Pierre PLANA

moi je mets 30ml.

Je dois aller en Avril en Belgique pour faire 5 jours de vélos et je crains un peu la pluie. A cette heure, j'ai des vestes plus ou moins chaudes "déperlantes" en tissu GoreTex : une Gabba manche longues et une Etxe-Ondo Teknika ou en tissu Polartec avec une Santini Vega un peu plus chaude. Les trois sont à même de gérer une bruine, voire des averses, mais si ça tombe grave toute la journée, ce ne sont pas vraiment des vestes de pluie. Je me pose donc la question d'une "vraie" veste de pluie. Mais quand même élastique et près du corps pour ne pas faire Montgolfière ! J'ai vu : - la nouvelle Castelli Gabba : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme GABBA R JACKET - Castelli Cycling Mais ce qui me gène c'est qu'il n'y a aucune spécification d'imperméabilité/respirabilité et que ne l'ayant jamais vu physiquement, le matériau ne m'inspire pas la robustesse. Et c'est quand même un bon budget, presque 300€ - La Santini Magic : MAGIC - VESTE IMPERMEABLE UNISEX Mais qui a l'air introuvable. - La Castelli Goccia : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme GOCCIA JACKET - Castelli Cycling En fin de série mais à priori trouvable avec ma taille à pas trop cher < 150€ - La Castelli Ultra Rain : Vestes-coupe-vent-et-imperméables Cyclisme Homme ULTRA RAIN CAPE - Castelli Cycling Même tissu que la Santini Magic, disponible en couleur voyante mais chère > 200€ - La RH+ Shark : Shark XTRM Jacket Indaco | rh+ Fin de série aussi. Pas trop d'info sur le site RH+. Le site matériel-vélo donne des bonnes spécifications. pas chère <150€ - La Loffler WPM : LÖFFLER Veste de pluie vélo WPM Pocket jaune néon Sur le papier c'est la plus étanche mais elle est moins ajustée que les autres... Qu'est ce que vous en pensez les spécialistes de la pluie ?

oula !!! le petit bout en plastique ? Pour manipuler les fils de connexion Di2, il faut vraiment utiliser l'outil dédié (livré normalement avec le groupe)

en mode « fixe » (celui recommandé de nuit ou par faible visibilité), le radar conserve un éclairage constant même lorsqu’un véhicule est détecté, avec simplement un léger effet de « pulsation » qui reste conforme à la législation. Cette subtile variation d’intensité lumineuse permet de maintenir une fonction d’alerte visuelle pour les automobilistes tout en respectant la lettre du décret. le mode « clignotant » reste disponible et activable manuellement, notamment pour une utilisation de jour où il demeure parfaitement légal. Un équilibre délicat entre respect de la législation et maintien des fonctionnalités de sécurité qui caractérisent ces appareils. La mise à jour affecte-t-elle les autres fonctionnalités du radar ? Non, la détection des véhicules et les alertes sur votre compteur ou smartphone restent pleinement fonctionnelles. Seul le comportement lumineux du feu arrière est modifié.

Je parlais bien entendu de pneus tubeless. Information du site Vittoria : Les versions à chambres sont moins lourdes (300g) mais il faut ajouter la chambre ce qui revient à peu près au même...

Pour beaucoup de cyclos, il y a un truc qui "tue", ce sont les vestes flottantes !!! C'est un parachute (même dangereux en descente de col, ou s'il y a du vent fort)

Pour nager (un peu), sans recherche de performance mais plutôt d'efficacité énergétique, la natation c'est super précis et même à tout petit niveau, un détail technique peut te faire gagner beaucoup d'efficacité. Par exemple, lever ou baisser le menton vers la poitrine change complètement la position du corps dans l'eau... La, je suis à 6-7 semaines d'affilées où je vais nager 25-30 minutes (une fois), je suis passé de 2'20" au 100m à 2' au 100m en restant sur un rythme "tranquille" pour nager sans forcer sur des distances longues (l'objectif étant d'arriver à nager 2-3 heures en mer cet été). D'une semaine à l'autre j'arrive à me souvenir des "trucs" que j'ai essayés et qui me font mieux glisser (l'angle des mains à l'entrée dans l'eau, la position du menton, la fréquence, l'amplitudes des battement de pied, le trajet du bras propulseur sous l'eau, etc...)

personnellement, je n'en fais rien. Mais je sais que je roule à 70% sur le grand plateau, 30% sur le petit, que j'utilise l'intégralité de la cassette entre 3-4% du temps pour les pignons extrêmes jusqu'à 12-13% sur le pignons centraux, que je ne croise pas 34 avec 11-12-13 ni 50 avec 30-34. Après, je n'ai pas mouliné ces données avec une IA pour savoir si je peux avoir des gains marginaux sur quoi que ce soit 🙂

