclairés, particulièrement de ceux qui ont utilisé ces systèmes assez longtemps. Cela rejoint finalement ce qu'on a comme retours avec les gars du club qui en possèdent: la plupart du temps pas de pb et des passages nickels et précis, surveiller la batterie mais pas de recharges trop fréquentes, par contre tarifs élevés en cas de changements (manettes, dérailleurs, ...) et peut être un poids plus élevé que les systèmes câble . Ce type de choix dépend étroitement des manières de chacun d'appréhender le vélo et des budgets : les amoureux du matos hitech, les passionnés de perfs avant tout, les randonneurs peinards, les férus de technologie, les pas doués en mécanique, réglages etc

Bonjour à tous, Un copain du club me pose la question de la,pertinence des systèmes électriques de changements de pignons/plateaux pour son nouveau vélo. Je n'ai jamais testé ces systèmes et les avis de ceux du club qui en ont sont très contrastés: certains trouvent ça génial, d'autres pas du tout. En général ceux qui n'aiment pas ont eu pas mal d'ennuis techniques ou ont été surpris des tarifs élevés lors de changements de poignées ou dérailleurs, abimés notamment lors de chutes. Ma propre expérience se résume aux constats que j'ai pu faire en observant les 3 ou 4 utilisateurs de mon groupe et a priori je n'ai pas remarqué de dysfonctionnement fréquents.Je ne sais pas trop quoi donner comme conseil, en dehors de mon avis perso sur la question, conditionné par ma propre pratique et mes priorités en terme de matos. Et vous qu'en pensez vous?

Rebonjour, Je suis fragile des cervicales depuis pas mal de temps (avec l'arthrose de l'âge en plus) j'ai résolu le problème des douleurs cervicales en travaillant sur la décontraction du haut du corps et de la tête en particulier. Je m'explique: on a souvent tendance à l'effort à contracter beaucoup trop de parties du corps qui ne sont en fait pas concernées par l'avancée du vélo. On voit souvent des cyclistes très contractés des épaules, dorsaux, muscles du cou, bras et avant bras. ce ne sont que les membres inférieurs qui font avancer le vélo, il est donc tout à fait souhaitable de travailler la décontraction de tous ceux qui n'entrent pas dans ce travail. la contraction quasi permanente des épaules dos et cou entraine des blocages vertébraux générateurs des douleurs, particulièrement avec l'âge qui avance et l'arthrose avec. Pour moi j'ai toujours un delta selle cintre de 6/7 cm et n'ai plus de douleurs cervicales depuis cette manière de rouler même en bas du cintre et bien couché sur le vélo.

ça fait du buzz et de la consultation, non? pas mauvais pour les affaires tout ça!

Exact les Veloflex 25 font en réalité 24, vérification hier.

Pour 3/4 heures de sorties, je n'ai jamais qu'un bidon, même pas plein en saison fraiche. La caa, les démonte pneus et la cartouche d'air comprimé sont dans mes poches AR, ça ne change rien au poids total, mais ce n'est pas sur le vélo. Donc il faut ajouter 500 grs au poids des vélos, dans la mesure où je les ai pesés avec les 2 portes bidons et le compteur, pour moi j'ai compté 70 kgs au lieu des 66/67 sans fringues. La marge d'erreur doit être plutôt réduite si je ne m'abuse. Sino, corrige moi si il y a tjs une erreur sensible dans mes évaluations.

Exercice éminemment théorique dans la mesure où la vitesse de croisière est très fluctuante, elle est influencée notamment par le révêtement, le profil, la résistance de l'air, (vent, pression atm), le mental du moment, la position aérodynamique sur le vélo, la notion individuelle d'effort "normal"'. A ce propos j'évoquais il y a quelque temps la notion de "faux train", souvent évoquée par les cyclosportifs, il s'agit du cas où le cycliste adopte une vitesse qui lui semble la plus efficace en terme de rapport fatigue/performance, mais qu'il peut très facilement et sans grosse dépense énergétique supplémentaire augmenter de 1 voire 2 km/h. On en voit une démonstration assez parlante dans l'exercice du CLM où il est nécessaire de relancer fortement après un ralentissement afin d'atteindre rapidement cette vitesse "palier/plafond", au risque sinon d'avoir du mal à l'atteindre, dans un souci de gestion optimale de l'effort. Je serais bien en peine de donner une valeur à cette vitesse de croisière qui varie énormément: sans avoir fait de relevés à ce sujet, je dirais qu'elle peut être de 35kmh sans vent, beau revètement billard, profil plat, forme estivale, mais de 28 kmh avec des conditions plus dégradées et en hiver. De fait je ne vois pas trop à quoi peut amener ce type dévaluation. En revanche la comparaison des moyennes (ou des temps bien sur) sur un parcours donné est une bonne évaluation du niveau d'effort fourni. Il est clair aussi que cette moyenne dépendra évidemment de la vitesse de croisière adoptée sur chaque tronçon du parcours.

Le VAE meilleur pour la santé que le vélo sans AE, sans doute parce qu'il favorise la pratique du vélo pour une population qui à défaut d'AE n'en fourcherait que rarement de bicyclette. Mais dire que l'AE permet de rouler plus longtemps est une affirmation qui ne concerne que des pratiquants pas ou peu sportifs et d'ailleurs l'autonomie de ces vélos ne leur permet pas de rouler beaucoup plus que 3 heures durée largement dépassée par d'innombrables cyclos. En revanche l'arrivée du VAE a amené beaucoup de nouveaux utilisateurs que ce soit pour des randos peinardes ou des circuits TT accidentés et un peu trop difficiles. De même beaucoup de cyclos qui avec l'âge avaient des difficultés à suivre leur groupe habituel s'y sont mis pour garder le contact. C'est un plus indéniable, dans le monde de la bicyclette. Autre avantage, j'ai pu grimper des cols ( Aubisque, Marie Blanque, ...) en compagnie de ma copine équipée d'un VAE, alors qu'auparavant cela eut été impossible.