Bruno GUILLEVIC

Au final c'est Jay Vine qui remporte ce tour en terminant sur les talons de Yates dans la dernière étape. Etape dans laquelle Froome prend encore 15mnts. Esperons que sa forme (?) reviendra.....lui qui mettait tt le monde dans le vent auparavant.

La 4ème étape avec arrivée en bosse a été propice au coureur de Cofidis qui en gagne enfin une en WT. Belle attaque aux 200m et personne ne l'a approché. A noter que Hugo Page et Paul Penhoet font 3 et 4.

J'ai abandonné le tubeless pour les raisons suivantes: - un gars du groupe a crevé le liquide n'a pas fait effet, il n'a pas réussi à démonter la valve pour mettre une caa, il a injecté une bombe anticrevaison dedans pression atteinte très insuffisante donc galère pour rentrer après 20mnts au bord de la route - pour un autre le préventif n'a pas suffi non plus, il a démonté pour mettre une caa et là surprise: liquide complètement sec, d'après lui ça ne faisait que 2/3 mois qu'il avait mis la dose prévue. Evidemment a contrario il y a aussi beaucoup d'autres cas où l'anticrevaison a très bien fonctionné. Mais ces deux incidents m'ont dissuadés de poursuivre l'expérience, choix du bon liquide, fréquence de rechargement, aucun gain en poids / caa (roues tubeles un poil plus lourdes + préventif, ça vaut le, poids d'une caa,), perte de pression permanente, un peu ^plus complexe à monter (claquage pas tjs facile), sans compter le choix restreint et le tarif un poil exagéré, j'ai revendu les roues après 6 mois (6/7000kms). D'autant que ne souffrant pas d'inconfort sur mes vélos en caa, la pression inférieure ne m'intéressait pas plus que ça. Maintenant dans mon club il y a plein d'inconditionnels, chacun choisit la formule qui lui va. En tout cas j'ai voulu tester pour me faire une opinion perso

Une troisième étape avec montée finale a permis à l'ancien vainqueur de la Zwift Academy de s'emparer de la tête de la course avec Pello Bilbao et Simon Yates. A noter que Chris Froome ne semble toujours pas avoir retrouvé ses jambes, il finit à 12 mnts. A voir sur internet uniquement

Pour ma part je ne suis pas revenu au tubeless depuis l'essai il y a deux ans (roues Ksyrium Elite et pneux Mavic) C'est vrai que question choix et tarif pour les tubeless ça ne c'est pas vraiment amélioré. Je crève en gros en moyenne 1 fois par an (12.000kms) et je roule en groupe donc facile et pas trop pénible de réparer. Dans le club (110 vélos) il y a des partisans et des réfractaires, en gros chacun reste sur ses positions, quelques uns mais peu nombreux sont revenus aux caa, mais ce doit être marginal. L'avantage mis en avant majoritairement c'est le confort et c'est très étonnant qu'on puisse trouver des tubeless "tape cul" , les Conti sont certes souvent raides mais à 5 bars, quand même (à moins de peser moins de 50 kgs)

En effet le tirage de cable est différent et donc le derailleur ne se positionnera pas correctement

Excellent et pas trop prise de tête en effet. Bon je ne me suis jamais inscrit car au club on sort 3x semaine pour 80/90 en période hiver et 100/110 aux jours plus longs. Cela donne en général tjs plus de 12.000 annuels. La motivation est donnée par la participation au groupe. Mais sans conteste si j'étais souvent seul ou uniquement à 2 ou 3, j'utiliserai cet outil, surtout qu'il est pratiqué et géré dans un super esprit.

Michael Vanthourenhout remporte l'épreuve dans la boue et la pluie de Lokeren, il s'est battu toute la course avec Laurens Sweeck, l'actuel leader de la coupe du monde, le 3ème est Thibau Nys. Quand à Eli Yserbit il a perdu tte chance après une gamelle au 1er tour et finit 4ème. WVA lui était en stage sur la route en Espagne avec son équipe.

Après la flotte continue d'hier c'est grand soleil et ciel bleu dans le sud 44. Mais -2° et routes verglacées ce matin pas du tout bon pour rouler , donc c'est soit HT soit attendre les T° positives de l'après midi.