Les Rubino en 32 sont vraiment super lourds (annoncés à 410g). Pour comparaison, les Hutchinson Black Bird que je viens de monter sur 100g plus légers en 30mm. Je pense que c'est à peu près le même pneu que le Pirelli Pzero TLR Néanmoins pour moi le meilleur pneu récent que j'ai testé est le Pirelli Pzero TLR SL que je trouve plus souple que le Hutchinson. Mais il a été remplacé par la version RS que je n'ai pas encore testée. Il faudra aussi que j'essaie les Vittoria qui sont encore plus légers (285g en 30mm) et sont annoncés comme très souples...

oui, au moins chez Shimano, l'application permet de voir le temps que tu passes sur chaque plateau et sur chaque pignon.

Serge, normalement si tu clippe le câble correctement avec l’outil dédié il ne doit plus bouger

Ça fait longtemps que je ne roule plus avec des roues « aussi lourdes ». Mais il faut d’une part mesure garder, 1600g ce n’est pas très lourd et d’autre part, pour moi le poids d’une roue n’est pas le seul critère (et pas forcément le plus important) dans son comportement dynamique. Comme dit à plusieurs reprises, j’ai eu des WTO33 (C19), qui étaient plus lourdes de 150g que les Speed25 et ce sont pourtant deux paires de roues dont il est très difficile de différencier le comportement. Récemment, j’ai essayé à nouveau un SL8 avec des DA C50 150g plus lourdes que les WTO33 Ultra avec lesquelles je l’avais essayé pour la première fois et ce n’était plus le même vélo… De plus en plus, je me dis qu’un bon vélo c’est une alchimie qui inclue la géométrie, les rigidités du cadre, les roues et l’adéquation de l’ensemble au pilote. Quand je vois le comportement de l’Orbea, c’est un vélo que j’ai failli vendre au bout de deux sorties. Et pourtant maintenant que je l’ai mieux appréhendé je roule très vite avec en toutes circonstances. Mais il est relativement souple et il ne faut pas que je sprinte avec… Le pote qui a le SL8, a perdu bcp de poids, il est bcp moins puissant que moi. Il me dit qu’il « butte » sur mes vélos dès le moindre pont d’autoroute (il n’a pas encore essayé l’Orbea), même sur le Time qui pour moi est un vélo facile. donc je ne suis pas sûr de devoir continuer a conseiller du matériel à des gens que je n’ai jamais vu rouler… Décrire des comparaisons de comportement, oui, au-delà, je ne sais pas si c’est une bonne idée…

Je ne peux pas te donner d’avis… je ne les connais pas

Mais si, en fait je suis d'accord avec toi... partiellement... Le feu clignotant est effectivement plus "interpellant" (d'où ma proposition de gyrophare sur le casque- omnidirectionnel- en plus du feu de position fixe) mais par rapport à du fixe pour reprendre un terme cycliste, c'est du gain marginal . Et rouge clignotant c'est un autre message envoyé au conducteur d'une part et d'autre part en pleine nuit suivant la fréquence du clignotement, ça peut perturber l'évaluation des distances aussi. Pour peu que l'automobiliste soit un peu fatigué, ait un peu picolé, ou soit un peu âgé, le remède peut être pire que le mal... Toutes les solutions ont des avantages et des inconvénients. Le législateur doit faire des choix qui lui semblent les moins pires avec tous les éléments dont il dispose. Il n'est pas débile pour autant.

ça m'est déjà arrivé avec un gravillon... sauf qu'il était un peu taillant et que j''avais monté un pneu "de course" (continental supersonic peut-être) super léger, qui a été partagé en deux sur 15 cm !

c'est un frein à patin tangent alors 🙂

Gégé, dans 90% des décrets, celui qui signe ne fait que tenir le stylo. Par contre, les gens qui ont écrit le décret ont au moins pris conseil auprès de gens qui ont des idées... pas toujours bonnes, mais des idées...

