Philippe BEDFERT

Ce qui pose question c'est l'intelligence dont il a fait preuve et qui a singulièrement manqué à ses concurrents. Clairement comme quelqu'un l'a fait remarquer ici, hier Pogacar a fait de la patinette, laissant à d'autres le soin de combler un peu les écarts. Carapaz s'est grillé dans une attaque qui ne fut pas récompensée et psychologiquement, il a du morfler. D'autres leaders étaient diminués par des blessures et clairement les 2 premiers du CG n'étaient pas en course pour la victoire finale. Il a attaqué parce qu'il avait les moyens physique pour le faire et surtout parce qu'il n'avait pas d'adversaire à sa mesure. Après, on peut se poser toutes les questions que l'on veut, y compris sur la présence sur le TdF de coureurs qui n'ont visiblement aucune ambitions surtout quand on voit le début de tour d'un néophyte comme MVDP qui lui a abordé la course sans aucun complexe.

Si on lit les tweets des coureurs, il apparaît qu'ils étaient plus remontés contre l'UCI que contre ASO. C'est sans doute pourquoi le mouvement d'humeur a été si bref. Car leur syndicat (CPA) a bien négocié avec Prudhomme avant le départ de la 3e étape et ils avaient trouvé un terrain d'entente (recul de la zone de neutralisation des temps de 3 à 5 km). L'UCI a refusé.

Ouff !!!!! Il n'amuse pas le terrain. En plus il fait ça en autonomie avec tente et matériel. Son vélo pèse plus de 14 kg si j'ai bien compris.

Sur une vidéo postée hier soir par Philippe Gilbert, il explique que la CPA, après consultation des coureurs avait demandé à ASO de geler les temps aux 5 km compte tenu de la dangerosité du final. ASO avait accepté mais l UCI a refusé. Les coureurs sont beaucoup plus remontés contre l'UCI que contre l'organisateur. Les décisions contestables après la chute de Thomas n'ont pas arrangé les choses.

Une initiative intéressante : Lachlan Morton, coureur d'EF Education Nippo, non retenu dans l'équipe pour le TdF, va faire toute les étapes, y compris les transferts et espère rallier Paris avant les coureurs. Soit : 5510 km au lieu de 3383, 65500 m de dénivelé au lieu de 42200 et 23 jours de selle au lieu de 21.

Bartali est l'une de mes idoles. Il est à mon avis le Campoinissimo absolu, plus que Copi. Mais il aurait été plus juste de dire "Le champion cycliste qui contribua à sauver des juifs pendant la guerre". Mais c'est un détail, car des risques il en à pris. Surtout à partir de 1943, car il était connu pour son peu de goût pour les idées mussolinienne. La légende dit que Bottechia a payé de sa vie son antifascisme. Bartali a été plus discret mais tout aussi résolu. Les circonstances de sa victoire dans le TdF 1948 sont aussi "héroïques". Le 14 juillet, une tentative d'assassinat vise Togliatti, sécrétaire général du PCI. Une grève générale insurrectionnelle se déclenche et l'Italie se couvret de barricade. Le soir même, Alcide de Gasperi, président du conseil italie, appelle Bartali dans sa chambre d'hôtel et lui déclare que seule sa victoire peut sauver la république. Bartali va gagner 3 étapes de suite, prendre le maillot jaune et gagner le TdF. La république italienne est sauvée.

Une question et une remarque. La question : pourquoi dégonfler le pneu après chaque sortie ? Comment entreposez vous votre vélo ? S'il repose sur les pneus dégonflés la craquelure peut être normale. La remarque : 4800 km pour un pneu c'est beaucoup. Je n'ai jamais emmené mes Pro 4 aussi loin.

La réponse est simple : négocier. Quand il affiche un prix "haut" le vendeur sait très bien que son article ne partira pas rapidement au prix affiché. S'il veut vendre rapidement il est alors possible de négocier un meilleur tarif.

Pour l'occasion, c'est la loi de l'offre et de la demande qui à mon avis est en jeu. Mais il faut bien un outil pour déterminer si le prix demandé est raisonnable ou non. Un vélo d'entrée de gamme (1.000 €) de 3 ans vendu à 500 € est pour moi trop cher. Un vélo de 3 ans d'une valeur d'achat de 5.000 € vendu 2.500 € est une bonne affaire. En supposant que ces 2 vélos sont en parfait état et régulièrement entretenu.

C'est un point de détail mais j'en avais discuté avec un confrère expert comptable et cycliste. De notre discussion il était ressorti qu'une durée d'amortissement de 3 ans était raisonnable selon 3 critères : la durée d'utilisation étant potentiellement très longue il était nécessaire de la pondérer par le prix d'achat moyen inférieur à 5.000 € et la dépréciation liée au renouvellement annuel des modèles. Mais c'était une discussion purement théorique. Chacun faisant selon sa propre expérience.

Oui mais ces paramètres n'ont rien à voir avec l'usure du vélo ou l'obsolescence de certain de ces composants, le tout pour un article vendu sans aucune garantie. Pour le calcul de la valeur résiduelle, on n'a encore rien inventé de mieux que la comptabilité. Si vous voulez payer plus cher que nécessaire, adressez-vous à un vélociste. Au moins vous aurez la garantie d'un professionnel en cas de problème.

