Philippe BEDFERT

Le calcul est juste mais cela reste de la théorie. Ce que j'ai pu lire à propos de ces chambres ne m'incitent pas pour l'instant à investir dans ce type de produit. Je suis équipé en TL Mavic Yksion et en Michelin Pro 4 service course avec CàA Panaracer R'air. Le poids est identique. Il faut encore ajouter environ 35 g pour le préventif. Mais pour le confort et le rendement, l'avantage est largement au TL.

Oui mais dans les 2 cas le préventif colmate les petites crevaisons et dans tous les cas le préventif se change régulièrement (en moyenne tous les 6 mois pour les fabricants de pneus). Utiliser un TL sans préventif c'est possible mais cela n'a à mon avis aucun intérêt car ce que je cherche c'est d'éviter le plus possible les crevaisons en roulant avec le meilleur compromis confort/rendement.

Bon, il n'y a pas beaucoup de réponse. Je n'ai pas fait la manip que vous décrivez avec mon Bryton Aero mais mon expérience me fait penser à une mauvaise compatibilité des fichiers. Je l'ai constaté en important des traces Stava sur le Bryton. Certaines informations (comme le nom des rues, par exemple) étaient manquantes sans que cela n'empêche pas de suivre la trace.

Pourquoi ? Tu trouveras la réponse quand tu en essayeras un.

Si c'est pour des chemins de halage pas besoin de se casser la tête. Mais si vous faites des incursions dans les chemins boueux ou le sable pour un peu de cyclocross la question se posera.

Difficile de répondre sans bien connaître le terrain. Néanmoins monter 2 pneus différents est tout à fait possible. Soit avec un dessin différent soit avec une section différente soit avec un dessin et une section différente. Par exemple (mais c'est juste un exemple, je n'ai pas essayé) Un gravelking SK Av en 35 mm et un gravelking AC Ar en 38 mm. Un pneu Av qui facilite la direction et l'engagement du vélo dans la trajectoire et un pneu arrière qui facilite la propulsion en accrochant bien. Mais c'est juste une suggestion.

On est pas loin de la phrase de R. Bardet qui avait déclenché un début de polémique. Mais il n'y a point de pires aveugles que ceux qui ne veulent pas voir, pour paraphraser Molière.

C'est avec ça que je roule depuis 3 ans ??? Et je m'amuse bien.

L'indemnisation se fera sur la base des pièces que tu pourras fournir, en l'occurrence les factures d'achat auprès d'un professionnel. Si tu as des pièces acquises auprès d'un particulier, que tu as une facture et que le paiement peut être mentionné sur un relevé bancaire, cela sera pris en compte. Le reste est beaucoup plus aléatoire, car il n'y a pas d'argus pour les vélos pouvant servir de base à une indemnisation.

Comme je l'ai écrit plus haut, il y a souvent des problèmes dans l'écriture des applications smartphone. En l'occurrence, ce n'est pas grave. Si tu consultes le GPS, tu constateras qu'il n'y a plus de trace ou d'historique. Tu peux néanmoins effacer les fichiers en reliant le GPS au PC.

Non les statistiques ne sont pas faussé car ton GPS va enregistrer l'ensemble de ton déplacement et calculer la vitesse moyenne depuis ton point de départ jusqu'à ton point d'arrivée. Les valeurs "instantanées" du GPS sont sujettes à variation selon la qualité du signal. Mais si on compare avec un compteur filaire, les résultats sont quasi identiques. Par ailleurs l'écart entre un compteur filaire ou à aimant et un GPS s'explique en partie par le paramétrage du premier. Sur un compteur simple, on entre le diamètre de la roue (700C). Mais suivant le pneu utilisé et sa pression la distance parcourue peut être différente de celle mesurée par un GPS.

Dans ce genre de cas, il importe de vérifier les réglages de base. Par exemple le diamètre des roues et le système Gps utilisé. Vérifier le kilométrage tracé sur l'application Bryton active ou Strava et le comparer à celui affiché par le compteur à la fin de la sortie. Si c'est à peu près le même (+- 5%) le compteur est fiable. Au delà de 5% d'écart, il faut réinitialiser le compteur.