Ouh la......... tu ne vas pas te faire que des potes avec ça💔

C'est acté le Tour de la Provence n'a pas été inscrit au calendrier UCI 2023. l'organisateur (PM Courtade) qui semble être un sacré "loustic" en affaires, n'a rien réglé der ses dettes passées, condition impérative fixée par les instances dirigeantes. Déjà l'épisode du départ assez hard de Marion Rousse de l'équipe dirigeante cet été avait mis la puce à l'oreille sur le management approximatif de l'épreuve. Il y a quand même de sacré "cocos" dans les milieux organisationnels sportifs

En revanche pour mettre une 32 à la place d'une 28 faut voir si le derailleur à une chape suffisamment longue à l'inverse de 32 à 28 ça roule

Ouais ça me parait quand même beaucoup 3.6W/kg c'est vrai que ma cadence de pédalage estimée à 60 (pas de machin de calcul electronique) était peut être plus lente notamment sur les portions de raidards à plus de 13% qui font pas loin de 2 kms si je me rappelle bien. Mais le calcul doit être plutôt bon puisque je n'étais pas sous les 10kmh. Mais c'est vrai que (en tte modestie bien sur) la grimpette ça a tjs été mon point fort (contrairement au sprint par ex où je ne vaux rien) et malheureusement pour ma carrière cycliste, j'ai toujours habité et couru dans des régions quasi plates.

C'est certain que 36x28 faut pas trop affronter des portions à 20%, même que dans la fin de Marie Blanque coté Ouest (Escot) si j'avais plus que 28 je le passerai sans doute pour tourner les jambes plus vite qu'à 60, mais ce n'est pas non plus très long et quand on connait les profils on ne se défonce pas avant d'aborder ces portions plus hard. Ensuite toute la descente et le plat pour se refaire avant de remettre ça (Aubisque par ex). Difficile de se comparer sur de telles montées, la morphologie fait d'énormes différences. 1.73 et 66kgs avec pas mal de puissance développée sur les milliers de kms faits ts les ans sur du plat vallonné, ce n'est pas pareil que 20kgs de plus même avec plus de puissance. Très honnètement sur des cols comme ça, quasiment ts les moins de 70kgs bien entrainés mettent sans problème 10/15 mnts aux rouleurs de 15kgs supplémentaires, alors même qu'ils ont beaucoup de mal à rester dans leurs roues sur le plat ou faux plat. Donc le "costaud" ne se satisfera surement pas d'un pignon de 28. Extraits: "....Considérons deux cyclistes en train de monter un col dans les mêmes conditions et avec un équipement similaire. Le premier d'un poids de 85 kgs et une puissance moyenne en montée de 450 watts. Le second pèse 65 kgs pour une puissance de 380 watts. On pourrait penser que le premier l'emporterait au vu des 70 Watts de différence et pourtant il n'en est rien. En effet une partie de la puissance en montée est utilisée pour vaincre la force d'apesanteur proportionnelle au poids et donc le premier cycliste est largement désavantagé par son poids. Le rapport poids/puissance pour chacun des cyclistes est donc de : Cycliste 1 P/Kg= 5.29 W/Kg (450/85) Cycliste 2 P/Kg = 5.85 W/Kg (380/65) Le second cycliste est donc plus performant en montée bien que le premier produise une puissance absolue supérieur de 18%. Il faut savoir q'un ratio aux alentours de 5,8 W/Kg est à la limite de la performance humaine au deuxième seuil ventilatoire...."

Pareil le 28 c'est ma limite sup pour les cols. Mais avec mon 36, certaines fois je mettrai bien 30 si j en avais un.

Je pense que seuls ceux qui roulent avec un groupe sont à même de piger ce besoin de continuer à rester rouler ensemble, c'est un pb de convivialité et avec l âge c'est important. Sans occulter l infraction à la règlementation remplacer son vélo par un vae débridé ne présente pas une grande différence niveau sécu quand on a l habitude de rouler en peloton. Et la perte des "facultés" d attention avec l âge touche autant les rouleurs de vélo classique. Sinon et bien que je regarde ça avec indulgence, je ne pense pas adopter cette solution dans l avenir, je me contenterai de rouler moins vite avec d autres.

Totalement interdit par la réglementation,

Pas seulement, l'absence de 15, 17, 19 ne permet pas de garder des cadences de pédalage homogènes. Evidemment là encore quand on roule uniquement en solo ça n'a pas grande importance.

Non pas du tout, et quelles raisons poussent ài lancer des qualificatifs désobligeants et des jugements et des a priori dégradants contre des gens sans rien en savoir, peut être des masses de frustrations engendrant des rancoeurs sociétales globales? Il s'agit de gars qui, vieillissant ou ayant des problèmes de santé, souhaitent continuer de rouler et de pédaler avec leur groupe de potes comme ils l'ont fait depuis des decennies. Impossible avec une limitation à 25kmh, mais débridé ça fonctionne à merveille et je peux témoigner que ces gars se conduisent tous sur le vélo de manière tt à fait réglo, ils adoptent l'allure du groupe sans plus et on en profite parfois par vent contraire en se calant bien dans leurs roues

Il me semble que le problème posé n'est pas celui du développement max, mais des "trous" dans la progressivité des développements d'une cassette 11x32.

