Pierre PLANA

Je pense que les plus avancés c'est eux : https://eu.lumoshelmet.co/products/lumos-kickstart

J'ai des Zonda et j'ai eu la jumelle de la Sirocco chez Fulcrum, la Racing 4. Sauf si tu ne t'aimes pas, oublie la Sirocco, si elle est comme la Fulcrum, c'est un roue très très inerte qui n'a d'intérêt que sur le plat lancée... et encore même dans ces conditions, je ne suis pas sûr qu'elle soit mieux qu'une Zonda... La roue avant manque de rigidité. Si tu n'a pas le budget d'une Zonda, achète plutôt une Fulcrum R5

Il y a quelques années sur mon De Rosa sur lequel les marges par rapport au pneu sont très faibles, j'avais monté des Continental super légers à 160g (Ultrasonic peut être ?) pour faire l'Ariègeoise à une époque où j'avais des objectifs chronométriques. Lors de la sortie de reconnaissance, un gravier s'est coincé entre le pneu et le cadre et j'ai "éventré" le pneu sur 5 cm... La marge devait être de l'ordre de ce que tu as, puisque à l'époque le pneu était en 23mm et que sur ce vélo, le 28mm ne passe pas du tout. A part cet incident malheureux, je n'ai jamais eu d'autres problèmes mais la peinture est "grattée" aux endroits ou c'est limite

A l'origine une ampoule était une petite fiole en verre avec un bouchon... puis l'industrie pharmaceutique à eu l'idée de sceller le récipient. Pour les ampoules pour chaine, le bon terme est "goupille de type ampoule" (source manuel Shimano) qui est traduit de l'anglais "chain pin" littéralement "goupille pour chaine"... effectivement le "type ampoule" doit venir des ampoules pharmaceutiques... notre langue française étant beaucoup plus riche en mots que l'anglais... et en plus quand on y ajoute quelques belgicismes...😆

le plaisir n'est pas que personnel... généralement ça peut bien aussi se passer à deux ou plus pour les plus fous d'entre nous... 🙄 Bon, plus sérieusement, j'avais la discussion la semaine dernière avec un collègue qui a un 48x35 SRAM et un 46x30 en GRX sur le Gravel avec lequel il a fait Paris-Roubaix avec moi...et qui me disait que les petits plateaux c'est bien... A part que à développement égal et ligne de chaine identique pour un cycliste de taille normale, le 52 dents sera plus efficace... Par ailleurs, pour jeter un pavé dans la mare de ceux qui disent que le 11 dents ne sert à rien. Au-delà du fait qu'il permet de rouler plus vite dans certaines conditions (faux plat descendant, fort vent dans le dos)... La ligne de chaine sera meilleure sur le 52/14 dans une cassette avec un départ à 11 dents que sur le 52/14 dans une cassette avec un départ à 14 dents. Donc pour conclure sur les braquets, la taille des plateaux etc... nous sommes tous tellement différents qu'il est inepte de conseiller ou déconseiller à qui que ce soit des braquets sans bien le connaitre ni connaitre sa pratique... Pour certains ce sera mieux en 46x30 pour d'autres peut-être en 53x39... Quand au VAE : Gérard, je n'ai essayé que de manière très brève un VAE route, mais pour avoir dans ma garde-robe un VTTAE, je peux t'assurer que tu peux prendre beaucoup de plaisir et/ou te faire très très mal physiquement avec un vélo à assistance !!!

Jaky, le monde du casque, c'est de la pure valeur ajoutée... je pense que le coût récurent de fabrication est ridicule. Si tu intègres des éléments de sécurité (LED/Capteur de choc avec émetteur), je pense que le coût de production va être très fortement augmenté et ensuite rapidement répercuté au portefeuille... Tu diras que notre sécurité n'a pas de prix... je suis d'accord avec toi... mais même si je trouve que c'est abusé, je peux acheter un casque à 400€ si je le veux... Ce n'est pas forcément le cas de la majorité...

Andre, avec les tubeless route j'ai trois expériences de crevaison qui n'ont pas pu être complètement réglées par le liquide. - deux fois c'était un morceau de verre puis un silex qui ont traversé de part en part. Le trou (à l'extérieur) était environ de 4 à 5 mm et environ 2mm à l'intérieur. Sur une des deux fois, je pense qu'en retirant le silex, ça aurait du marcher, mais je ne l'ai pas fait. Dans les deux cas, j'ai mis une chambre et j'ai continué normalement ma sortie. Une fois rentré, j'ai nettoyé et séché le pneu et réparé avec rustine et colle dédiées Hutchinson (la colle semble être de la cyanolite). Ils sont toujours en service. - une fois, je suis allé faire une sortie avec des graveleux et mon vélo en pneus de route... pour corser un peu le tout, on a terminé à la frontale. J'ai donc explosé le pneu (Vittoria Corsa graphene Control) : une fente est apparue le long de la bande de roulement et je voyais en plusieurs endroit de bulles de liquide qui sortaient. Cette fois là, j'ai pu rentrer avec une pression réduite... j'ai renvoyé le pneu chez Pbksp et ils me l'ont remplacé. Pour les vélos : - l'Aethos, TCR , Cervelo R5 ne sont pas compatibles Speed release (les pattes sont fermées). - Chez Lapierre les Pulsium/Aircode le sont. Sur les photos que j'ai vues à priori le Xelius le sera aussi.

