Pierre PLANA

si ton vélociste qui t'annonce que le cadre est mort est le même que celui qui gère le SAV du cadre, il y a de bonne chances qu'il ait raison et qu'il se base sur son expérience. Sinon, pour ma part j'aurai juste mis la fissure sous surveillance... J'ai un cadre "mort" qui résiste depuis plusieurs années donc il faut quand même parfois prendre avec des pincettes ce que disent les vélocistes.

Je rends à César, ce qui appartient à César... J'ai enfin récupéré mon Parlee et après qques sorties avec et donc un bon rodage des patins jaunes, je dois avouer que sur les jantes Mavic de mes Ksyrium, ça freine très bien sans blocage, juste avec un petit sifflement. Bon, il reste bien de la *** jaune sur les jantes mais ce n'est pas très grave... Christian…

bonjour Michel, le bon terme est "vélo de spinning". Voilà pour la sémantique... Pour l'avis technique : l'avantage de ce type de vélo par rapport à un home trainer c'est que c'est dédié, que globalement c'est plus silencieux et utilisable par plusieurs membre de la famille car réglable en taille… il y a généralement assez de réglage pour retrouver une bonne position, tu peux mettre des pédales auto et changer la selle. La différence de prix sur ces vélos se fait sur quatre éléments : - le poids de la roue d'inertie, plus elle est lourde et meilleures seront les sensations de pédalage. - le système de freinage : il est soit à tampon tangent soit électromagnétique (ou électromagnétique + ailette). Tampon tangent = moins cher, électromagnétique = plus fluide - le système média que tu as autour (avec ou sans simulation/vidéo, programmes d'entrainement, etc...) - le système d'entrainement (chaine, courroie, courroie crantée, etc...) Généralement en entrée de gamme, tu as des systèmes à freinage par tampon tangent, entrainement par chaine (bruyant) pour environ 200-250€, puis en montant en prix tu as des systèmes à entrainement par courroie, il faut monter sévèrement en prix ou bénéficier d'une bonne réduction pour avoir un système de freinage électromagnétique mais c'est nettement mieux. Pour ma part j'ai un système "basique" avec freinage par tampon et entrainement par courroie, une roue de 22kg (je l'avais payé dans les 350€ il y a 7-8 ans). Une fois un rythme établi, c'est très agréable, il y a un guidon qui te permet plein de positions (y compris appui sur les avant-bras). Par contre c'est pas terrible dans les changements de rythme ou si tu pédales en force (il y a des à-coups), d'où mon conseil de passer sur un système électromagnétique plus fluide… ensuite… c'est chiant comme du home trainer… il faut prévoir qque chose à coté ; une vidéo de course de vélo c'est parfait, par exemple. A l'époque j'avais acheté ça pour que tout le monde dans la famille en profite : au-delà des deux premiers mois, l'utilisation doit être limitée à 3 heures/an... Si tu es seul utilisateur, ce n'est pas forcément le meilleur choix. Tu as désormais des systèmes de home trainer trainer très silencieux (ou tu n'utilises plus de roue arrière, type tacx Neo2 Smart) et qui sont très bien. Je ne sais pas si le logiciel Tacx est en plus ou s'il suffit de le télécharger gratuitement mais pour l'avoir essayé, c'est assez réaliste et sympa à utiliser. Donc peut être un meilleur choix si c'est uniquement pour toi. Enfin dans l'un ou l'autre des cas, c'est du vélo d'intérieur donc ce n'est pas pareil... tu sues comme un porc et tu restes sur place. Aujourd'hui, n'ayant plus d'objectif de performance, quand il fait trop mauvais c'est piscine pour moi 😃

pas de roue libre, pas de vitesses… il faut être du plat pays...

qu'est ce que ça évide les chaussures de VTT ? Les pédales VTT pour la route, c'est pas top quand même… à part pour marcher, mais on est sur un forum de vélo de route, pas de course à pied !!!!

je prends les chaussures specialized en 42 et le SIDI en 43

les filetages n'ont pas changé depuis au moins le début des années 90 donc ça devrait aller. Pour les modèles de pédales, ça démarre avec qques dizaines d'euros. Te conseiller un modèle de pédale, c'est un peu comme te conseiller une selle… chacun à sa préférence...

bon, il se trouve que d'une part j'ai fait un peu de ski et de VTT et que d'autre part avec trois autres vélos j'arrive quand même à rouler un peu… Comme quoi, quand on peut il vaut mieux en avoir plusieurs 😃

on ne tire pas sur l'ambulance !!!! bon normalement si tout va bien avant la fin du mois je devrais le récupérer...

Kévin, tu vas avoir les "pour" et les "contre" à parts égales ou pas loin. L'avantage du mécanique c'est que tu comprends généralement le problème quand il y en a un. Sur l'électrique ça peut être plus délicat... Sinon, il y a des modes de fonctionnement sur l'électrique qui "t'aident" à ne plus trop réfléchir pour les changements de vitesse… est ce un plus ? à force de ne plus réfléchir on va devenir idiots... Pour ma part, j'ai sur deux vélos les deux groupes que tu cites : le 8050 et le 9100. Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec le Di2 (j'ai eu un petit soucis avec le vélo) mais pour l'instant, je préfère l'ergonomie du mécanique qui est la même depuis la nuit des temps sur les groupes shimano. Sur le Di2, elle est un peu différente : les boutons sont trop rapprochés et parfois je m'emmêle entre la montée et la descente de pignon. Le gain de poids est anecdotique, une fois que tu mets la même cassette, il doit y avoir environ 150g, ça ne va pas changer ta vie... Dans les deux cas, le fonctionnement est parfait.