Pas tout à fait : pour la "gène potentielle" de la lumière intermittente tu as raison. Mais il y aurait déjà les feux de position, et la couleur orange est cohérente avec d'autres véhicules "lents" déjà présents sur la chaussée. Par ailleurs le gyrophare est visible de tous cotés... Mais ce n'est qu'une suggestion... Bon, il aurait peut-être fallu que je ne le dise pas ! La dernière fois que j'ai fait un suggestion sur les réseaux sociaux (sans que je sache s'il y a eu une relation de cause à effet), elle a été prise en compte l'année suivante (c'était suggérer de faire une arrivée au Prat d'Albis, plutôt que dans Foix au milieu de la ville) 🙂

Dis moi Pierre est ce que le législateur a au moins consulté les cyclistes , les clubs ? non ... --> Tu n'en sais absolument rien... Qu'il n'ait consulté, ni toi ni moi, ne présage pas qu'il n'a consulté personne. Je suis même certain qu'il y a eu plein de gens qui ont travaillé dessus. Super la démocratie , donc malgré les tests qui disent que le feux arrière est supérieur au feux clignotant , malgré le danger que l'on court le législateur a raison c'est ton point de vue ? --> Est ce qu'il faut un référendum pour statuer sur les feux de position des vélos ? Il faut que tu arrêtes avec C8/Cnews/Europe1. Ces gens qui manipulent pour un petit groupuscule de super riches en faisant croire qu'ils sont pour la liberté d'expression et la démocratie. Quant au test qui disent que le feux arrière clignotant est supérieur au fixe... j'aimerais bien voir le protocole du test... pour moi, le seul clignotant qu'on peut objectivement mieux voir de loin, c'est un phare... pas parce qu'il est intermittent, mais parce qu'il est lentillé... Il est + intelligent que nous donc qui pratiquons depuis des années ..... --> je ne te connais pas suffisamment pour parler pour toi. En ce qui me concerne, oui je pense qu'il est plus intelligent que moi 🙂 Bref imposons le feux fixe pendant que d'innombrables gens conduisent téléphone au volant et tue , c'est pas l'amende ridicule et le peu de contrôles qui dissuadent .... --> amalgame digne d'Hanouna ! Le téléphone au volant est réprimé, peut-être pas assez à ton goût mais c'est déjà le cas. Les 3/4 des automobilistes ne mettent pas le clignotants , ne respectent pas les distances quand ils nous doublent on ferait mieux de faire des contrôles et pv + fréquent al dessus que de nous emmerder nous cyclistes ... --> quand je suis automobiliste ou piéton, je peux aussi dire que 3/4 des cyclistes ne respectent pas le code de la route. Va voir comment ça se passe à Paris avec les vélos ! La connerie est la même à deux et à quatre roues. On ferait mieux déjà d'obliger et contrôler tous les cyclistes surtout urbain a avoir des vêtements clairs , le casque , une lumière et la sonnette --> tu as raison, sauf qu'il faudrait légiférer... avec 65 millions de Zozos qui dès qu'il sort une loi nouvelle, la trouve liberticide ou débile ou trouvent un moyen de la contourner. Je parcours depuis des années ma vile 0 contrôle en vélo --> Tu as raison, mais il n'y a de loi que sur les gilets et l'éclairage la nuit. ...et je ne parle pas des vélos débridés et trottinettes aussi ... --> Tu as raison : une catastrophe... un vide juridique Je ne suis pas comme tu le pense contre la politique en permanence mais il faut reconnaitre que souvent ils manquent de bons sens et logique ..... --> comme dans beaucoup de choses, je ne pense pas avoir tous les éléments et être assez compétent sur la plupart des décisions politiques. C'est en partie pour ça que j'ai arrêté le militantisme et politique et syndical. C'est trop compliqué pour moi. Donc, de plus en plus, je n'ai plus d'avis, sauf que je sais que les solutions simplistes préconisées par les populistes de tous bords, c'est du pipeau. Je pense qu'entre cyclistes ont devraient ce serrer les coudes la dessus ... --> il faut se serrer les coudes sur le bons combats... le fait de passer de feu clignotant à feu fixe ne va pas augmenter la mortalité à vélo. Se serrer les coudes pour que les chauffards qui percutent des vélos soient plus sanctionnés, à 100% derrière toi, que les gens qui téléphonent, se maquillent, mangent en roulant soient plus pénalisés, à 100% derrière toi. Feu clignotant ou fixe, s'ils sont de bonne qualité et de même puissance lumineuse et l'un et l'autre, ça ne changera rien à ta sécurité. Mon avis, c'est que le feu clignotant peut-être perturbant pour certaines personnes et les amener à faire des erreurs de conduite. Si j'étais législateur, la nuit, les cyclistes ce serait gilet réfléchissant obligatoire (ça l'est déjà), feu de position de de croisement fixe, et un mini-gyrophare sur le casque (obligatoire de jour comme de nuit). Mais comme dit précédemment, je ne me sens pas du tout l'énergie de légiférer dans ce Pays 🙂

La solution universelle n'existe pas. Le plus universel ce sont les crochets, mais ça demande à soulever le vélo. Donc, effectivement, ce n'est pas super adapté à un vélo à pneu étroit. Il faudrait que tu l'attaches, avec une cordelette, une petite sangle, un ruban de tissu...