Maintenant, je dois te dire que ça ne me fait plus rien... je n'ai plus comme objectif que de m'amuser...

Si tu achètes un SCOTT c'est bon, tu as aussi le levier... (un levier pour les deux roues). Malheureusement, le petit levier SCOTT ne rentre pas dans n'importe quel axe... en fait il rentre mais il ne tient pas. Je pense que les axes Mavic sont adaptables sur tous les vélos mais que sur certaines marques il faudra enlever complètement l'axe. Bon pour le tubeless... de temps en temps on crève... malheureusement

je suis uniquement à l'eau claire moi Monsieur... --> un peu de vin rouge aussi mais pas dans les bidons 🆒

Non, seulement à certaines marques... et à certains modèles dans ces marques... Il faut que l'une des deux pattes soit ouverte. Sur mes deux vélos(BMC SLR01 et SCOTT Addict RC), ce n'est pas le cas. La liste des marques qui font des cadres compatibles est sur le site Mavic: https://www.mavic.com/fr-fr/speed-releases-oc0950.html Mais comme je l'ai dit précédemment, pour moi, le gain de temps est vraiment anecdotique. Mavic l'estime à 7 secondes. Ca me semble un peu optimiste mais je n'ai pas fait d'essai avec le Speed Release. Je rappelle que te temps de changement d'une roue à disque par un amateur pas très adroit était autour des 35 secondes... donc 7 secondes de plus ou de moins... L'avantage principal que je trouve au système Mavic c'est que le levier reste solidaire de l'axe et donc tu n'es pas obligé de sortir un clefs allen. Mais j'ai un système qui va bien aussi sur les axes du Scott : un petit levier amovible qui se clipse sur l'axe.

Guillaume, comme je l'ai dit l'ensemble du groupe n'avait pas grand chose à gagner puisque nous devions être en train de lutter avec acharnement pour à peu près la 50e place sur 500 concurrents. A l'époque ou je faisais les cyclosportives "à fond", mon unique objectif était de faire le meilleur temps et la meilleure moyenne possible : de mes "années cyclosportive", j'ai peu de souvenir de mes places (anecdotiques) mais plus des moyennes (tout aussi anecdotiques dans l'absolu mais impressionnantes relativement à ce que je peux faire aujourd'hui). Ce qui m'a mis quand même en rogne sur cet exemple, c'est que si avec la dizaine de gars qui sont venus "faire le sprint" donc qui avaient encore un peu de jus, on c'était relayé sur les 20 derniers kilomètres nous aurions tous, fait un meilleur temps et une meilleure moyenne... Alors que être 50, 51, 52 ou 60... je ne comprends pas trop...

Ha les comportements des cyclistes, il y a des centaines d'anecdotes... les trois qui me reviennent : - j'étais dans un club près de Toulouse et nous roulions assez souvent avec du vent d'Autan (le vent des fous), presque tout le temps devant à deux avec un copain (on nous avait surnommé "la paire de boeuf"), sur des kilomètres face au vent, mais on avait un gars, toujours le même qui nous mettait une mine terrible dès la première bosse vent dans le dos... - sur une cyclo dans le Gers, nous étions un groupe d'une vingtaine à jouer rien du tout en terme de classement... on tournait par la droite... jusqu'à ce qu'un imbécile remonte à l'envers et m'attrape le cintre par l'arrière au moment ou je me décalais... soleil magnifique... personne ne s'est manifesté... - sur une autre cyclo, dans les Pyrénées, en fin de circuit Lourdes-Argeles Gazost. J'avais encore un peu de jus, les fonds de vallée c'est plutôt mon terrain donc j'ai tiré un groupe de 30 qui jouaient absolument rien en terme de classement... à l'entrée d'Argeles, je lève un peu... un gars (une personne d'âge respectable comme dit Christian) me dit "continue, continue, tu roulais super bien". Je lui réponds : "tu sais on va me faire le sprint", l'autre "tu déconnes, ça fait 20 km que tu roules tout seul devant..." ... ça n'a pas manqué... l'homme en général, le cycliste en particulier, ne sait pas quoi inventer por montrer qu'il fait pipi plus loin...

la boisson isotonique c'est le début du dopage... je suis uniquement à l'eau claire moi Monsieur !!!

