Philippe BEDFERT

Je ne comprends pas bien la teneur de ce message. Pour moi une sortie de 3h dans un rayon de 20km autour de mon domicile représente une sortie d'environ 75 km, ce qui n'est pas mal en hiver. De quoi te plains-tu ?

Cette tentative de récupération est pathétique. Au lieu d'acter qu'il y a un énorme problème de gouvernance à la FFC (voir le contentieux entre la FFC et Prends ma roue), la direction fait l'autruche et tente, très maladroitement, une opération de communication vers les usagers, non-compétiteurs, de vélo. Après avoir pendant des années refusée d'appuyer l'action des usagers de vélo qui demandent la création et l'entretien de pistes cyclables, elle se décide, au terme d'une année où elle a prouver son inutilité, à tenter de récupérer un mouvement dont elle s'est toujours démarquée.

C'est ce que j'aime chez Campagnolo. Ça ne marche ni mieux ni moins bien que les concurrents mis c'est beaucoup plus beau. Le design italien est toujours inégalé aujourd'hui.

Visiblement tu as un probléme à la lecture de mon message : 1. J'ai écris peut-être moins beau. Pour en être sûr, encore faut-il que je vois de près un Colnago et que je m'assoie dessus. 2. Les revendeurs près de chez moi (à plus de 100 km la proximité est relative) n'en n'ont pas en exposition.

J'ai déjà répondu dans mon message à propos des revendeurs en IdF. Tu compares Colnago à Ferrari. Pourquoi pas. Mais quand tu vas dans une concession Ferrari tu as la possibilité de voir et d'essayer une bonne partie de la gamme. Ce qui me chagrine, ce n'est pas de devoir passer commande, mais de ne pas voir ce que j'achète. Je le fait pour un vélo de moins de 2000€ sans problème. Mais je ne dépense pas 10000€ ou plus sans essayer.

Cela va exactement dans le sens de ce que j'écris. Wohrmout est à 360 km de chez moi. J'aime bien les vélos, mais quitte à avoir des infos sur les configurations, les couleurs, les prix, etc., autant l'acheter sur internet puisque je ne ni le voir ni l'essayer en magasin. En magasin, près de chez moi, je peux voir et essayer du Spé, du Giant, du Trek et du Scott. Peut-être moins beau et moins bien fait mais très réels.

C'est vrai qu'ils font de beaux vélos. Mais où les acheter ? Pas un vendeur dans un rayon de 100 km. Quand j'agrandis la recherche, 4 magasins sur Paris. Je les appelle, un seul fait Colnago, uniquement sur commande et bien entendu pas en démonstration au magasin. Les autres peuvent éventuellement le commander mais ne connaissent ni les configurations ni le prix. J'étais à Sienne en septembre. 2 beaux magasins de cycles dans la région. Des Pinarello et des Bianchi exposés. Aucun Colnago. Pour les Colnago, il faut passer commande. Alors de beaux vélos hors de prix que l'on ne peut ni voir ni essayer, pas difficile à comprendre pourquoi les autres marques ont raflé le marché.

Oui Michel, tu n'as pas tout à fait tort mais tu n'as pas tout à fait raison non plus. La Thaïlande est le premier producteur mondial de latex et Michelin y est implanté depuis plus d'un siècle. Auparavant le latex récolté était importé en France. Aujourd'hui, il est traité sur place. Le coût du travail y est moitié moins cher qu'en France mais plus élevé qu'en Chine, Viet-Nam ou Malaisie, les autres poids lourds de la fabrication de pneus.

J'essaye mais en ce moment je fais un peu du sur-place !!

J'ai toujours un peu de mal à comprendre pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple. Une chaîne de moto n'a rien à voir avec une chaîne de vélo. Elle a des joints toriques pour optimiser le graissage et les produits d'entretien en tiennent compte. Par ailleurs, la puissance transmise par une chaîne de moto n'a aucune commune mesure avec celle produite par un cycliste. Donc la compatibilité d'un produit moto pour un produit vélo est loin d'être évidente. Depuis 30 ans, les marques de lubrifiant pour vélo ont fait des progrès considérable et nous avons aujourd'hui une gamme dédiée d'une richesse inconnue auparavant. Faites un peu confiance aux produits proposés au lieu d(imaginer que la poudre de perlimpinpin fonctionne mieux. Avec un nettoyage et des produits adaptés, je change ma chaîne à 6.000 km et elle est toujours dans les normes (allongement pas supérieur à 0,75 %).

Le gazole a un faible pouvoir dégraissant et n'est pas un lubrifiant. De toute les solutions, c'est sans doute la plus mauvaise, même si elle est souvent utilisée.

