Bruno GUILLEVIC

Oui enfin c'est plutôt les coureurs et les salariés qui sont à plaindre parce que eux ils n'y sont absolument pour rien et ils se retrouvent dan une sacré mouise . Pineau n'a apparemment pas les compétences et la carrure d'un manger d'équipe pro dans le monde et le contexte d'aujourd'hui, mais surtout un total mépris de la situation des membres de l'entreprise. Et ça c'est difficilement pardonnable.

C'est clair que les jantes carbone en montagne c'est super en montée, mais j'ai tjs un peu de stress dans les descentes quant il fait freiner à 70/80 , avec tt ce qu'on a pu entendre sur l'échauffement et au final je finis tjs par mettre des alus (les DA C24 sont très bien, les Shamal un peu moins). Il faut dire que une semaine par an en montagne ça n'est pas beaucoup donc....

Ouh mille excuses cher ami, je ne pensais pas à mal, j'étais à cent lieues de penser qu'il y avait tant de susceptibilité dans les propos tenus ici. Il est malgré tout assez clair que très peu d'entre nous parviennent à dézinguer des roues en 15.000 bornes et c'est ce que j'ai voulu dire. J'ai par exemple des DA C24 pas réputées pour être très épaisses (1.340 la paire) qui ont au moins 60.000 bornes et le témoin d'usure vient tout juste d'être atteint. Bien sur si on roule constamment dans le sable et la boue vaut mieux prendre des roues adaptées, bien épaisses, mais on est beaucoup à circuler sur ces terrains? Je ne crois pas avoir lu que notre ami souhaitait le faire et il est donc judicieux de raisonner en fonction de la problématique posée. A titre de leçon (gratuite) de freinage patins sous la pluie, bon là c'est de l'humour, attention, pas du "sarcasme", il est bien évident que le "séchage" régulier doit se faire périodiquement par une très lègère friction des patins (du léchage) sur la jante et bien sur ne pas attendre le moment où il faut ralentir impérativement, gamelle ou accident assurés dans ce cas. Mais tout ça c'est une évidence pour les habitués des parcours pluvieux et des descentes humides de cols. PS Encore ttes ms excuses pour l'éventuel désagrément bien involontairement causé

C'est effectivement un pb avec le DA, plus de 200€ la cassette au lieu de 80€ l'Ultegra (40grs d"écart) ou 50€ la 105, ça freine, perso je trouve que en méca le DA a perdu beaucoup de son intérêt technique avec la qualité actuelle de l'Ultegra.

C'est le genre de chose qu'il faut bien contrôler, c'est quand même bizarre que le kit cadre soit vendu près de2.000€ plus cher que le même cadre équipé en 105 et roues, même bas de gamme. La seule comparaison des poids et des géométries ne signifie pas que ce soient les mêmes types de construction.

L'histoire de flinguer ses jantes tous le 15/20.000kms avec des patins ne semble, à tout le moins, concerner qu'un seul pratiquant. Ou alors nous ne roulons tous que sur des billards par grand soleil. Ce fait étant un peu hors propos pour la,plupart, il est certain que sous la pluie battante, plaquettes + disque seront plus sécurisantes pour les non initiés. Je rappellerai encore ici sous peine de me faire insulter ou je ne sais quoi d'autre que du temps pas si lointain ou les Ineos notamment étaient équipés de patins, ils ne perdaient rien en descente de col sous la flotte. Personnellement j'ai plusieurs vtt de mes enfants équipés de disques méca et également d'autres de freinage patins et deux vélos vtt et vtc en disque hydraulique franchement les modèles méca n'ont vraiment aucun des avantages de l'hydraulique (progressivité, facilité pour les mains "faibles") et par rapport aux patins sauf l'efficacité sous grosse pluie pour ceux qui ne savent pas sécher leurs patins/jantes. Non franchement comme tu dis être grand amateur de col, de mon point de vue, soit tu passes en FAD hydrau soit tu restes en patins avec des étriers au top et tu descend comme Carapaz

