Pierre PLANA

il y a l'eps --> oui mais je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer… et comme contrairement à beaucoup d'autre sur ce forum, j'évite de donner mon avis sur qque chose que je ne connais pas, je ne peux pas en parler... Ceci dit, il y a une petite différence qui semble sur le papier intéressante avec les freins Campa, c'est le système de rappel des plaquettes.

Christian, j'ai le souvenir d'avoir démonté/remonté une fois un levier 105 (ce devait être en 1997) avec succès. Mais depuis je n'ai plus eu de problèmes avec les leviers Shimano (hormis des capots à remplacer) donc je n'ai pas recommencé.

Pour le reste, j'ai eu l'occasion de faire des descentes engagées en moyenne montagne avec des vélos de test, et il y a toujours un moment où les freins à disque commencent à vibrer. --> je dois avoir les seuls freins à disque de France qui n'ont pas de problèmes de bruit ni de vibration...😆

...que ceux des dérailleurs électriques qui vantent la précision et la stabilité du réglage. C'est comme le nouvel OMO, un Ultegra/DuraAce mécanique c'est déjà parfait et le Di2 c'est plus que parfait. Le Di2 a pour moi deux petits inconvénients : 1/ les boutons sont un peu proches l'un de l'autre. Pour cela, le Etap est pour moi plus ergonomique 2/ lorsqu'on se fait surprendre et qu'il faut changer de vitesse "en force" ça marche moins bien que le mécanique. Sinon, c'est vrai que c'est plus que parfait

et ça ?

Non, non, ça ne sert plus à rien de lancer une polémique sur les pédales auto : les derniers réfractaires sont morts en EPHAD de la Covid au printemps dernier 😆 Je ne suis pas si vieux que ça (c'est la référence au JukeBox qui t'a induit en erreur)

ça arrive parfois avec les piste de freinage en carbone et les freins sur jante... Si elle avait eu des disques elle s'en serait mieux sorti... (je trouvais que 7 réponses pour un sujet polémique ça fait pas beaucoup donc je remets une pièce dans le JukeBox😃 )

Elles me font de l'œil. Quelqu'un les a déjà ?

Je ne sais pas si les plateaux ovales font moins mal aux jambes mais p... ils font mal à la tête !!!😉

A l'originee de quoi ? C'est un vélo que tu as acheté neuf ? d'occase ? chez un vélociste ? J'utilise trois méthodes pour régler les longueurs de chaine, selon mon humeur : - Soit grand plateau/grand pignon et tu tends jusqu'à ce que le dérailleur arrière soit tendu mais pas complètement au max. - Soit petit plateau/petit pignon et tu tends jusqu'à ce que tu aies un espace de 1 à 1.5 cm entre la chaine et le galet d'en haut. - Soit grand plateau/petit pignon et tu tends jusqu'à ce que la chappe soit verticale. Normalement les trois techniques donnent peu ou prou le même résultat. Question bête : tu as bien la petite rallonge entre la patte et le dérailleur ?

Avec la longueur actuelle j'arrive jusqu'au 9ème et ensuite c'est le croisement qui pose problème donc rien d'anormal pour moi. --> le Di2 doit t'empêcher d'aller plus loin de toutes façons. As tu vérifié que tu as ta fourchette de dérailleur avant bien alignée ? Est-ce-que ce n'est pas juste que ta chaine est finalement trop courte...

Et je n'ai pas envie (ni les moyens) de mettre 1800€ dans un groupe Dura Ace hydraulique (2 fois le prix de mon vélo complet) pour un vélo que je suis obligé de laisser accroché à l'extérieur quand je vélotaffe... --> tu parles bien d'un cas particulier, qui est un velotaf… Tu es ici sur un forum de velo de route. Donc le vélotaf est déjà un cas particulier et TRP est peu distribué et donc aussi un cas particulier je n'ai pas envie (ni les moyens) de mettre 1800€ dans un groupe Dura Ace hydraulique : ok mais il existe des groupes hydrauliques un peu moins cher. Après, tu interviens dans une discussion qui concerne initialement des vélos du tour à 10-15K€... donc ton expérience n'est pas significative, si ? tu es un brillant coursier qui enchaîne cols et descentes dans les belles montagnes de l'Ariège : en fait je suis comme TRP, je suis le leader incontesté de ma rue (c'est une impasse) Allez… je ne te fais pas la bise parce que Covid-19 mais le cœur y est !

C'est généralement le cas de tous les anciens sportifs : plus ils vieillissent et plus ils sont critiques...

c'est une solution proposée par plusieurs marques leaders du marché : TRP, Juin. Je te prie de bien vouloir m'excuser… je ne savais pas que TRP et Juin étaient les leaders du marché du frein à disque sur vélo de route. Bêtement, je pensais que c'était Shimano et SRAM avec des solutions hydrauliques... Ce doit être parce qu'au fond de mon Ariège je ne vois pas beaucoup de vélo et aucun monté avec les solutions leader du marché que sont TRP et Juin...

Pas bête comme solution en attendant le freinage electrique que les ingénieurs vont développer. --> si notre ami cumule les ennuis c'est que ça ne doit pas être si intelligent que ça...😃 Plus sérieusement, l'un des avantages du freinage classique hydraulique à disque c'est justement de supprimer les câbles/gaines avec les inconvénients qu'ils occasionnent : gaines très rigides et avec une durée limitée dans le temps, coulissement et efficacité de freinage plus ou moins agréable suivant le chemin de câble. Le système hybride je ne comprends pas trop… Après, la commande électrique dans les années à venir, pourquoi pas… mais ça devra être un peu chiadé pour "rendre" la sensation sur le levier et avoir la progressivité

Tu as Fabien Rochon qui a un groupe DA 10V à vendre

150€...max

Je roule avec des freins hybrides TRP Hy/Rd --> freins à disques "low cost" à tirage par câble, non ? Ne fais pas une généralité sur le freinage à disque ton cas particulier qui n'est pas représentatif. TRP de base, que ce soit à disque ou sur jante, il faut éviter si tu veux freiner correctement. Une large partie de l'avantage que je trouve au freinage à disque c'est la progressivité de la commande hydraulique. Pour l'instant j'ai du faire 3000km avec des freins à disques (Ultegra) dans des conditions difficiles (montagne exclusivement) et tout s'est bien passé.