Non, 🙂 Pour tout dire, je ne roule plus en ville la nuit depuis 25 ans (avant comme Sylvain j'allais travailler en vélo), je ne roule plus de nuit autour de chez moi sauf exceptionnellement (j'ai fait, il y a deux ans, une ascension au clair de lune, mais malgré un gros éclairage sur le vélo + frontale puissante sur le casque, je me suis fait tellement peur, sur une route que je connaissais pourtant par cœur que je trouve que ce n'était pas une bonne idée), et quand je sais que je vais rentrer un peu limite en visibilité ou qu'il y a des risques de brouillard, je mets un éclairage arrière que j'ai choisi de petite taille et que je mets clignotant pour économiser les batteries. Mais actuellement, je ne supporte plus le bashing permanent d'une partie de la population envers les décisions qui sont prises et la propension des français à refuser tout ce qui change leur quotidien. Les français sont d'accord sur une seule chose, c'est qu'il faut du changement. Mais dès qu'il y a un changement susceptible de les affecter, ils sont de base "contre", sans se poser la question de savoir si c'est positif/négatif, pour eux/pour la société, à court/à long terme. Sur ce point particulier de l'éclairage vélo, je ne sais pas ce qui a motivé une mise au point législative, mais je suis certain qu'il y a d'autres raison que celle de faire chier le monde. Comme dit précédemment, je ne suis persuadé ni de son bien fondé, ni de son utilité. Mais quand tu dois légiférer c'est plus simple de légiférer pour que les choses soient cohérentes pour tous les véhicules (les feux de position doivent être rouge et fixes/le feux clignotants oranges pour les dispositifs d'indication de changement de direction, les feux rouges intermittents pour le freinage), que de faire des cas particuliers. Sinon, tu accouches d'une usine à gaz législative, et dieu sait combien c'est une coutume française !!! Si tu dis : "le feu peut être clignotant", pour bien faire, il faudrait que tu définisses une page de période, une plage de largeur de l'impulsion. Le législateur, quoi qu'en dise Sylvain, n'est pas plus ni moins débile que nous. S'il a pondu une loi, c'est que quelque part il y a un gars ou plusieurs qui sont sur le terrain qui lui ont dit que les choses n'allaient pas. J'amène juste de arguments contradictoires au débat 🙂

Tu veux vraiment un débat ? quand tu dis "cette reforme est débile point barre", Que veux tu que je te dis de plus que : "D'accord, tu as raison" ? Mais puisque tu me relances, je vais continuer le débat : Chmotard disait : "warning sur véhicules motorisés qui circulent à basse vitesse , lampes flash sur camions poubelle , gyrophares sur véhicules agricoles" --> oui mais tu cites des véhicules qui ont déjà des feux de position rouges fixes. ET qui par ailleurs disposent d'un gyrophare parce qu'ils manœuvrent souvent sur la chaussée. Sylvain, tu cites un "étude" qui quantifie à 82m de plus la détection d'un feu clignotant par rapport à un feu fixe. --> combien d'étude aussi "pipeau" que celle-là vont dire le contraire ? c'est quoi le feu clignotant optimum ? Quelle fréquence, quelle intensité lumineuse ? La circulaire est là pour uniformiser les pratiques et avoir sur les vélos des éclairages cohérents avec les autres usagers de la route. Tu peux être ou ne pas être d'accord avec l'argument. Ce n'est pas pour autant qu'il est débile. Aujourd'hui la majorité des pays d'Europe ont une loi similaire. Est ce que ce sont tous des débiles ?

J'ai aussi skié avec des skis en bois, des fixations sans sécurité et des chaussures en cuir 🙂 Ce n'est pas pour autant que je le referais !!!

D'accord... tu as raison.

Tu dois appliquer la règle de sécurité universelle : ton matériel doit être adapté aux tronçons les plus contraignants que tu vas rencontrer. Entre tes pneus fins et des pneus gravel, avec ton vélo chargé, dans le meilleur des cas, tu vas gagner 0.5km/h sur les tronçons les plus roulants (les valeurs de puissance de Bicycle rolling resistance sont mesurées pour un poids léger à une vitesse de presque 30km/h). Personnellement, déjà rien qu'avec mon poids (85kg) plus des sacoches, je prendrais des pneus plus volumineux que 28mm, juste sur la route. Si tu as du sablonneux, tu peux bien galérer avec les pneus de 28mm. Et si tu t'évites une seule crevaison par pincement, tu auras déjà gagné en efficacité énergétique.