Pierre PLANA

En Ariège, on a pas mal de routes en cul des sac qui montent dans des villages perchés à flanc de montagne. Dans certains de ces villages il y a moins de 10 habitants donc l'entretien de la route est parfois à l'avenant. Mais par contre ce sont de très beaux endroits. Quant aux Belges, c'est des pleureuses... Ils m'avaient tellement monté la tête avec l'état de leurs routes que je suis parti dans les Ardennes en 30mm... comme pour Paris-Roubaix !!! On a largement des routes aussi pourries chez nous !!!

En fait j'ai commencé à descendre les pressions à cause des jantes sans crochets (ZIPP)... et in fine, j'ai vu que c'était mieux en confort sans rien changer en roulement.

5 bars avec CAA sur du 28mm ce n'est pas forcément très déconnant. Je mets 4.5 sur les tubeless et je suis bcp plus lourd que toi. Mais, pour les routes mauvaises, les gars, l'arme ultime c'est le tubeless...

Giant Propel d'il y a 6 ans : c'est fort probable que tu aies des jantes en V. L'évolution vers des jantes larges a vraiment changé la donne sur la sensibilité au vent latéral et j'ai l'impression que le profil en vague aide aussi. Aujourd'hui les jantes sont renflées et peuvent aller jusqu'à 35mm de largeur externe. Je n'en suis pas encore là, les Elite qui sont les plus larges que j'ai actuellement font 32mm. Mais elle ne sont plus en U : elles sont renflées au milieu de la jante et moins large au niveau du pneu. Les pneus de 28 vont donc parfaitement dessus et je ne ressens pas le phénomène sur les gros chocs dont parle Nicolas... Mais je suis en tubeless.

Pas faux 🤣

Temps radieux en Ariège et températures raisonnables (parfaites pour un veste longue fine un peu coupe-vent- Gabba pour moi). Donc sortie pause déjeuner. J'ai pu recruter deux collègues aujourd'hui et quand ils ont vu que j'avais pris le Ridley, ils ont compris qu'on allait pas trop parler ! donc sortie de 63km/632m D+ (on ne l'a pas fait exprès) avec un bonne moyenne de 28.5km/h. Les jambes sont bonnes et décidément j'adore ce Ridley.

c'est ce que dit Specialized, mais les Roval Rapide CLX III n'ont pas tant d'écart : - Roue avant hauteur 51mm/largeur externe 35mm - Roue arrière hauteur 48mm/largeur externe 31.3mm J'avais cru comprendre que Enve et Reserve avaient opté pour la même approche mais apparemment sur leurs sites respectifs les roues "Aéro" ont une jante avant plus basse et un peu plus large, une jante arrière un peu plus étroite et plus haute (largeur du même ordre que les Spé/différence de hauteur de l'ordre de 6-7mm). Dans tous les cas pour Spécialized ça se joue à 3 mm... autant pour l'avoir expérimenté je comprends la largeur, autant 3mm sur la hauteur, ça me semble... un peu tiré par les cheveux... mais n'ayant pas essayé, peut-être je me trompe et que c'est révolutionnaire !!! Elite fait des hauteurs "mixtes" avec un choix libre sur la hauteur des deux roues. Officiellement pas sur tous les modèles, mais je pense que ça se négocie...

Ha,ha,ha... je sens un poil de raillerie sous-jacente 🙂 Jusqu'à il y a peu, je faisais mes sorties "de plaine" avec des Zipp404 de 58mm donc des 57mm "ondulées" c'est plutôt "tranquille". De plus je te rappelle, que j'ai aussi des roues pour aller monter (pas bien vite) les cols.

Toujours très content des Elite Wheels Drive Helix 46 CS. Samedi je suis sorti avec du vent, j'ai vraiment été bluffé par le peu de sensibilité au vent latéral. J'ai aussi fait il y a qques temps une montée du Port de Bales avec. Si bien que je me pose la question pour acheter une paire de 57mm

Tout petit mois d'Octobre entre une chute et des vacances romaines sans vélo 340km/5500mD+. Un beau port de Bales quand même dans le mois. Ca va faire une petite année avec quand même normalement les 100000m de D+ Vautour50______________30790km (objectif 25000km) Michel Dubin ____________17050km/163003m+ Didier Blanguernon_________15473km/ André Massol____________ 13591km/218880m+ Jean-Christophe Rincent_____11692km/137300m+ André Advocat------------------9783/123764m+ ( dont VTTAE646/19500m+) Thierry Geumez___________8854km/- Nicolas Joary____________7428km/99096m+ Serge Masselot___________7417km/- Pierre-Yves Dessimoz_______7006km/54000m+ Pierre Plana_____________6775km/89600m+ Jean-Pierre Courquin_______6416km/74400m+ Jean-Marc Bouquet________6361 km/52364m+ Sylvain Karle ____________6038km/37284m+ Jacques Vandewiele (VAE) ____5842 kms/52340m+ Johan Assink____________5149km /10974m+ Geoffroy Cachat __________4452km/50981m+ David Courtois ___________2763km/25257m+

J’ai renoncé au VTT musculaire il y a qques années : trop exigeant dans nos contrées. J’étais passé au VTTAE mais les premiers étaient trop lourds. La, je suis en questionnement depuis un bon moment sur les VTT à assistance légère mais le ticket d’entrée me semble élevé pour le nombre de sortie potentiel par an.

André la fin de l’étape de Foix c’est ce que je voulais te faire faire

mes cuisses c'est toujours des parpaings 🙂

Je roule de temps en temps avec un ex-pro (de Nice Métropole), c’est un gars qui est bon en descente et je peux te dire que route ouverte ou pas… c’est encore un cran au-dessus. L’an passé il a gagné l’ariegeoise en décollant le second sous la pluie dans la descente du col de Chioula de 1 minute 30 secondes.

