Pierre PLANA

Tu fais semblant de ne pas comprendre... on est très contents pour toi que tu puisses t'entrainer et que tu sois très en forme. En toute objectivité, je n'ai pas cette forme et il est clair que lorsque j'aurais ton âge, j'en serai certainement encore plus loin. Il est aussi légitime que tu exprimes tes avis ils ont les bienvenus... On trouve juste "pas trés cool" que tu légitimes tes avis comme universels parce que tu es en forme et entrainé et que ceux qui expriment un avis différent sont des "mous de la cuisse" Tu n'es pas le seul à avoir fait du sport en compétition, mais tu es le seul à avoir le sentiment d'être humble 🙂

Avec l'âge on devient prudent ou peureux... je suis déjà sorti par -8° et aussi sous de trombes d'eau... Aujourd'hui je ne sors que quand c'est sec au départ (une fois que je suis parti, s'il pleut ce n'est pas très grave) et je ne sors plus quand les températures sont négatives, pas à cause du froid (aujourd'hui il existe des vêtements très performants) mais à cause du verglas.. Quand il fait trop mauvais ou trop froid, je change d'activité (ski, natation, tennis,...)

Les roues, c'est très compliqué, surtout quand tu es un peu solide et puissant... Personnellement, je suis très Campa/Fulcrum car je n'ai jamais eu aucun problème avec ces marques, que ce soit de l'entrée ou du haut de gamme. Mais avant de passer chez Campa/Fulcrum, j'ai bien galéré... Quand tu as des roues qui te vont bien, c'est pas mal de rester dans la même maison...

On te dit juste gentiment que quand tu écris : "Maintenant les mous de la cuisse qui prétendent qu'on roule au moins aussi vite et bien sur des enclume à 8.54/9kgs", ben ce n'est pas très respectueux de tout le monde et de toutes les pratiques. Après c'est ton mode de fonctionnement de balancer et de faire la vierge effarouchée dès qu'on te répond sur le même ton... mais c'est pas grave... 🙂

Peut être est ce parce que les pros et/ou les amateurs de très haut niveau sont passé depuis très jeunes dans des structures qui encadrent la partie technique et que donc ils se laissent "porter". Quant aux cyclos, tu en as de tous... certains qui s'en foutent royalement, d'autres qui sont passionnés... En ce qui concerne la mécanique, l'implication peut-être aussi fonction de ton porte-monnaie... plus jeune et moins bien payé, je me suis mis à la mécanique un peu par obligation, ça me permettait de monter des vélos en récupérant des pièces en promotion ou d'occasion à droite à gauche. Maintenant que ça va mieux, je ne monte plus complètement mes vélos, je fais juste de la mécanique basique (changer un cassette, un pédalier, faire un réglage de frein ou d'indexation, changer des plaquettes). Quand je serai à la retraite, le revenus vont à nouveau baisser je vais remonter mes vélos probablement...

Je n'ai plus de problème avec ça, j'ai bien compris que comme moi tu étais un casse-c... mais relis toi un peu et tu verras que tu as quand même tu as tendance à être vraiment condescendant (moi aussi probablement souvent).

Je n'ai plus d'avis sans essayer...j'ai vu le X5 en magasin, il est juste splendide...

Il y a aussi des casques de marque (fabriqués en Chine ou pas) qui protègent la tête (je ne suis pas sur que ça ait bien marché pour ce qu'il y a à l'intérieur de la tête). Sans aller en Chine, tu trouves des casques de marque entre 40 et 350 € pour une certaines marques pour la plupart entre 40 et 200€. Le curseur de prix dépend du confort, dulook, du poids, de la ventilation ou de l'aéro... Sans effectivement que à l'oeil nu on ne voie des différences justifiant un tel écart de prix. L'intérêt du casque "de marque" c'est que le constructeur a testé les casques... le casque chinois tu ne sais pas trop... il est peut être excellent... ou pas... Pour les roues Vision, si tes copains lisaient le forum, ils auraient su qu'il faut éviter 🙂

Ce n'est pas tout a fait vrai 🙂 Casque Aero Vanquish MIPS – Giro Sport Design SPEEDAIRO 2 RS | Casco Helme (casco-helme.de)