Oui un beau gâchis mais on se demande bien à qui la faute, un manager, chef d'entreprise avec un minimum de jugeotte et de sens des responsabilités se doit de préparer soigneusement ses projets, particulièrement si les emplois et les carrières des salariés sont menacés. Apparemment seuls Victor Koretzsky (chez Bora), Axel Laurence, Franck Bonamour et luca Mozzato auraient des chances de retrouver une place, ça ne fait pas beaucoup sur plus d'une 20aine de coureurs. Beaucoup considèrent que si on les avait laissés en septembre/octobre ils auraient pu se replacer, mais là ts les budgets et les effectifs sont bouclés. Mais non le Pineau on dirait bien qu'il s'en tape de ces considérations, il a voulu faire durer le suspens jusqu'à la dernière limite, au mépris de ts les gens de l'équipe. Un grand bravo, en espérant qu'on ne le reverra pas de si tôt comme manager.

ll faut faire très attention aux différences de construction pouvant exister pour un même modèle de cadre, destiné à des vélos vendus du simple au triple, souvent le mode de construction diffère (type et qualité des fibres, disposition des couches etc etc) cela donne des caractéristiques physiques souvent assez différentes. Et les constructeurs sont loin d'être très transparents là dessus;

Pour mes 66/67kgs ces roues sont très confortables (pneus avec caa en 25, pression 6.5 bars et je pourrais mettre 6 selon ts les tests de roulement/rendement). Comme déjà évoqué ces roues sont en général "2way fit" et donc en tubeless de 25 à 5.5 bars, on peut pas plus confort. Après certains continuent encore de surgonfler, alors qu'il est techniquement prouvé que ça ne sert à rien au contraire et là évidemment ça tape plus dur

De mon point de vue certainement que ça vaudrait le coup et comme tarif il faut bien compter dans les 500€

Exact les 200grs de diff c'est avec les 32, les R3 faisant 28 de haut, c'est avec les DT 32 que j'avais comparé.

La durée de vie d'une chaîne n'est pas une valeur fixe, elle dépend d'un tas de paramètres: l'entretien, le terrain et la météo d'utilisation, la puissance et le style de pédalage développés par le cycliste, l'état des plateaux et cassettes... C'est vrai que en moyenne ça se situe souvent entre 4 et 6000kms mais il est plus sur de mesurer son allongement, c'est tellement simple et qu'importe le kilométrage, si elle est usée il faut en mettre une neuve

Ah alors ce sera idem pour les R3 qui sont identiques hormis le rayonnage, mais en tubeless le confort est bien amélioré par rapport aux caa, du fait de la moindre pression. Par exemple j'ai des Zonda c17 en pneu+caa et des R3 en "2way fit", qu'on peut donc monter en caa ou tubeless. Si je monte les deux en caa, ce sont quasiment les mêmes roues, en revanche avec des tubeless de 25 sur les R3 et 5.5 bars de pression au lieu des 6.5 en caa, c'est clair qu'on roule pullman sur du "velours". Bon depuis j'ai arrété le tubeless, car quelques pb de réparation et crevaisons m'ont tt de suite gonflés et le confort est suffisant pour moi avec les caa à 6.5 bars en 25, et ce malgré mes 71 balais et l'arthrose inévitable. Comme le dise bien tous les pratiquants avertis du forum, le confort c'est avant tout une question de position bien trouvée sur sa machine, mais pas un squelette de cyclo ne ressemblant à un autre, à chacun de trouver sa solution.

Un lien https://www.materiel-velo.com/1868461-roues-velo-route-mavic-open-disc-exposition.html Ce doit être des roues style "1ere monte", à 1.9 kg mini, fabriquées pour équiper les vélos complets et pas vendus seules, du coup on ne peut rien savoir concernant la rigidité et le type de rayons, mais à ce prix là, bon.....ça ne va pas trop avantager le vélo certainement, mais pour rouler l'hiver sans trop de soucis de perf ça peut le faire très certainement.