Bruno tu as partiellement raison et partiellement tort : - les FAD permettent de freiner plus tard car plus efficaces. - les pneus plus larges améliorent la tenue de route donc un pilote qui maîtrise bien les trajectoires va passer les courbes plus vite. - les roues larges améliorent la stabilité notamment quand il y a du vent. Avec la vitesse c’est d’autant plus sensible. - les très gros développement effectivement ne permettent pas de pédaler au delà des 75-80km/h mais permettent de relancer pour être plus vite à ces vitesses. On gagne beaucoup de temps en descente de cols si on relance fort derrière les virages. Ça permet d’être très rapidement à l’assymptote des 75km/h et le gain se chiffre rapidement à qques secondes à chaque relance. - Dans les passages à pente autour des 5%, si on se met en roue libre on va descendre autour des 50km/h, si on a un gros développement et qu’on peut pédaler on va gagner beaucoup de temps. - Un manche en descente reste un manche en descente, surtout s’il a peur de la vitesse. Qu’il soit en FAP ou en FAD avec ou sans gros développements. - la géométrie et la position sont très importantes pour prendre les courbes. Je ne suis pas une star de la descente mais j’ai la faiblesse de penser que je descends pas trop mal. J’ai déjà aussi mesuré l’écart qu’il y a entre moi et un pro qui descend bien : la vitesse et l’angle qu’ils prennent dans les courbes, c’est vraiment quelque chose. En 2003, j’avais fait la descente de Pailheres le lendemain du tour, dans la partie la plus rapide, Carlos Sastre (moto camera derrière lui) était passé à 105km/h et moi à 95km/h…

Merci Michel 🤣

En fait, sur 600 participants, j’étais sorti au milieu de la natation, j’ai gagné 250 places en velo et j’en ai reperdu 150 en course à pied. C’est pour ça qui je dis « péniblement ».

Quand j’étais au lycée, la distance sur laquelle j’étais le plus performant, c’était le 400 m. Je le courais en un peu moins de la minute. Mais bon, ça ne m’éclatait pas pour autant. Comme j’ai fait un triathlon, il y a 4-5 ans je me suis concentré sur la natation et le vélo je ne me suis pas entraîné sur la course à pied. J’ai couru péniblement à 11 km/h

Mon principal problème, c’est que j’aime pas du tout la course à pied😏

Un jeune triathlète avec lequel je roule de temps en temps l’a fait en deux heures et 25 minutes. Ça me semble juste incroyable, je pense que je n’arrive pas à tenir 200 m à ce rythme.🤣

Ça m’interpelle ce que tu dis pour moi un casque, ça doit être calé sur la tête…

Je ne suis pas sûr que ce soit le profil de vagues qui améliore la stabilité par vent latéral. J’ai déjà remarqué une nette amélioration avec les zipp 404 qui n’ont pas ce profil, mais qui sont juste larges. Je ne suis pas sûre que les roues large soient une bonne idée pour toi, car pour le coup avec les jnted renforcées pour Supporter le freinage, ça risque de faire des roues très lourdes. Aujourd’hui, tous les développements de nouveaux produits ou nouvelles technologies se font autour des freins à disques

Les marges des revendeurs ne sont pas folles, et donc ils sont tous sur une corde raide. Tant que tu fais du volume, ça peut super bien se passer. Mais le point de bascule est toujours très proche. En Ariège, nous avons un vélociste qui vient de fermer, deux autres qui sont en redressement. Sur les 5 ou 6 en activité... Il faut se renouveler en permanence, ne pas se tromper sur les marques, ne pas se tromper sur le stock... bref, comme un commerçant. Personnellement, pour être marié avec une gérante de restaurant, je sais pourquoi je préfère être salarié...

Tu as raison. Mais il ne faut pas rester sur des à priori non plus. Tu vois, pour ma part, les roues chinoises, mon expérience était mauvaise jusqu'alors. Je t'ai écouté, j'ai acheté les Elite Wheels : en toute objectivité, je les trouve extraordinaires : peut-être les meilleures que j'ai jamais eues. (Pour autant, je ne les conseillerai pas à tout le monde car elles sont très rigides). Le mieux c'est d'essayer. Quand on peut le faire...

Notre ami bienveillant Bruno, ne veut pas l'entendre mais bien sûr il y a toujours un effet placébo. Et on peut vraiment changer le comportement d'un vélo avec des roues de différentes hauteurs et surtout de différentes rigidité, la roue la plus rigide n'étant pas forcément la meilleure pour tout le monde, comme la roue la plus légère n'est pas forcément la meilleure pour tout le monde. Je ne peux pas croire qu'un sprinteur comme Tim Merlier se contente d'un SL8 qui est pour moi un vélo plutôt élastique (dans les configurations où je l'ai essayé), sauf à le "blinder" avec des roues Roval super tendues. Mon expérience personnelle, ne vaut que pour moi, mais je prête souvent mon matériel et j'écoute ce que disent les gens autour de moi sur leurs matériels. Pour tous les cyclistes, je suis persuadé que pour aller le mieux possible, il faut (par ordre d'importance) : - Avoir un vélo qui propose la meilleure position possible compte tenu du gabarit du cycliste et de ses contraintes de souplesse. - Avoir un vélo et des roues avec une rigidité adaptée au gabarit, au niveau de puissance et à la façon de pédaler du cycliste. - Avoir un vélo avec un poids raisonnable. La difficulté pour conseiller un vélo, c'est que sur les trois paramètres, les curseurs peuvent vraiment varier d'un individu à l'autre.