Bon, le WS pourquoi pas mais ce n'est pas la panacée. On a beau essayer de trouver des solutions alternatives il n'y a pas mieux que le lave chaîne (15 € chez DKT) ou les ultrasons (plus cher). Si vous utilisez la première solution un premier passage dans un produit degraissant (DKT ou autre) on attend 5 minutes, on rince, puis toujours avec l'accessoire on lave avec un mélange d'eau et de liquide vaisselle. On rince. On essuie avec un chiffon propre puis on lubrifie avec le produit adapté à la saison. C'est pas compliqué et ça ne prend pas plus de temps que de faire n'importe quoi.

Voici le communiqué de l'UCI : "L'Union Cycliste Internationale (UCI) annonce que sa Commission Disciplinaire a rendu sa décision concernant l'incident impliquant le coureur Jumbo-Visma Dylan Groenewegen lors de la première étape du Tour de Pologne le 5 août 2020. L'UCI a renvoyé le dossier contre le coureur, qui a reconnu avoir dévié de sa ligne et avoir commis une violation du Règlement UCI. Le coureur a collaboré à l'enquête et a accepté de purger une période de suspension jusqu'au 7 mai 2021, correspondant à une période de 9 mois à compter de la date de l'incident. Le coureur a également accepté de participer à un certain nombre d'événements au profit de la communauté cycliste. L'UCI insiste sur l'importance d'agir sur de tels incidents d'un point de vue disciplinaire de manière équitable et cohérente ainsi que de travailler en permanence sur des mesures visant à améliorer la sécurité routière." (traduction google) A partir du moment où DG a collaboré avec l'UCI, reconnu sa faute et accepté la sanction, il n'y a pas à discuter à l'infini. Il est coupable d'un mauvais geste, il est sanctionné et il reprendra son métier à la fin de la sanction.

Si je e m'abuse, dans les années 60 toutes les compétitions sportives (sauf de rares exceptions telle la finale de la coupe du monde de 66) en G-B se déroulaient le samedi. Les compétitions sur route étaient nombreuses avec une prédilection pour les "montés impossibles" ce qui existe encore de nos jours.

J'ajoute que cette course était considérée comme le TdF du cyclisme amateur. Le niveau était très relevé. Elle a été gagnée par Bernard Guyot en 1966. En vérifiant, je me suis rendu compte que je me suis trompé dans les villes : c'est Berlin, Varsovie et Prague. La course était assez montagneuse dans les Carpates.

La course de la paix se courrait chaque année entre Berlin, Varsovie et Budapest. Les parcours étaient différents chaque année.

Pour les Slovènes, voici la liste : 1. ROGLI? Primož 2. POGA?AR Tadej 73. MEZGEC Luka 86. MOHORIC Matej 188. POLANC Jan 258. TRATNIK Jan 341. BRAJKOVIC Janez 634. NOVAK Domen En ce qui concerne les italiens, lors du dernier tour d'Italie, Saronni plaidait pour un renouveau du cyclisme italien qui n'a toujours pas trouvé de remplacant à Nibali ' https://www.tuttobiciweb.it/article/1603114860). L'émergence de nouvelles nations a bouleversé le monde du cyclisme. Mais qui se souvient que dans les années 60, il y avait plus de licenciés en G-B et en RFA qu'en France alors que leurs résultats en pro étaient beaucoup moins importants ?

Je ne comprend pas l'intérêt d'utiliser FB si nous avons un outil sur ce forum. La migration sur FB signifierait la fin de nombreux échanges ici. Et si on pouvait se passer définitivement de FB, ce serait l'idéal.

J'ai modifié mon cadre. Je ne peux pas modifier celui de Jean-Marc mais je peux modifier celui de Christian.

Je me suis rajouté 1000 km pour novembre et j'ai ajouter 10000 km en novembre à Christian Bretin.

Le fichier demande une autorisation d'accès. J'ai envoyé ma demande et j'attends la réponse.

Tous les constructeurs (et heureusement) n'ont pas supprimer les patins. Et certains en font un argument de vente. Si on décide d'acheter un vélo à patin et transmission mécanique, c'est encore possible. La marque du vélo sera sans doute moins prestigieuse que celles que l'ont voit sur le World Tour mais la qualité aussi bonne. C'est vrai qu'il faut chercher un peu. Cela a un effet collatéral majeur. La plupart des vendeurs de vélo de route ne propose que des vélos à disque. Cela fait l'affaire des vendeurs sur internet qui proposent des modèles à patins. Un vélociste près de chez moi à renoncer à vendre des vélos de route. Les contrats avec les marques imposent des stocks sans rapport avec les capacités de vente du magasin et les marges sont très réduites. Il réalise son chiffre d'affaire en vendant des accessoires (où la marge est plus intéressante) et en faisant la maintenance des vélos acheter sur le net.

Ca n'a pas trop souffert des dernières inondations ?

Malheureusement les vélocistes près de chez moi n'ont pas beaucoup d'accessoires, ni de clients fortunés. Donc pas de stock et pas d'essai.

Ce n'est d'ailleurs pas une mauvaise selle. Un vendeur m'avait affirmé que c'est une selle italia fabriqués en Chine exclusivement pour DKT.