C'est un problème courant pour les applications smartphone : elles sont souvent mal écrites. En effaçant les données, il y a des fichiers obsolètes qui trainent. C'est pourquoi je préconise un reset de temps en temps pour tout nettoyer. De même, quand on ferme l'application, elle ne se ferme pas vraiment et reste en tâche de fond. On peut le vérifier en faisant une maintenance de l'appareil. Ces problèmes de fermeture ou de nettoyage sont une plaie sur les appareils android. Je ne sais pas si c'est pareil sur le Iphone.

Data reset est plus propre dans la mesure où il vide tous les fichiers y compris ceux qui ne sont plus utilisé. Cela implique effectivement de refaire tous les réglages. Utiliser la fonction "supprimer tout" fonctionne aussi. En ce qui concerne les traces, attention de ne pas en avoir trop dans l'appareil. Ca ne sert à rien et ça bouffe de la mémoire. Tes traces sont toujours dans l'application Bryton Active et tu peux les recharger autant de fois que tu veux.

Oui sur le Bryton (et aussi peut-être sur les autres Gps) la mémoire n'est pas énorme. Il est prudent de vider la mémoire de l'appareil, traces et historiques après environ 100 sorties (fonction supprimer tout). Prendre soin bien sûr de synchroniser avant avec l'application Bryton active. Les données seront visibles sur PC ou sur smartphone. Une fois le reset fait tout rentre dans l'ordre.

Pour la première question, il me semble que c'est le cadre. Pour la seconde, il n'ya pas pas beaucoup de différence si ce n'est au niveau du moyeu. Le moyeu est spécifique pour le centerlock avec un système dentelé et un écrou qui vient bloquer le disque. Pour les 6 trous, ce sont des vis qui fixent le disque sur le moyeu. J'ai des moyeux centerlock et j'utilise des disques 6 trous (plus légers) avec un adaptateurs. Ca marche très bien bien.

Autre piste à creuser si nécessaire : le fond de jante. Sur mes Aksyum il n'a tenu qu'un an. J'avais d'importantes pertes de pression que je ne m'expliquais pas. En démontant le pneu pour changer le préventif j'ai remarqué que l'adhésif était craquele. J'en ai profité pour le changer et tout est rentré dans l'ordre.

Il suffit de lire les modes d'emploi distribué avec les préventifs. En moyenne, il est préconisé de changer le préventif tous les 6 mois. J'écris changer et non pas remettre. Car au fil du temps le préventif perd ses qualités. Comme l'huile d'un moteur. On n'ajoute pas d'huile, on vidange et on met de l'huile neuve.

C'est typiquement ce qu'on appelle en industrie une invention d'ingénieur. C'est très bien, très novateur mais impossible à réaliser à un coût intéressant.

Et les photos du jour : https://cyclingtips.com/2021/10/gallery-snapshots-of-hell-at-paris-roubaix/

Encore un très beau portofolio des Gruber à découvrir ici : https://cyclingtips.com/2021/10/gallery-the-grit-and-glory-of-paris-roubaix-femmes/

La tendance chez les garçons comme chez les filles est aux grosses sections. De grandes équipes vont utiliser le nouveau Continental GP5000 tubeless en 30 mm à l'avant et 32 mm à l'arrière. Pour Sagan, pas de Di2, transmission mécanique pour la course.

Un excellent article de Gracie Elvin à lire ici : https://cyclingtips.com/2021/10/paris-roubaix-femmes-is-more-than-just-a-race-its-a-statement/ Marianne Vos aurait elle pris une option sur la victoire ?

Pour ceux qui avaient raté la première diffusion en 2015 vous pouvez regarder sur Arte replay cette série documentaire avec pour protagonistes Rudi Altig et Jeannie Longo. Ça vaut le détour. Moi j'ai bien apprécié.

Paris Roubaix, avec le tour des Flandres est à mon avis la seule course qui nous relie un peu avec les débuts du cyclisme. C'est en cela que ces courses sont uniques. C'est un retour vers le passé et des exploits que nous avons lu à défaut de les avoir vu.