Oui, à priori sr certains modèles il suffit de trafiquer un peu le capteur... Concernant les vélos à assistance électrique, je crains malheureusement qu'on en soit aux prémices des accidents... En effet, il y a beaucoup de personnes (souvent un peu âgées) qui reprennent le vélo avec un VAE en ayant interrompu le vélo pendant de longues années et ce n'est pas donné à tout le monde d'être "à l'aise" à 25km/h au milieu des voitures...

Réponse parfaite de Mr Hennuy 😉 pas mieux !

mais peut être il y a un carrossier brillant vers chez toi Dans l'Ariège, vu la gueule de mes voitures quand je les rends, je ne crois pas...

tu mets deux poignets éponge 5€ chez DKT 😃

tu dis ça parce que tu n'as pas vu de Parlee… franchement j'ai eu des beaux vélos avec des beaux émaillages mais sur celui-là, même si les couleurs sont sobres, la finition de l'émaillage est incroyable

😆 Charles parlait de ma position… sans prolongateur, ni pads, ni rien... en toute objectivité, je ne trouve pas que ce soit inconfortable, ce n'est pas l'inconfort au niveau des avants bras qui e fait me relever, mais le fait de devoir relever la tête quand arrivent des virages serrés

Ben en fait, je veux retrouver mon vélo dans son état originel donc avec une fourche peinte comme le reste du cadre… l'importateur en avait mais en noir mat alors que le vélo est noir brillant avec une peinture métalisée Sinon, c'est une fourche à pivot conique 1"1/4 en bas, 1"1/8 en haut...

deux vélos au comportement proche, géométrie très proche... Tu choisis celui dont la couleur s'accorde le mieux à celle de tes yeux… si tu comptes le garder qques années, sinon le Cannondale qui est plus "à la mode"

Michel, déjà pour te faire une idée, tu choisis une bonne ligne droite de plusieurs km et tu te poses avec les avant-bras sur le cintre, au plus près de la potence en te mettant de plus en plus près des coudes. Tu verras déjà si tu es en mesure de tenir la position...

Ben pour l'instant je les économise, vu que le vélo est immobilisé chez le vélociste en attente d'une fourche… J'espère l'avoir avant Juin pour mon périple alpin, mais bon, je commence à regarder des solutions alternatives…

quand je dis serrer les bras et baisser la tête, ça veut dire "prolongateurs" 😄 Je n'en ai plus depuis l'interdiction des Spinacci sur les cyclosportives mais déjà en posant les avant bras sur le cintre, on voit la différence

Je ne suis jamais monté sur un vélo dédié au CLM/Triathlon. Sur les autres vélos, je n'ai jamais senti de différence notable entre un vélo dit Aero et un vélo non Aero même sur des faux-plats descendants à 50km/h ou dans des descentes à 80km/h+. Par contre, baisser la tête, ça marche bien, serrer les bras ça marche bien, et avec des vêtements très ajustés ça marche mieux aussi... Enfin, avec des roues de 40mm+, une fois que tu les a lancées il n'y a pas photo… le fait qu'elles soient ou non en carbone influe sur la capacité à relancer et à passer les bosses.

Pour ma part j'ai un deux accidents avec des roues Fulcrum et Campagnolo, ç a été un peu plus long que avec Mavic (environ 10 jours) mais encore raisonnable (environ 1 mois). Idem avec Shimano. Je n'ai jamais eu de DT mais mon vélociste a effectivement arrêté avec eux à cause du SAV très très long. Le problème de Fulcrum, c'est que certains vélocistes pour proposer des prix équivalents à ceux du net, passent par des filières exotiques… et donc derrière pour le SAV, c'est plus compliqué.

Bonjour Vincent, je ne suis pas triathlète (même si j'ai un triathlon parmi mes objectifs 2019) mais je roule régulièrement avec un club de tri. A l'entrainement, ils utilisent tous des vélos de route (plus ou moins profilés) avec des prolongateurs courts. En course, la plupart utilisent les mêmes vélos, un ou deux ont des vélos spécifiques sur certaines épreuves pas trop vallonnées mais sur un vélo typé tri/clm, il faut être capable de tenir la position tout le temps pour que ça vaille le coup d'une part et d'autre part ce sont quand même des vélos très exigeants lorsqu'il faut les relancer donc il faut être suffisamment costaud pour être tout le temps assis en pédalant en rythme... Dans le cas de vélos spécifique, je n'en connais pas en dessous de 2000€ en neuf. Les mois chers étant probablement les Canyon, Orbea et Giant… sauf Aliexpress, à tes risques et périls...

Nevi : pas facile à acquérir, il faut trouver un vélociste qui veuille bien ou bien discuter longuement avec la dame qui s'occupe du commerce. Finition équivalente aux Levacon (soudures limées sur demande). Il font aussi des périphériques (tds, potence, fourche) et la technologie utilisée est assez unique je crois. En terme de comportement, un titane, comme beaucoup de matériaux, tu peux lui faire faire un peu tout suivant les tubes que tu choisis et la géométrie adoptée. Le mien date de 2009, et est surprenant… surtout sur le plat. A roue identique, je dirais qu'il est un peu plus performant lorsque je ne suis pas trop en forme que mes autres vélos et un peu moins lorsque ma forme me permet de mettre qques patates… mais ça ne se joue pas dans tous les cas à plus de 2 minutes sur un effort de 1 heure... Actuellement je l'ai monté avec des roues costaudes (R5) et des pneus de 28mm increvables pour affronter l'hiver, les routes pourries, etc... je fais même des pistes gravillonnées avec