JP, je ne sais pas comment tu calcules/mesure ta puissance mais le ratio entre ta puissance moyenne (258W) qui est assez élevée et ta puissance max (570W) me semble curieux. Généralement je n'ai que les estimations Strava sur ma puissance moyenne (entre 150 et 180W par sortie), mais j'ai fais qques sorties "mesurées" sur des vélos de prêt et sur des sprints j'étais autour des 900-1000W... donc ça me semble faible 570W

Oui je te l'ai dit, c'est un très grand S. Habituellement, dans d'autres marques je prends du M. Sinon, en termes de rapport qualité/prix c'est vraiment un vélo que je recommande : à priori, il y en aurait chez l'ancien distributeur français (alternatif sport) qu'il brade à 1500€. Ca laisse la place pour monter un très beau vélo pour un tarif raisonnable (d'autant plus que ce modèle accepte le montage en mécanique) et avec un niveau de finition inégalé dans toutes les productions asiatiques (y compris de grandes marques). Ma dame ne fait pas de vélo, mais il y a un modèle violet en XXS splendide ! Avec un montage en Chorus 12V méca, une paire de DT 1400, ça fait un très beau cadeau de Noel !!! Bon... la direction n'est pas intégrée

Bon j'ai lancé l'opération... Le F5 devrait être opérationnel en début d'année 2024.

Au bout du 5eme 51 tu t'en fous du diamètre du pneu :-). Toutes plaisanterie mise à part, avec un pneu de 51, tu n'as plus besoin de mettre le petit rehausseur sur la roue avant !!!

"Les roues AV des vélos de CLM sont pour beaucoup équipées de section 23, pour quelle raison? mince alors on m'aurait menti?? " Bruno, d'où tiens tu cette information ? j'ai fait le tour les vélos de CLM présentés dans les numéros spéciaux du cycle des 2 dernières années et j'ai vu un seul vélo (en 2022) équipé avec des pneus de 23 mm. Tous les autres sont entre 25 et 30mm (même chez Canyon). J'ai essayé de voir les vélos des champions du monde de CLM sur les dernières années et depuis 2017 (Tony Martin en tubeless 24mm) personne n'a roulé en 23mm (Denis en 25mm, Ganna en 25mm, et j'ai l'impression que Evenepoel à Glasgow était en 26 voire en 28mm). Néanmoins, je pense que tu as raison sur l'aérodynamisme (à priori Ganna roulait en 23 lors de son record de l'heure), mais sur la route (même bonne) les vibrations font que même en CLM ça roule au moins en 25mm. Globalement, en vélo (et pas seulement), les essais effectués sont partiels car super compliqués à mettre en œuvre donc les résultats sont partiels et la discipline avance en tâtonnant au grès de croyances plus ou moins étayées. Nous sommes tous "victimes" consentantes de ces croyances... Pendant des années, j'ai fait comme tout le monde la chasse au poids, et j'ai pris deux claques : la première quand j'ai monté un vélo autour des 6.5kg qui était tellement souple de partout que ça n'avançait pas, la deuxième quand je suis monté sur un "petit" Pinarello, pesant presque 9kg avec des roues enclumes mais néanmoins "aérien" en montées. Depuis j'ai alterné les vélos relativement légers (sous les 7.5kg) et les vélos "lourds" (près des 8kg) mais pas de corrélation ni avec la sensation de réactivité, ni avec les temps de montée. Pour les pneus, c'est un peu pareil, on a tous roulé avec des pneus de 21mm gonflés à 10 bars (les plus jeunes d'entre nous même avec des boyaux de 19mm), puis 23, puis 25, maintenant 28mm... c'est incontestablement plus confortable... est ce que c'est plus ou moins performant..? suivant les vélos, les roues, les pneus, mes sensations disent ou non... mais pour avoir des données... c'est une autre paire de manche. Le mental, peut tellement influer sur les sensations et même sur les performances que c'est quasi impossible d'avoir une réponse rationnelle... Je prends l'exemple de Pierre PLANA, modeste cyclo des Pyrénées, ayant de la cuisse, mais surtout un bon coup de fourchette et doté d'une carcasse de lutteur, donc pas très affuté sans être gros, pratiquant de manière très régulière sans être vraiment entrainé, bref le gars moyen moins. En 2019, j'ai voulu faire un triathlon (sprint) avec une partie vélo de 20km/200m D+. J'ai monté un vélo pour avec des prolongateurs et des roues à boyaux de 50mm et j'ai fait des entrainements tout l'été avec ce vélo sur un circuit avec pas de croisement, de même distance, de relief similaire. Lors de mes entrainements, même ceux où j'ai eu le sentiment de m'être fait mal, je n'ai jamais passé les 33km/h de moyenne. Lors de la compétition (je précise qu'il n'y avait pas de drafting) : 40km/h... Bon, peut-être qu'une partie de l'explication vient des routes granuleuses de l'Ariège, mais pas que... Je pense aujourd'hui que globalement les vélos "modernes" sont faits pour adresser une majorité de pratiques et de pratiquants sans léser personne par rapport au matériel "d'avant" (sauf au niveau du portefeuille, mais même les vélos de 2023 qui étaient déjà là en 2020 ont fortement augmenté). Le plus important c'est probablement d'avoir confiance dans son matériel et d'être persuadé que pour soi, c'est le meilleur matériel qu'on peut avoir, et de garder la motivation 🙂 Après, le forum est là pour partager des expériences, qui ne sont que des expériences... Pour conclure, Bruno, tu ne te fais pas vilipender pour tes avis (qui sont tout aussi pertinents que d'autres), mais pour ta manière de les exprimer... je ne suis pas sûr que tu t'en rendes compte mais souvent, au mieux condescendant, très souvent un peu méprisant... mais c'est compliqué les discussions sur les forums...