Tous ceux que je connais les ont débridés et montent à plus de 50 sans pb.

Oui c'est tt à fait exact je m'en souviens bien dans le Ventoux notamment, on en voyait quelques uns avec triples plateaux, pas mal en vogue à l'époque, et qui montaient à 7/8 kmh. Entendons nous, je ne prétends pas que c'est bien de monter ça avec 39x27 mais c'est faisable puisqu'on était nombreux à le faire (pas d'autre solution en double) et pour répondre à la question initialement posée: "...Le 11-25 me paraît parfait pour le plat Mais j'ai peur qu'il soit inadapté pour grimper même si je garde le pédalier sora 50-34...."

Ah oui moi j'ai adopté définitivement le 25 même sur les vieilles roues DA C24 WH 7850, alors pas de pb pour les carbones actuelles. Sinon question freinage en descentes prolongées, je n'ai pas encore testé avec ces roues, mais mes potes en avaient (des CSC comme moi et des DT Swiss, des Giant, des Roval, tjs en patins), cet été dans les Pyrénees et ça n'a pas posé de pb . Bon il faut freiner par intervalle et pas en continu mais ça c'est normal. Pour l'anecdote il y a eu un pb de détérioration d'une jante à cause d'un vélo sur porte vélo AR avec la roue juste derrière l'échappement, la chaleur a fait fondre le carbone et roue complètement déformée. (une DT Swiss). C'était un moteur essence il parait que la T° d'échappement est beaucoup plus élevée qu'un diesel.

Salut, Alors à propose de ce pb de cassette, c'est vrai que ce n'est pas en passant de 11x32 à 11x25 que cela sera suffisant pour rouler beaucoup plus vite. En revanche tu trouveras beaucoup plus facilement le bon braquet sans trop d'écart de rythme de pédalage. S'il est vrai que les 4 premiers pignons sont les mêmes en 11 32 et 11 25, dès le 14 dents ça saute de 2 dents au lieu d'1 sur la 11x25 et ensuite c'est pire. Donc il sera beaucoup plus agréable de rouler sur le plat vallonné à ttes les allures avec une 11x25 ou 12x25 qu'avec une 11x32. Le jouir où tu vas en montagne tu remets la 11x32 et avec un 34 devant tu peux "grimper aux arbres". Cette continuité des braquets est particulièrement important quand on roule à plusieurs, les sauts de 2 ou 3 dents sont pénalisants pour suivre le rythme des autres quand on ressent le besoin de changer. Mais même en solo une gamme de pignons resserés c'est beaucoup agréable et fluide au niveau de la progression. Sur la question des braquets montagne je ne suis pas sur que tu puisses te limiter au 34x25 pour les cols "durs"., à moins d'être très bien entrainé et d'un rapport poids puissance avantageux. Tout dépend des profils de parcours que tu empruntes le plus souvent, si c'est plat vallonné (soit des montées de moins de 3/4 kms et pas plus de 4/5 % de moyenne) alors 12x25 c'est super et quand tu vas en montagne remet ta 11x32. Dans mon secteur( dep 44/85) on roule avec 39x52 et 12x25 et on passe partout même dans les coteaux de Loire où parfois on trouve du 13% (sur 50m). Quand on roule dans les Pyrénées c'est 36 ou 34 devant et 28 ou 30 derrière. Mais" les conseilleurs ne sont pas les payeurs", rien ne vaut de se forger sa propre expérience avec les éventuels déboires qui vont avec. Pour mémoire il y a 30 ans on montait ts les cols avec 39x27 maxi, alors ........ Donc pour conclure je prendrai une 12x25 et remettrai la 11x32 en cas de parcours montagneux.

J'ai une pare de carbone à patins et franchement avec les patins prévus pour ça freine super bien sur sec ou mouillé, elles ont du faire 7/8.000kms et la piste n'a rien, bon je ne roule pas dans la boue ou le sable avec non plus. (1.240 grs en 24mm de haut et en version pneu) Elles marchent super en bosse mais là encore il faut relativiser les écarts de perfs dus aux roues, c'est très minime par rapport à son propre rapport poids/puissance, bien sur