D'un point de vue strictement comptable, on peut estimer qu'un vélo s'amorti sur 36 mois. Donc chaque mois il perd 1/36e de sa valeur d'achat. Donc oui, une occasion de 2018 en excellent état ne doit pas dépasser 50% du prix d'achat. Ou bien l'acheteur doit pouvoir prouver qu'il n'a jamais rouler avec 😆

J'ai utilisé et j'utilise parfois encore sur route la CAA Michelin A2 et je la trouve de bonne qualité. Personnellement j'ai abandonné la CAA pour le tout terrain. Si on veut un bon compromis confort rendement, la pression est trop basse pour un ensemble pneu/CAA. Par ailleurs les chemins sont plein d'épines ou d'échardes qui favorise la crevaison. Pour le CX et le gravel, je roule en tubeless, ce qui est aussi le cas de la majorité des pratiquants de VTT aujourd'hui. Avec des jantes de largeur interne de 21, 22 mm voire plus et une pression de moins de 3 bars le TL est largement supérieur au pneu à chambre.

Pour plein de raisons évoquées au cours de ces presque 100 pages d'opinions diverses, les freins à patins ne seront bientôt plus qu'un marché de niche, donc plus cher. Pour avoir les 2, un vélo en patin, l'autre en disque, il est clair que si je dois racheter un vélo, il sera à disque. Non parce que l'offre se réduit mais parce que, pour ma pratique, le disque est beaucoup plus intéressant. Enfin, affirmer que les fabricants ne sont que des commerçants s'est oublié un peu vite les progrès fait depuis les débuts du cyclisme sur nos machines. Elles sont plus confortables, plus légère, plus solide, plus etc. Ne perdez pas de vue que pour être efficace, un argument ne doit pas être caricatural.

Le problème c'est que PL dit tout et son contraire. Un jour les grands tours ne l'intéresse pas le lendemain il veut tous les gagner avec un coureur qui n'en a pas encore fini un. Il est de plus prisonnier de son système économique. Il n'a jamais eu de sponsors de "première" division. Que des sponsors "locaux" plus intéressé par les flandriennes et les ardennaises que par les grands tours. Une des raisons sans doute qui explique qu'aucune équipe belge n'a gagné le TdF depuis 1969. Je parle bien de structures sportives par de coureurs bien sûr.

La stratégie à adopter pour courir un grand tour se décide bien avant la course, au moment de faire la liste des coureurs. La tactique quotidienne peut certes modifier certains paramètres mais ne peux pas tout bousculer. PL est le propriétaire de l'équipe. C'est lui qui décide. Comme il avait décidé et déclaré en 2019 que tant que JA serait dans son équipe, une victoire au TdF ne serait pas son objectif. Et on l'avait critiqué pour cette déclaration.

Si je ne m'abuse PL est le patron de DQS. C'est lui qui commande. Pas l'un de ses salariés fût il DS. De plus, et il le dit souvent, il n'a ni l'envie ni les moyens de gagner un grand tour. Cela ne va pas changer avec RE dans l'équipe.

Pour éviter les discussions privées sur le site il serait bon de traduire les citations en français.

Avec RE qui porte le dossard 91 ? Drôle de message.

Je vois les choses autrement. Almeida à fait un grand giro en 2020. Il eut été logique qu'il fut désigné leader de l'équipe. PL a préféré choisir RE tout en dénigrant Almeida et son agent au départ du Giro. Bref les conditions idéales pour mettre le portugais en confiance.

"Le rôle de Patrick Lefevere n'est pas évident sur ce plan. Il doit protéger son poulain en l'obligeant à prendre du recul par rapport aux événements mais doit en même temps prendre garde de ne pas briser son ambition." PL a fait un pari risqué. En gros, il joue l'avenir de son équipe sur RE. Sans gros sponsor, il refuse l'offre de Bora. Il sacrifie les chances d'Almeida, qui a fait un excellent Giro l'an dernier, pour un coureur qui n'a pas couru depuis 9 mois. Il se sépare de Bennett qui est le meilleur sprinter du peloton. Sans parler de ces déclarations régulières à l'emporte-pièce dans la presse flamande. Il apparaît de plus en plus comme un homme aux abois plutôt qu'en manager serein.

Il faut se méfier des prix donnés à la légère sur internet. 200 ou 300 € pour quoi ? Pour déposer les fibres de carbone dans le moule, le mettre en pression, démouler, ébarber et préparer pour l'expédition ? Peut-être en effet. Mais combien coûte un moule à concevoir puis à fabriquer ? Qui le fabrique ? Combien de cadres peut on faire avec avant de devoir le remplacer ? Combien coûte la conception d'un cadre ? Combien coûte la peinture et la finition d'un cadre ? Là, il est beaucoup plus difficile d'obtenir des chiffres. Si vous avez accès aux données techniques de votre fabricant de roues chinoises (j'en ai une paire pour le CX), vous pourriez constater que les fibres utilisées (Toray T700 & T800) sont très communes et complètement dépassées par les nouvelles fibres et méthodes de fabrication. Cela n'empêche pas de fabriquer du bon matériel avec mais on ne peut pas comparer la fabrication relativement simple d'une roue avec des fibres d'entrée de gamme avec la construction complexe d'un cadre avec les dernières fibres dernier cri.

6 kg pour 66 kg me semble beaucoup en 25 mm. Pour un calcul de la pression des pneus à CAA essayez ce site : https://tinyurl.com/2a64x4np Pour info, tout habillé prêt à partir je pèse 71.5 kg, le vélo tout plein fait pèse 8.1 kg et je gonfle à 5.5 Av et 5.65 arrière pour des routes plutôt mal entretenues.

J'ai eu ce problème il y a une quinzaine de jours. Je connais bien mon Bryton mais impossible de le régler correctement. Cela semble provenir de la mémoire de l'appareil qui est saturée. J'ai donc tout sauvegardé puis j'ai fait un reset. Tout est rentré dans l'ordre.

Oui et le secteur de Castiglion del Bosco (13,5 km) est très dur. La sélection devrait se faire là. Car après, c'est difficile de revenir.