Du 51 ? 😄

Tu nous raconteras 👍

Oui sans aucun doute mais la sangle était à l’origine bien serrée La Fourche bien bloquée. Mais c’était la première (et dernière fois) que je mettais un vélo à l’envers avec ce système. Depuis je l’ai abandonné pour des Thule mais la j’ai écrasé un vélo sous un pont… j’ai aussi percuté un rapace… pfff… vraiment pas pour moi 😄

Oui, sur plusieurs facteurs ; - l'adhérence - la souplesse -... Je crois que les pneus 4 saisons sont là pour ça. Ils réagirait mieux au températures froides (en plus d'améliorer l'adhérence sur route humide)...

Yoann, c'est un partage d'expérience avec trois vélos sur le toit. Deux dans le sens direct et un dans le sens inverse. L'arrière de celui du milieu s'est desserré, il a rebondi deux fois sur la voiture avant de se décrocher. Bon... je n'avais pas ajouté de sangle supplémentaire... De manière générale j'ai arrêté les vélos sur le toit parce que j'ai le mauvais oeil.

Pour un vélo c'est pas mal... attention toutefois à bien mettre le vélo dans le sens de la marche. Sinon, le vent s'engouffre sous la selle, la petite sangle derrière se desserre petit à petit et ça finit mal... 🙂