Je vais sans doute donner un avis partiel car ne connaissant pas personnellement les 1600, mais pourquoi pas des Fulcrum R3 à 200 grs de moins (par rapport aux PR) et dont les qualités de roulage (rigidité/confort) et de fiabilité sont unanimement reconnues. Pour le coup je pense qu'il y aurait une différence sensible avec les Giant PR2, qui dépassent les 2kgs et sont réputées molles

Je n'en sais rien et je n'y crois pas du tout, mais l'an dernier j'ai chuté trois fois et cette année pas du tout, bon il reste encore 3 semaines alors.... La prudence y est sans doute pour quelque chose, j'en avais marre de passer des heures chez l'ostéo et j'ai pris conscience que les vieux squelettes se remettent plutôt mal. Et on aborde la mauvaise saison avec le manque d'adhérence des routes et des ronds points, alors cool Raoul.

Alors à mon tour: de manière très régulière: les chaînes avec mesure de l'allongement (outil spécial ou écartement des dents du plateau), les pneus au vu de leur état (bande de roulement, début d'hernies, coupures,..), moins souvent: les patins de freins, les cassettes. de manière systématique régulière, et aussi en cas de bruit anormal: les jeux aux pédales, le contrôle de l'état du boitier de pédalier, les roulements de roues (jeu, fluidité, graissage annuel) tout comme le jeu de dir, la guidoline dès qu'elle s'use, la lubrification des poignées de transmission (surtout les Shim). lubrification des gaines de câbles (annuel aussi). Tout ça permet sans doute d'éviter de changer trop souvent de pièces

On dirait qu'il y a une loi des séries, un peu comme pour les crevaisons. Une petite séance chez l'ostéo ne fait pas de tort après une gamelle. J'en ai parlé ic il y a 3 semaines, un membre du groupe a chuté à faible allure sur un rond point glissant: fracture du bassin.

Météo plus clémente que prévue ce matin: 4/5°, très gris mais sans pluie, vent faible de NE. Alors c'est parti, moins de monde au rdv club une trentaine, avec un voisin de marque: le jeune Florian Rapiteau qui roule maintenant pour St Michel Auber93, trois groupes et pour le mien 90kms vers le vignoble nantais. La température ne monte guère et en fin de sortie avec l'humidité ambiante les pieds sont bien rafraichis malgré les équipements adhoc. Super ambiance de groupe et bonne allure pour cette période prévue pour privilégier le foncier (pour les "vieux" c'est carrément indispensable de rouler cool en décembre/janvier)

Première épreuve avec tous les cadors réunis. Belle démo de supériorité de Van der Poel qui sème toute la bande dès la fin du premier tour. Pour sa reprise Van Aert finit à 25 s, mais les autres sont derrière. La suite de la rivalité va sans doute être disputée.

Le chauffeur aurait été retrouvé en Allemagne, un témoin a pu filmer la scène: le chauffeur s'est arrété et descendu, constaté l'accident, puis remonté en vitesse et reparti, incroyable.

Exact et 1400 pour un vélo de 10 ans qui a couru c'est beaucoup trop cher.

L'an dernier, j'ai essayé un Team machine slr01 de 2017 à vendre au club, j'ai tjs été fan de ce vélo, pas déçu de l'essai (une semaine 300 bornes) malheureusement c'était une T54 qui en fait équivaut à un 55 trop grand pour moi il me faut le 51 chez BMC (en fait équivalent à un T53) mais tout y est dans ce vélo réactivité, nervosité, confort, position facile à trouver, poids plume).

Tout à fait j'avais aussi travaillé la puissance en mettant du braquet à l'entrainement et de toutes façons en course c'était obligé. J'avais constaté que ensuite je tournais plutôt moins les jambes en montagne, je grimpais aussi vite mais était moins efficace dans les changements de rythme successifs.

Absolument quand on descend sous les 10kmh et les 60rpm, vaut mieux rajouter des dents. Je n'avais jamais mis de 34 à l'AV ni plus de 28 à l'AR mais la force baisse quand même un peu et comme je loue souvent des vélos quand je séjourne en montagne, et qu'ils ont en général avec ces dévelopements, j'ai trouvé que le 34x30 c'était plutôt rassurant et finalement je l'ai utilisé (les 3 derniers kms de Marie Blanque, coté ouest) bon sur le dernier km j'ai remis des dents pour lacher mes acolytes....on ne se refait pas,;