Que Colnago, Bianchi, Pinarello continuent à proposer des vélos à patins et surtout ne suivent pas le mouvement initié par Specialized/Trek/Scott/Cannondale/Giant. Et même, mais c'est seulement un rêve je crains, que ces derniers (dans l'ensemble moins onéreux que Colnago/Bianchi/Pinarello) reviennent sur leur décision et proposent à nouveau du patin (en plus du disque), afin de laisser aux clients le choix de l'équipement. --> Ben il feront tous ce qui leur semblera le plus judicieux pour leur business… et c'est normal… il n'y a pas d'association à but non lucratif qui fabrique des vélos… je fais 20kg de moins que toi, je vis en IDF (où on trouve peu de cols ) donc les patins sont parfaitement suffisants pour mon usage (quoique je roule toute l'année et par tous les temps). --> les freins à disque ne seront pas non plus pénalisants pour toi. Donc tu n'as aucun soucis à te faire 😃

Pas d'accord… Je me disais en le voyant pédaler sur le CLM qu'il était quand même assez bâti pour un cycliste. Même s'il a peut être un peu perdu de poids durant le tour, je pense que les infos de sa fiche ne sont pas trop loin de la vérité. En tous cas loin du gabarit des grimpeurs filiformes : Bardet 1.85/67kg, Nibali 1.81/65kg, Pinot 1.80/63kg, Barguil 1.83/60kg, ou des crevettes Pozzovivo, 1.65/53kg...

Il est indéniable que le milieu du vélo, et celui du sport en général et du sport "spectacle" en particulier est masculinisé. C'est aussi parce qu'il y a plus d'hommes vautrés dans les canapés à regarder du sport que de femmes. Après, imaginer un tour "mixte" avec un peloton "homme" un peu réduit et un peloton "femme" avec un départ un peu plus près de l'arrivée et une retransmission en duplex pourrait peut être être une idée à creuser. Ca nous éviterait peut-être cinq heures de retransmission interminable ou il ne se passe pas grand chose... Quand à la partie "empreinte" carbone, il y a probablement à creuser aussi, et peut être au-delà des véhicules électriques pour les DS, les véhicules qui suivent les coureurs étant seulement une toute petite partie des véhicules qui roulent autour du tour. Tous ont aussi, avec raison je trouve posé la question des "goodies" des sponsors qui sont généralement des merdes jetables… un cahier des charges un peu plus encadré sur les goodies ne ferait pas de mal : oui au dragibus, non au nounours 😃

En ce qui concerne ce qui est proposé sur le marché, je regrette qu'on n'ait plus tellement le choix. Un peu comme pour les transmissions, en quelque sorte. --> Nicolas, il y a plein de constructeurs qui proposent "encore" des vélos avec des patins de haut de gamme. Le marché ne se limite pas à Specialized/Trek/Scott/Cannondale/Giant même si ce sont les plus gros. Je fais partie des "curieux" et c'est aussi pour ça que j'ai voulu essayer les disques. Bon il se trouve que pour moi qui suis lourd (80-85kg suivant les saisons), qui fais beaucoup de montagne et qui aime bien envoyer en descente, entre les patins (quelles que soit les jantes, quelles que soient les conditions, sec ou mouillé) et les disques, il n'y a pas photo. Pour moi c'est descendre aussi vite ou plus vite en prenant moins de risques Avec certes quelques inconvénients : vélo plus lourd, bruit de frottement de temps en temps, roue… mais qui ne m'ont à ce jour pas semblé réellement rédhibitoire sur les performances. Mais si tu es curieux, il y a d'excellents vélos dans des marques plus confidentielles, pas forcément plus chers que les marques précitées et souvent dans les deux versions : Cipollini, Basso, Parlee, sans parler bien entendu de Colnago, Bianchi, Pinarello... Et tu as Cyfac qui sous la marque Meral te permet de choisir un vélo en carbone ou en acier à disques ou à patins... Que demande le peuple...😃 Malheureusement, bon nombre de cycliste pensent que les vélos les plus performants sont ceux qu'ils voient dans le peloton et de préférence ceux qui gagnent... Ce n'est pas complètement faux, mais pas complètement vrai non plus...

on peu se poser au moins la question des avantages du disque , pas si évident puisque des pros restent en patin…. On peut se poser au moins la question de la pertinence de rester en patins, pas si évident puisque des pros roulent en disques...😃 Essayez des vélos à disques, récents, puis revenez discuter sur le forum.

Jusqu'à preuve du contraire, chaque société est libre de ses choix stratégiques et technologiques. Si certains constructeurs on décidé de passer au "tout disque" c'est peut être tout simplement parce qu'ils préfèrent concentrer leur ressources R&D à l'amélioration d'un produit dans lequel ils croient plus que ce pour de vraies raisons techniques ou pour des raisons "bassement" commerciales ? Libre à chacun de faire ses choix d'achat.

Sur les selles Fizik, je n'ai jamais trop trouvé de différences à rails (je n'ai essayé que Kium et Carbon). Par contre les châssis… il vaut mieux privilégier les châssis twinflex...