Arrête de nous bassiner avec les "cyclos solitaires", les moyennes à 25km/h des cyclos, les gars qui ne roulent pas 10000km/an... On fait probablement plus de sorties solitaires que toi (quand on a un métier et une famille il faut un peu jongler avec son emploi du temps) mais on roule tous en groupe à un moment ou un autre (ne serait ce que lors de cyclosportives) et c'est encore pire pour nous car nous avons probablement moins l'habitude de rouler en paquet que toi. De plus, rouler en groupe à 35km/h de moyenne ou même un peu au-dessus, sur des très bonnes routes plutôt plates, ça ne demande pas plus de force que des rouler tout seul à 25km/h dans du très vallonné sur des routes "agricoles". Ce que tu fais c'est très bien, mais tu n'as pas le privilège de la performance. On sait que tu imputes beaucoup de défauts aux FAD, mais il y a qque chose d'indiscutable, comme le disait "OntheRoad..." c'est la capacité à doser : ce n'est pas lié aux disques c'est lié à mon avis à la commande hydraulique. Pour ma part depuis que je suis en FAD (presque 4 ans) je n'ai plus fait de blocage de roues avant. En fait comme le freinage est plus puissant, je freine mieux avant les virages (quand les roues sont dans l'axe et le vélo droit) et donc je n'ai plus trop à "rattraper" le coup dans le virage (ce qui entraine souvent la glissade). Autour de moi, les gens qui roulent dans mes groupes sont quasiment tous passé en FAD et ont les mêmes conclusions : - C'est plus délicat à régler que des FAP pour les nuls en mécanique. - la purge, ça fait peur à la plupart. - les vélos sont un peu plus lourds (environ 400-500g) mais ça ne change rien à la performance en montagne. - Certains (ceux qui freine en permanence) usent les plaquettes assez vite (mais ce sont les mêmes qui usaient les patins très vite). - ça ne change rien au pilotage, quand tu es nul tu es nul ! - mais ça amène beaucoup plus de sécurité en toutes conditions et pour ceux qui aiment piloter en descente, ça permet de freiner plus tard. Donc en global, ils en reviendront pas en arrière. Je bouclerai là les commentaires sur les FAD qui ne sont pas le sujet. En terme d'efficacité je ne suis pas capable de sentir de différence entre le 25 et le 28mm. Tu cites les freinages d'urgence, mais sur les freinages d'urgence, on bloque tous... et on gère comme on peut, qu'on soit à patins à disques et quelle que soit la dimension des pneus... Donc le diamètre plus important est efficace pour s'arrêter plus vite quel que soit le mode de freinage... Après comme tu l'as dit préalablement, quand on roule sur des très bon bitumes, on a moins besoin de "gros pneus" que ailleurs. Je ne comprends pas trop le commentaire sur les flancs striés... J'ai des Zipp avec les flancs en balle de golf (qui sont magiques pour rouler vite), mais si c'était si lumineux, toutes les roues seraient comme ça non ? Sur la surface frontale du pneu de 28 par rapport au pneu de 25, ça me laisse dubitatif... que représente le surface ajoutée par rapport à la surface totale du cycliste + vélo ? Par contre tu signalais que tu te sentais "moins facile" avec des pneus de 28... j'ai eu ce sentiment lorsque j'ai monté des pneus de 28 sur les Zonda (en C17) ou les pneus de 30 sur mes anciennes roues Scott (en C19). Est ce que ce n'est pas le pneu qui prend une forme d'ampoule et donc qui pompe un peu qui nous fait ressentir ça ? Globalement, c'est super compliqué de s'y retrouver parce que tu lis tout et son contraire... Il a des choses que j'arrive à comprendre : qu'une roue/pneu plus légers en périphérie seront plus faciles à relancer qu'une roue/pneu plus lourds, qu'un pneu plus épais et plus souple absorbera mieux les chocs qu'un pneu fin et raide, que quand on met un coupe-vent "Montgolfière" et qu'on a une position de facteur on bouffe plus de vent que quand on a des vêtements près du corps et qu'on est bas, et que quand on a mon gabarit, c'est moins bien d'être derrière un gars de ton gabarit que l'inverse. Mais après, les notions d'aérodynamisme ça me semble pas si simple que ça, les notions de "roulage" non plus... Tant qu'on aura pas d'étude formelle menée sur divers types de revêtements sur des distances suffisantes pour que ce soit significatif et avec différents niveaux de pente dans un tunnel pour avoir une température constante et pas de vent (ou du vent contrôlé) , je crains qu'on ne doive se contenter des arguments marketing des uns ou passéistes des autres, et faire en fonction de nos sensations, de notre perméabilité aux effets placébo 🙂

Le seul truc dont on est sur c’est qu’il vaut mieux porter un casque…

Je suis pas trop un spécialiste mais il y a essentiellement de la piste donc pas trop trop technique. Il n'y aurait que la montée finale du circuit qui serait sur un sentier. Par contre pas mal de dénivelé (500m de D+ par boucle donc x2 sur le half)

Je ne pense pas que l’eau du lac soit polluée car c’est près de la montagne et il n’y a pas d’industrie. Par contre le lac est petit et assez vaseux sans compter les algues. Bref ça fait pas trop rêver de nager dedans. Le vélo est sympa mais moins dur que l’an passé finalement mais deux cols HC quand même. Le final de Superbagneres est plus long mais moins raide que l’hospice de France escaladé l’an passé. La CàP c’est du trail en montagne mais sur la station de ski moins beau que l’an passé. Mais bon le luchonnais c’est quand même très beau.

Je suis un dingo en ski... j'ai presque pris autant de grosses gamelles qu'en vélo 🙂