Pierre PLANA

Si tu veux faire des triathlons tu oublies le Gravel… et regarde de l’occasion. A mon avis tu peux trouver dans le budget. Peut-être un vélo un peu Allroad type BMC Road machine qui avec des pneus un peu larges et robustes permet de passer presque partout tant qu’il n’y a pas de marches

La 404 est une C23 la 303 une C25

une fois que la mémoire se sera un peu estompée, la montée de Beille cette année fera partie de la légende...

Sans faire offense à Guillaume Martin qui un mec super sympa, quand tu vois le gabarit qu'il a, tu comprends qu'il va passer des moments super compliqués sur un tour de trois semaines... C'est pareil pour Martinez. Il y a un moment ou quand tu regardez les jambes de Martin et celles de Pogacar, tu comprends que Martin à un moment va être en déficit de puissance. En plus, je ne sais pas si c'est vrai, Apparemment, le vélo de Martin ferait 7.7kg et il aurait dit qu'il était pénalisé par ce poids très au-dessus de la limite UCI... Si c'est vrai, je ne comprends pas trop ce qu'ils font avec le matériel à la Cofidis pour arriver à 7.7kg sur un vélo en taille XS... Je veux bien leur prêter un des miens, sans optimisation je suis à 7.3/7.4 en taille M... incompréhensible !!!

Le tour 64 entre Poulidor et Anquetil n'est pas forcément un bon exemple : Trois CLM individuels pour un total de 90km + un CLM par équipes. Et Anquetil a récupéré du temps sur tous les CLM individuels je crois et Poulidor dans à peu près toutes les étapes de montagne... Coppi aussi écrasait les CLM surtout en 49 avec l'épisode dont tu parles (deux CLM super longs dans cette édition) et leur lutte était un peu tronquée vu qu'ils étaient de la même équipe... On ne garde du passé que les plus belles images, c'était souvent pour ça que "c'était mieux avant !!!" 🙂

Oula... Sous les 300G en 30mm c'est un peu compliqué non ?

Olivier, si tu veux alléger/dynamiser ton vélo --> Fulcrum Speed 25 (tu peux monter des 25 ou des 28mm dessus).

Bonjour, c'est quoi la question en fait ?

Nettoyez bien et regraissez bien vos chaines...

Elle est curieuse cette fiche de mesure Véloclic... elle omet les mesures une partie des plus importantes... Si tu sais me donner pour ton synapse : - la hauteur entre le haut du tube de direction et l'axe de ta potence - la longueur et l'angle de potence - le recul de ta Tige de selle Je saurai te dire comment tes deux points d'appuis, la selle et les mains, seront positionnés par rapport à ton troisième point d'appui (les pieds) sur les deux tailles par rapport à on synapse.

J’ai des 404 mais elles sont plus étroites (23mm). J’ai un copain qui a roulé pendant des mois avec des 303 et des Pzero SL en 28mm sans soucis mais bon il suffit d’une fois…

Je n’ai jamais croisé d’ours à ce jour mais j’ai vu l’homme qui a vu l’ours 😄

J'ai fait un essai sur une transmission pratiquement neuve super silencieuse sur la route. Sur le pied d'atelier quand la chaine n'est pas trop en tension, elle est déjà moins silencieuse. Quand tu retournes le vélos, elle est encore moins silencieuse. Va rouler avec ton vélo pour te faire une meilleure idée. NB : je pense que tu as acheté un Trek : les roues libres des roues Bontrager sont particulièrement bruyantes, ne t'affoles pas ! 🙂

Tu as quoi comme cadre ? est tu sur que ça vient du pivot ? Vérifie le graissage entre roulements et cadres. Tu peux mettre un peu de graisse pour carbone entre le pivot et la potence. Ca peut se trouver en tout petit conditionnement. Idem entre potence et cintre. Attention aussi aux entretoises. Les grosses entretoises qu'on trouve actuellement sous les potences qui intègrent les durites on tendance à craquouiller un peu. Idem : graisse pour carbone.

Oui Kwiatowski, je ne me souviens pas trop de l'avoir vu perdre dans ce genre d'arrivée sur les dux dernières années. La plus spectaculaire étant certainement L'Amstel 2022...

Si tu es un peu bricoleur, le kit cadre, te permet de "chiner" un peu les accessoires : Selle/Potence/Tds/Roues... Dans le cas du Time, tu peux assez facilement faire un montage qui t'autorise à mettre de roues d'un budget de 1500€ en restant dans les 7000€ total...

