Philippe BEDFERT

Voilà, tout est dit. Merci.

Excellent !!!

Relis-moi Maillet, je parle de la dernière étape. Et la présence du public ne justifie pas l'absence d'intérêt sportif. Néanmoins, je serais curieux de savoir ce qui se passerai si le maillot jaune se cassait la figure alors qu'il est photographié en train de boire une coupe de champagne et qu'il soit obligé d'abandonner.

"Avec tout cela on ratisse tellement large qu'on pourrait même dire que la majorité des automobilistes sont abjects et déstructurés." Remarque judicieuse. Mais le bouc émissaire se porte bien en ce moment. Les automobilistes, les rouquins, les gauchers, la liste est longue et grossit chaque jour. A si la société n'était composé que de cyclistes, que ce monde serait parfait ! Nous éviterions ainsi les mauvaises rencontres.

Quel que soit le mot employé, le lynchage est inacceptable. Les cyclistes sont aussi des automobilistes et au volant, nous sommes loin d'être parfait. L'accident résulte rarement d'une volonté délibéré de nuire.

J'aurai personnellement préféré un CLM le dernier jour. Cela nous aurait évité la triste procession à laquelle nous assistons chaque année lors de la dernière étape.

Qu'est-ce qui vous permet d'écrire que c'est un assassinat ? Savez-vous même ce que le mot assassinat signifie ? Probablement pas ! Pour votre information, l'assassinat est un meurtre commis avec préméditation. Ce genre d'intervention est complètement déplacée et ne sert en rien la cause que que prétendez défendre.

Etonnant votre raccourci ! On pourrait aller plus loin. Les fibres de carbone utilisées sont fabriquées au Japon par Toray qui dispose d'usines au Japon, aux USA et en France. La production Toray en France est essentiellement destinée à l'industrie aéronautique. Donc on résume, un vélo dont le cadre est conçu en France, moulé en Chine avec des fibres de carbone japonaises, peint et assemblé en France avec des composants italien, japonais, américain. Quelle est sa véritable "nationalité" ? Vous avez 4 heures. Au final, je crois qu'on s'en fout un peu de la pseudo nationalité des produits que l'on consomme. Le principal est que l'on puisse se les payer et qu'ils répondent correctement à l'usage auxquels ils sont destinés.

Pour moi c'est direct poubelle ! Le made in France n'a rien à voir dans cette affaire. Les crevaisons par débris de verre sont mortelles pour les pneus. Les Fusion 5 sont d'excellents pneus mais ils ne font pas de miracle.

Pour les Michelin, pensez à vérifier sur leur site la préconisation pour les chambres à air. Cela semble-t'il, a une incidence sur la résistance du pneu.

53 km ce jour avec beaucoup trop de vent à mon gout. 4944 km au compteur moi qui espérait en faire 5000 ! C'est pas trop mal. Objectif 6000 pour la fin de l'année et l'année prochaine peut-être un peu plus audacieux. A condition qu'on supprime ce #@ù£%§ de vent !

Avez-vous regardez le configurateur avec toutes les solutions proposées ?

J'ai été donneur de plaquettes pendant de longues années et je confirme que c'est le don le plus important. Le plus astreignant aussi de par sa durée. Pas plus d'un don par trimestre et 48h de repos après le don. Repos voulant dire absence de compétition sportive mais on peut faire une rando sans problème. Pour le don du sang, il est plus difficile de conseiller car personne ne réagit de la même façon après un don. Certains sont très fatigués, d'autres n'ont aucune conséquence physique.

Au vu de votre réponse, il me semble que l'Axxiome II GTR est fait pour vous. Pour le savoir, n'hésitez pas à les appeler. Ils sont très réactifs et de bons conseils. Si vous n'êtes pas loin du Nord, vous pouvez aussi aller les voir.

Il faut nous aider un peu pour obtenir les réponses que vous cherchez. Qu'est-ce qui est important pour vous ? Alu ? Carbone ? Confort ? Rigidité ? Flexibilité ? Performance ? Comparé avec quel autre type de cadre ? Sinon, vous avez ça : https://www.youtube.com/watch?v=nJgcnR1VfzU Un résumé du vélo de l'année 2019 par le magazine Le Cycle. L'analyse de l'Axxiome correspond en tous points à mes sensations. Mais, comme vous vous en doutez, c'est très subjectif. Il y a peu de chance pour que nous pratoquionq le cyclisme de manière parfaitement identique.

J'ai un Axxiome 250 depuis 1 an et 8000 km. Il est très bien fini, confortable et polyvalent. Par ailleurs, dans cette gamme de vélo, le rapport qualité/prix est excellent.

Quel est l'intérêt de gonfler des tubeless au-delà des pressions prescrites par les fabricants ? Si je ne m'abuse, l'avantage du tubeless est d'offrir un rendement équivalent avec une pression moindre.

Sur lr Bryton, c'est très facile à faire.

Je lis aussi les test publiés sur internet et à les lire, les derniers Garmin sont probablement supérieurs au Bryton, notamment au niveau de l'ergonomie. Maintenant, est-ce que cela justifie la différence de prix ? J'ai fait le pari que non. Mais si j'avais eu les liquidités pour l'achat d'un Garmin, je l'aurai peut-être acquis.

Personnellement, je crée les parcours sur Strava et je les importe via liaison usb sur le Bryton. On peut aussi le faire via le site Bryton mais je trouve que la fonction de traçage d'itinéraires sur Strava est plus intuitive. Dans la mesure ou le Bryton se recharge via la liaison Usb à l'ordinateur, cela n'entraine pas une manip supplémentaire.

Oui mais lors du Tour de Suisse, l'un des commentateurs a raconté que Simon Pellaud avait racheter à un autre coureur un vélo qui possédait une particularité dont je ne me souviens plus. Il courait donc bien avec son vélo personnel.

J'ai un Bryton Aero 60E. Comme Daniel, je trace mes itinéraires sur Strava et les transfère directement sur l'appareil. C'est peut-être le meilleur rapport qualité/prix des compteurs GPS. J'en suis très satisfait comme tu peux le lire.

Le carbone à 40% de moins, cela existe bien sûr mais ce n'est en aucun cas le même cadre qui couterai 40% plus cher avec un sticker différend. Christian, dans sa réponse, vous explique pourquoi.

Je crois qu'il ne faut pas mélanger les choses. Votre démonstration du marketing est pertinente mais à la seule condition qu'elle s'accompagne d'un progrès technique, même si celui-ci est à la marge. Demain, nous roulerons tous en disque. Je le regrette. En ai-je besoin ? Je ne le crois pas. Mais le patin, comme le boyau sera bientôt devenu un marché de niche aux prix inaccessibles pour un cyclo moyen. Pour créer l'obsolescence sur un vélo, il faut le vouloir. C'est un mécano, une pièce cassée est facilement remplacée. Je croise tous les jours des cyclos qui roulent sur des vélo de plus de 20 ou 30 ans. Enfin, si j'étais vous, je changerai de bouclard. Un commerçant capable de vous faire croire qu'il commercialise le même article sous 2 marques et 2 prix différents est au mieux un imbécile au pire un incompétent. Mais le pire c'est de croire quelqu'un qui se tire une balle dans le pied juste pour vous prouver que vous avez raison !

Comme je l'ai écrit plus haut, la garantie ne fonctionne que durant la vie du modèle. Une fois le modèle disparu du catalogue, le fabricant peut arguer qu'il n'y a plus de cadres disponibles. C'est un argument marketing qui peut s'avérer vrai pendant une courte (3-5 ans ?) période de temps mais qui n'est pas éternelle.