Merci Thierry... Tout le monde a compris que j'aime le vélo et le matériel de vélo... donc autant que tout le monde en profite

oui mais sur ta jante que tu mettes des tubeless ou des pneus normaux c'est pareil... Et dans tous les cas, quand tu remontes un pneu à chambre le risque de pincer existe quel que soit le pneu. En étant peu vigilant, il m'est arrivé de pincer des chambres des années avant que l'on entende parler de tubeless.

André, effectivement c'est sur le cadre qu'il y a une différence. En fait le Speed Release permet d'une part de ne pas avoir besoin d'une clefs 6 pans puisque le levier est sur l'axe et d'autre part il permet aussi de ne pas avoir à retirer complètement l'axe et enfin il y a un système qui limite le couple de serrage. A l'utilisation, il faut dévisser l'axe pour le dégager du trou fileté dans lequel il est vissé, et l'autre patte étant ouverte, on n'a pas besoin de sortir complètement l'axe. Il est par contre compatible avec toutes les roues disque pour route. Ceci dit, il ne faut pas trop fantasmer sur le temps gagné... c'est de l'ordre de qques secondes... donc ça nous concerne peu... La différence entre center locks et 6 trous concerne le système de fixation du disque sur le moyeux. En "6 trous comme son nom l'indique, le disque est complètement plat et dispose en son centre d'un anneau percé de 6 trous qui permet de le fixer sur le moyeux au moyen de 6 vis à 6 pan ou torcx. En "centerlock", le disque est toujours plat mais il est riveté sur une pièce en métal cranté qui vient se positionner sur le moyeux. Le disque est ensuite bloqué par un écrou que tu serres suivant les marques de roue, soit avec le même outil que pour les cassettes, soit avec le même outil que les boitiers de pédalier. A noter qu'il existe de adaptateurs qui permettent de monter des disques 6 trous sur un moyeux centerlock. J'ai eu les deux systèmes, le Centerlock est plus vite démonté/remonté mais au freinage, je n'ai pas noté de différence particulière. La plupart des fabricants de roues s'orientent vers le Centerlock.

Je ne connais pas le préventif Hutchinson mais je me suis rendu compte qu'il y avait préventif et préventif... que ce soit sur l'efficacité de rebouchage, la fluidité, le "temps de séchage"... etc...

Non... le système speed release de Mavic n'est pas compatible avec ton cadre. Il faut une patte "ouverte" d'un coté

je ne sais pas si avec une cartouche de CO2 ça claque ? Oui avec une grosse cartouche ça claque... après ça va aussi dépendre du volume de test pneus et de la taille de la cartouche : tu as des 12, 16 et 25 grammes... Avec des 16G les pneus de 30mm claquent sans problème. pour ne pas pincer avec les chambres il faut bien regarder que ta chambre ne passe pas sous la tringle, mais c'est vrai aussi avec les pneus normaux. C'est normal que la tringle ne se mette pas en place tout de suite...

le diamètre mesuré est assez dépendant de la largeur de la jante...

Il y a du pour et du contre ... Comme toutes les solutions... Mais surtout pour du gravel, le tubeless est vraiment intéressant car c'est la solution qui évite le mieux les crevaisons par pincement. Après, il ne faut pas s'arrêter sur une mauvaise expérience : dans ton cas, si le pneu s'est déchaussé c'est peut être parce qu'il était mal mis au départ... Les mains qui collent ça se règle assez facilement avec un peu d'eau du bidon. Après quand on met une chambre, on n'entend pas le pneu claquer et comme avec un pneu normal, il faut vérifier que la chambre n'est pas pincée par le pneu... Après comme tu le dis, on peut rouler en chambre sans trop crever, y compris par pincement, il faut juste être un peu aérien sur le vélo...

Jacques, as tu essayé les disques et le tubeless sur un vélo de route ?

il y donc une nette différence entre les sections 28 et 30mm --> à l'œil pas tant que ça... à vrai dire selon les marques les 28 sont presque aussi gros que les 30mm... J'ai l'impression que la différence est surtout sur la hauteur du pneu, mais il faudrait que je fasse des mesures précises. Sinon, sur un autre vélo j'ai des 28 et effectivement je roule entre 5 et 5.5 bars et ça pompe moins.

Michel, en fait il faut que tu prennes les pneus les plus gros qui peuvent passer sur ton vélo et les gonfler assez bas... Sur Paris-Roubaix, avec mes pneus de 30mm gonflés à 3.5bars, je suis passé "en volant" sur certains secteurs au-dessus de 30km/h. Je sais que ce n'est pas ta culture mais sauf quand ça monte, mettre des pneus plus gros et moins gonflés c'est vraiment bien...