Philippe BEDFERT

Petite mise à jour de ce qui sera peut être le feuilleton de l'année. Lappartient vient de confirmer qu'il souhaite mettre sur pied un championnat du monde de gravel. La réponse ne s'est pas faite attendre. Les organisateurs d'événements (en majorité nord-américains) lui ont répondu en substance :"Nous ne vous avons pas attendu pour le faire et nous vivons très bien sans vous, merci !". Je ne suis pas certain que la volonté de l'UCI de mettre la main sur l'organisation de tout ce qui touche au cyclisme (y compris les courses e-sport telles que Zwift) soit couronnée de succès dans un avenir proche. Les démélés de l'UCI avec l'association des équipes AIGCP ou avec les équipes Velon l'affaiblissent déjà sérieusement. Quand on voit que le Tour de Californie n'est plus disputé faute de rentabilité alors que les événements gravel font le plein dans tout le pays, la position de l'UCI est pour le moins fragilisée.

Encore heureux qu'ils parlent français au téléphone vu qu'ils sont à Saint Etienne !

Le créateur de l'Eroica et des Strade Bianche a rencontré le président de l'UCI cette semaine pour discuter de l'organisation d'un circuit gravel pro international. L'UCI est visiblement très intéressé par le projet d'autant plus que ce genre d'initiatives se multiplient, surtout aux USA où le gravel est de loin la discipline cycliste qui gagne le plus d'adeptes et où des circuits pro "privés" sont en train de se monter.

Voici la réfférence de la cassette : https://www.alltricks.fr/F-11911-cassettes/P-247352-sram_cassette_pg_1130_11v Attention également pour le pédalier. Etes-vous sûr que c'est un BB30 qu'il vous faut ? Je serai vous, j'irai consulter un vélociste car votre projet nécessite des connaissances que vous ne possédez peut-être pas encore.

Tiens, ça manquait le schtroumpf cruel. Bel invention !

Si vous voulez monter un 10-42 derrière il vous faudra changer de roue libre et peut être carrément de roue. Le 10-42 est en monture XD. Donc pour votre calcul de développement, refaites-le avec le 11-36, c'est le maximum que vous pourrez monter avec une roue libre standard.

C'est étrange car ils ont répondu lundi à un message que je leur avait envoyé. Le principal est que vous ayez trouvé la solution.

Je viens de le remarquer. Comme je ne l'utilise pas ce n'est pas grave pour moi. Sinon pour contacter le SAV Bryton : support@tecnoglobe.com Réponse entre 2 jours et une semaine. Mais ils répondent toujours.

Oui mais au moins les phares et le klaxon fonctionnent alors que sur la C5...😆

Les fédérations concurrentes sont une vieille histoire. Pour faire simple, la FFC est la descendante de l'Union Vélocipédique de France créée en 1881 et tournée vers le cyclisme professionnel. La FSGT est une émanation du syndicalisme ouvrier dont la mission est de popularisée la pratique du sport amateur. Même chose pour l'UFOLEP. La différence essentielle entre les 2 dernières fédés tient à leur *** politique. Depuis les années 60, sous le patronage de Maurice Herzog, secrétaire d'état aux sports, les Fédérations Françaises (tous sports confondus) ont eu pour mission de créer une élite sportive à même de faire briller les couleurs de la France dans les grandes compétitions internationales (essentiellement J.O.). Cette utilisation "diplomatique" du sport est globalement initiée par l'URSS aux J.O. de 1952. La FFC a toujours été très légitimiste. Elle a longtemps privilégiée la création d'une élite sportive au détriment d'une pratique populaire. Quand elle a décidé de modifier son cap, c'était trop tard. La plupart des amateurs pratiquaient leur activité sportive en dehors de la fédé. Ce n'est pas la seule fédération à avoir ce problème, c'est pareil en athlétisme et en ski par exemple. Si le sujet vous intéresse, il y a eu plusieurs thèses sur le sujet consultables sur theses.fr (cyclisme).

Oui, tu as raison. Je faisais le parallèle entre eux car pour moi ils étaient un ton au-dessous de leurs concurrents.

Oui, j'aurai dit plutôt parler d'intelligence que de performance mentale. Mais c'est un mot délicat à utiliser. Car chez un sportif, il recouvre un grand nombre de choses, par exemple le sens de la course, la façon d'envisager et de pratiquer son métier, l'hygiène de vie, etc. Ce sont aussi des garde-fous qui pendant la carrière d'un coureur l'aide à se "cadrer". Quand la carrière s'arrête et qu'une addiction est présente, que ce soit aux produits interdits ou permis, l'addiction vient remplir le vide laissé par la fin des contraintes. C'est un processus bien connu qui ne touche malheureusement pas que les sportifs.