Commence peut-être à essayer d’ajuster l’indexation et dégraisser/re lubrifier la chaîne

Le vendeur a raison... généralement on peut se poser sur deux tailles de cadres en jouant sur la longueur de potence/la hauteur de bagues/le recul de selle. Moins tu vas être souple et plus il faut privilégier la grande taille qui va te permettre d'avoir une position plus relevée. Quitte effectivement à mettre une potence plus courte. Après comme le dit Jérome, il faut que tu regardes la géométrie de ton vélo actuel et si tu es bien dessus que tu la reproduises avec le nouveau vélo. Pour les roues, je ne connais vraiment que la Fulcrum Racing 0... pour un programme confort, ce n'est pas la roue qu'il faut choisir. Pour un poids léger cherchant du confort, DT généralement c'est pas mal. Les deux paires que tu cites ne sont plus au catalogue mais sont très proches l'une de l'autre.

Dans les vélos "polyvalents" mais plus orientés montagne tu as aussi l'Orbéa Orca, le Scott Addict RC, le Giant TCR, le Wilier Zero SLR, voire le TARMAC SL8 qui a une boite assez souple. J'ai essayé, pas mal de vélo. Aujourd'hui mon vélo "de montagne" c'est un Time Alpe d'Huez. Ils font des promos actuellement et les cadre coutent à peine plus de 3000€. Dans ton budget ça laisse la place de faire un beau montage. Mon montage : Cadre Time ADH, Potence DedaSuperbox, TdS Deda Superleggera, cintre ProVibe superlight, groupe Ultegra Di2, Selle Prologo Schratch M5 Nack, Pédale Shimano DuraAce, roue Fulcrum Speed 25, Pneus Pirelli Pzero TLR SL. Poids prêt à rouler en M = 7.3kg. En budgetje suis autour des 7000€.

Je ne peux pas tout expliquer mais avec le tubeless tu n’as de fait plus la couche supplémentaire de la chambre à air et tu peux gonfler un peu moins c’est probablement ce qui fait le confort. A l’origine j’avais monté des tubeless pour faire Paris-Roubaix et éviter les crevaisons par pincement. Je n’ai plus remonté de chambre à air

J'ai un un choc similaire, c'était le cintre qui avait tapé le tube supérieur. Il faut que tu fasses réparer. Ca se fait très bien à cet endroit là.

Ci-dessous la différence entre les Pirelli normaux et tubeless : la construction est similaire mais sur le tubeless, une couche interne supplémentaire hermétique est ajoutée. Le poids du tubeless est de ce fait plus élevé (270g contre 205g en 26mm)

Chez Cervelo, le vélo qui se place en face du Cannondale est probablement le R5

Yves, j'ai un sac de transport EVOC semi-rigide, que j'ai utilisée plusieurs fois et prêtée plusieurs fois sans problème. Elle est pas mal, légère par rapport aux valises rigides (environ la moitié du poids) donc les compagnies aériennes ne t'ennuient pas avec le poids et avec les roulettes tu te déplaces facilement dans les aéroports. Quand je l'utilise généralement je mets aussi à l'intérieur quelques outils, le casque les chaussures, voire les vêtements de vélo et je suis sous les 20kg. Il faut néanmoins démonter le cintre, les pédales, baisser un peu la selle. Mais avec les tubes/réglettes de rigidification, le vélo est assez bien protégé. Je recommande le produit

Non, Marcel à ma connaissance n’est pas membre du forum. Je ne le connaissais pas du tout mais je suis très sociable et ce n’est pas rare que je fasse des bouts de route avec des cyclistes de rencontre. Parfois ça m’a fait changer complètement le circuit prévu. Une fois j’avais tellement rallongé pour accompagner des gars qui traversaient l’Ariège que je me suis retrouvé en fringale totale avec plus rien dans les poches à 60km et un col à franchir de chez moi. J’ai du monter dans un fourgon de gendarmerie pour passer le col. 😄 Lors du reportage effectivement j’ai parlé presque toute la montée pour le besoin du reportage (ils ont tourné des images tout le long et la GoPro a aussi filmé), au montage ça fait 2 minutes de reportage. Mais généralement je parle moins. J’en ai quand même bien chié, surtout quand j’ai suivi Marcel qui était bien meilleur grimpeur que moi et même quand il est monté « en-dedans » pour le suivre j’étais en survie