Philippe BEDFERT

Aux dernières nouvelles, elle prendrait le rôle de DS dès ce samadi sur la course.

Je regrette l'absence d'Anna Van der Breggen. Cela aurait été un beau moment pour finir sa carrière. Mais c'est son choix.

Comme je l'ai écrit un jour en réponse au stroumph la Thaïlande est le leader mondial de la fabrication des pneus et ce depuis le début du XXe siècle. Dunlop et Michelin ont installé leurs usines au plus près des plantations d'hevea. Aujourd'hui les gommes sont un peu plus complexes mais le savoir-faire est toujours présent avec des coûts salariaux inférieurs mais pas indécents.

Rassure toi Olivier DQS ne manque pas d'argent malgré ce que veut faire croire PL. La société dont PL n'est que le directeur général appartient pour 70 % à l'une des plus grandes fortunes européennes.

Figure toi que sur l'aire d'autoroute de l'Isle d'agneau je viens de rencontrer un charmant monsieur belge conduisant une C5 et tractant un vélo Merckx. Je lui ai demandé s'il s'appelait Dury et il m'a répondu "Pas du tout !" Tu vois, tu n'est pas seul 😄

Après une brève recherche sur internet, un site chinois à éviter.

https://www.matosvelo.fr/index.php?post/3601/pro-days-2021-decouverte-du-cadre-vld01-de-pescarolo-sports

Une petite réponse à la question posée. Pescarolo Sport vient de dévoiler son premier vélo. 100 % conception, fabrication et finition en France. Prix cadre nu : 5 200 € en patins, 5 600 € en disques.

C'est un Samsung. Il est très difficile de revenir sur une version précédente de logiciel avec Android. Surtout quand c'est la version d'android qui est en cause. Il suffit d'être patient. Après vu la différence de prix entre Bryton et les autres GPS, cela justifie quelques désagréments. Personnellement je m'en accommode.

Cela dépend de la version d'android. Ça marche bien sur le portable de ma femme qui est plus récent. J'attend la nouvelle version d'android.

Quel intérêt de payer plus cher pour un vélo dont le cadre serait 100 % français, alors que des cadres dont la conception et la finition sont fait en France coûte moins cher que certains de leurs concurrents venu d'ailleurs ?

J'avais des Fournalès sur ma Honda 175 de trial. J'ai croisé Cauquil sur des zones. Mais on boxait pas dans la même catégorie 😆😄😛. Pour reprendre le fil, depuis que je possède le petit compresseur Black & Decker à 60 €, je me passe de pompe à pied.

Arrêtez de me prendre pour une buse ! Le reset je l'ai fait souvent pour des problèmes qui concernait le compteur. La il s'agit de l'application.

Visiblement vous ne lisez pas ce qui est écrit. les problèmes documentés et référencés ne viennent pas du compteur mais de la nouvelle version du logiciel Bryton active et d'un conflit avec la version d'Android. Un reset du compteur ne changera rien à l'affaire.

Tant mieux pour vous !

Le problème est connu et documenté. C'est un bug provoqué par la mise à jour de Bryton Active. Il semblerait que Bryton ait envoyé la mise à jour avant que la dernière mise à jour d'Android soit effective. J'ai un conflit entre ma version Bryton du 9/7 et ma version d'android 7.0 du 1/7. Cela provoque des erreurs de synchronisation et le masquage de 3/4 de la carte des parcours. Je fais comme les copains, j'attends patiemment que le conflit soit corrigé lors d'une prochaine mise à jour.

Ce qui est intéressant aussi, c'est le matériel qu'Anna Kiesenhofer a utilisé. N'étant pas sous contrat avec une marque, on remarque qu'elle a monté son vélo avec les éléments qu'elle possédait. Un Scott Addict 2020 en Shimano et pédalier Sram Red, apparemment sans capteur de puissance et des conti 5000 TL.

Visiblement il y a encore un problème de communication au sein des équipes cyclistes des P-B. L'entraîneur néerlandais Gerben de Knegt a déclaré à la chaîne nationale NOS que Van der Poel avait été informé à plusieurs reprises que la rampe serait retiré pour la course. Maintenant, on peut se demander pourquoi un élément présent sur le circuit lors des repérages n'y est plus le jour de la course. Car justement, les repérages servent à identifier les passages de roues sur le parcours. C'est comme si une ligne droite sur un circuit de F1 était coupé par une chicane le jour de la course.

Bon, ce n'est pas que pour toi mais comme tu aimes la photo, tu vas te régaler. https://cyclingtips.com/2021/07/a-photographers-love-letter-to-the-2021-tour-de-france/ Jered & Ashley Gruber, deux photographes bourrés de talent qui suivent toutes les grandes courses.

+1

Apparemment Demarre et Coquard sont arrivés hors délais.

Ce qui pose question c'est l'intelligence dont il a fait preuve et qui a singulièrement manqué à ses concurrents. Clairement comme quelqu'un l'a fait remarquer ici, hier Pogacar a fait de la patinette, laissant à d'autres le soin de combler un peu les écarts. Carapaz s'est grillé dans une attaque qui ne fut pas récompensée et psychologiquement, il a du morfler. D'autres leaders étaient diminués par des blessures et clairement les 2 premiers du CG n'étaient pas en course pour la victoire finale. Il a attaqué parce qu'il avait les moyens physique pour le faire et surtout parce qu'il n'avait pas d'adversaire à sa mesure. Après, on peut se poser toutes les questions que l'on veut, y compris sur la présence sur le TdF de coureurs qui n'ont visiblement aucune ambitions surtout quand on voit le début de tour d'un néophyte comme MVDP qui lui a abordé la course sans aucun complexe.

Si on lit les tweets des coureurs, il apparaît qu'ils étaient plus remontés contre l'UCI que contre ASO. C'est sans doute pourquoi le mouvement d'humeur a été si bref. Car leur syndicat (CPA) a bien négocié avec Prudhomme avant le départ de la 3e étape et ils avaient trouvé un terrain d'entente (recul de la zone de neutralisation des temps de 3 à 5 km). L'UCI a refusé.

Ouff !!!!! Il n'amuse pas le terrain. En plus il fait ça en autonomie avec tente et matériel. Son vélo pèse plus de 14 kg si j'ai bien compris.

Sur une vidéo postée hier soir par Philippe Gilbert, il explique que la CPA, après consultation des coureurs avait demandé à ASO de geler les temps aux 5 km compte tenu de la dangerosité du final. ASO avait accepté mais l UCI a refusé. Les coureurs sont beaucoup plus remontés contre l'UCI que contre l'organisateur. Les décisions contestables après la chute de Thomas n'ont pas arrangé les choses.