Sans doute mais les performances physiques ne font pas tout. Il y a aussi les qualités mentales. Et tous les athlètes ne sont pas égaux à ce niveau.

L'EPO ou n'importe quelle autre substance dopante n'a jamais transformé un percheron en cheval de course. C'est bien là le piège du dopage. Pour que cela marche, il faut déjà être un athlète exceptionnel, sinon, on sera juste "bon". Et pour être un athlète de premier plan, les jambes ne suffisent pas. Il faut aussi une tête bien faite, une personnalité exceptionnelle. C'était le cas de Pantani, et aussi d'Armstrong. On peut regretter qu'ils aient gagné en trichant. On peut parier qu'ils auraient aussi eu un palmarès exceptionnel sans tricher.

Même si je suis d'accord avec vous sur le fait que cela aurait pu être mentionné, vous n'imagez pas le nombre d'événements sportifs de qualité qui restent dans l'ombre bien qu'étant financés par de l'argent public.

Pour la télé c'est assez clair. Les droits ont été négocié a minima par France 3 pour diffuser la course en direct sur France 3 normandie et sur FranceTV sports (web). Ils n'ont visiblement pas négocié un supplément pour Stade 2. Pour l'équipe21, c'est normal, Eurosport ayant acquis les droits de diffusion, ça excluait toute diffusion sur la chaîne l'équipe.

Excellent ! Voilà comme vous l'écrivez un outil indispensable à utiliser quotidiennement.

C'est le problème avec la langue belge. Par exemple chez eux on dit : je sais pas tout pouvoir au lieu de je ne peux pas tout savoir. Va comprendre !

Méfiance tout de même tu risques de récupérer une bête de course couverte de decalcomanies.

Ce que j'aime bien dans cette histoire c'est qu'apparemment c'est moins grave que tu ne le craignais.

Arriver à caser 2 à 3 sorties par semaine pour faire mieux que mes 6.500 Km de 2019. Continuer à croiser les écureuils, les lièvres, les chevreuils et les rapaces que j'aperçois lors de mes sorties. Ne pas connaitre de pépin de santé, mais ça...

Un grand merci à Michel pour ce beau travail destiné à motiver quelques vieux routiers à échanger une place au chaud dans un canapé contre une selle dure et froide.

Le problème est bien là :"A mon humble avis la question à se poser pour essayer d'y voir clair c'est: est ce qu'une entreprise chinoise a plus intérêt (financier surtout ) à construire un produit de mauvaise qualité qu'un de bonne qualité?". Vous raisonnez en supposant que les entreprises chinoises sont des marques et qu'elles ont une image à défendre. Ce n'est pas du tout le cas. Les entreprises sont avant tout des fabricants et elles doivent optimiser au maximum leurs ressources. Donc, il n'y a pour exemple pas de rebuts ! Un exemple : il y a une dizaine d'années, un fabricant américain renommé décide de faire fabriquer certains de ces sacs photos en Chine. Au bout de quelques mois, certains de ses clients lui signalent des contrefaçons sur eBay. Il commande donc quelques sacs vendus à vil prix (10 fois moins cher que l'original) et quelle ne fut pas sa surprise de découvrir que ses sacs n'étaient pas des copies mais des articles rejetés par le contrôle qualité qu'il avait mis en place dans l'usine chinoise. Ses articles, au lieu d'être détruit, étaient revendus à un vendeur qui écoulé la marchandise, sous un nom chinois sur eBay. Cette façon de faire est pratiquée par la quasi-totalité des industries chinoises. Rien ne se perd. Alors si la marque X, renommée dans le vélo fait construire ses cadres en Chine, il y a forcément des cadres qui ne passent pas, pour une raison ou pour une autre, le contrôle qualité mis en place par la marque. Ces cadres ne sont pas détruit, ils disparaissent dans un marché parallèle et sont revendus à bas prix et sans marque. L'absence de marques, donc "d'image de marque" à défendre, l'absence de rebut, l'absence de contrôle qualité sont une des raisons du bas prix des produits chinois.

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Bonjour Michel, Je repars pour 10000 Km et 100000D+ même si je sais que je ne les ferai pas !