Pierre PLANA

Bonjour René, comportement bizarre... Normalement en Di2 quand la batterie baisse, tu as d'abord le dérailleur avant qui est désactivé, et le dérailleur arrière fonctionne encore à peu près 100km. Sur l'autonomie, malheureusement si le 11V permettait de faire plus de 2000km, le 12V est environ à 1000km donc suivant ton utilisation il faut charger plus souvent. Pour vérifier la charge de la batterie : - soit tu as un téléphone Android et tu peux charger l'application E-tube Project qui te donne les infos - soit tu as comme moi un Iphone et tu ne peux pas la télécharger... auquel cas un petit appui sur le bouton de contrôle te donne l'info : Vert = chargé, Vert clignotant = chargé à 50%, Rouge = à charger Selon les générations/les modèles de vélos, le bouton de contrôle est sur le dérailleur (12V), ou sur un boitier de connection sous la potence ou en embout de cintre ou dans un logement dédié sur le cadre. A noter que sur les 12V (sauf montage particulier), les poignées ne sont plus alimentées par la batterie mais par de petites piles (CR1624 je crois). Il vaut mieux en avoir une dans la sacoche... C'est aussi vrai pour le SRAM

Olivier, des divers "progrès" que j'ai cités, les dérailleurs électroniques sont probablement les moins utiles à la pratique. En effet, en Shimano depuis toujours, je n'ai pas de problème de déréglage de l'indexation, y compris en mécanique depuis fort longtemps. Par contre les disques... Par contre le tubeless... Par contre le confort vertical des cadres... Pas de commentaire sur la câblerie intégrée dans la direction, hormis l'esthétique je n'en ai pas encore trouvé l'utilité... mais c'est probablement parce que je n'en suis pas à 5 watts près... Quand aux cadres aéro... un peu pareil... Les roues hautes et larges oui, quand on roule à 40+, les artifices aéro sur les cadres, je ne sens rien... mais c'est probablement parce que je ne roule pas assez vite. Ne pas oublier que les pros qui font le développement des vélos roulent à 70-80km/h dans des faux plats descendants de 2%, où pour ma part en me mettant au taquet j'arrive à rouler un peu en dessous des 50km/h...

Dois je remplacer celui-là ? 🙂

Si je reprends le "vieux vélo" de Rosa King de 2002 (relooké au milieu de année 2010) avec : - groupe chorus 11V - tige de selle/cintre/Selle rails carbone Fizik - roues Zonda - Pneus/chambres GP 4 seasons 25/28mm A l'époque, le cadre seul m'avait coté 3600€, et entre les périphériques et les roues de l'époque, le budget total devait être autour des 5000€. Et que je le compare à mon vélo de budget similaire de 2023, Time ADH21 avec : - périphériques Alu Pro/Selle Prologo rails Alu - Groupe 105 Di2 - Roues Fulcrum Speed 25 - pneus Pirelli tubeless Pzero 25mm Le de Rosa pèse 7.8kg et le Time ... 7.9kg. Avec des roues/pneus en carbone, j'avais descendu le de Rosa à 7.3kg et les vélos à patins, les plus légers que j'ai eus pesaient un peu moins de 7kg (le tout prêt à rouler avec pédales et porte-bidons). J'ai essayé quelques vélos plus légers (jusqu'à 6.4kg), pour mon gabarit c'était contre-productif (périphériques trop souples, roues trop souples, vélos nécessitants des relances permanentes, sans inertie). Le Time, je pourrais aussi le descendre de quelques centaines de grammes en gagnant sur le groupe et périphériques. Je vais démonter le V4RS pour le remplacer par le nouveau Time et je vous dirais ce qu'il en est mais je devrais être à 7.4 - 7.5kg. Donc on ne peut pas vraiment parler de "prise de poids" quand c'est moins de un kg sur un ensemble roulant avec les bidons autour des 95kg... Mais c'est vrai que quand on soupèse les vélos "modernes" ils sont clairement un peu plus lourds que à une autre époque. En ce qui concerne le groupe : "Est-ce que le 105 d'aujourd'hui est techniquement l'Ultegra d'hier (matériau aussi léger?) " Je ne sais pas le dire en terme de poids, mais à priori les groupes à disque ont pris 500/600g par rapport aux groupes à patins et quand on regarde les différences de poids entre les trois groupes en 2023, l'écart de poids est essentiellement du aux cassettes et inférieur à 300g entre chaque groupe (C'est à dire que passer en DuraAce avec une cassette 11-34 comme celle que j'utilise fait gagner environ 500g entre le 105 et le DuraAce pour une surcout de plus de 2000€) Pour le reste, le fonctionnement du 105 Di2 est juste parfait, tout comme l'Ultegra, tout comme le DuraAce. Je ne peux pas préjuger d'un vieillissement moindre de l'un ou l'autre, mon groupe le plus ancien ayant 2 ans et 5000km environ. Il y a quelques composants qui sont effectivement "plus jolis" en DuraAce que sur les deux autres groupes (notamment les poignées et les étriers de freins). Les divers composants du groupe 105 2023 sont mieux finis que ceux d'un Ultegra de toutes les générations précédentes, pour le Di2, je vois peu de différences de fonctionnement entre les deux dernières générations, si ce n'est que pour moi le 12V permet d'avoir une cassette 11-34 étagée comme la cassette 11V 11-32...

L'an passé nous sommes passé un poil plus au Nord (col de la croix de Berthel) superbe coin et vue magique

Le mien est un M. Il date à peu près de la même époque...

On peut se poser la question de l'utilité des disques et du Di2, ou s'insurger contre l'augmentation éhontée du matériel, ou faire remarquer que le moteur d'un vélo c'est les jambes ; mais il y a un point sur lequel les vélos ont récemment fortement progressé c'est le confort vertical et ce, quel que soit le vélo. Il y a plusieurs facteurs qui augmentent le confort : - l'augmentation du diamètre des pneus. J'ai plusieurs paires de roues similaires, quand on passe de 25 à 28mm le gain de confort est indéniable, sans d'effet notoire sur le comportement dynamique. Pour les pavés, je suis même allé jusqu'à 30mm : ça permet de passer les pavés belges en toute quiétude, ceux de Paris-Roubaix relativement sereinement mais en danseuse on sent le pneu "bouger". - le tubeless : passer en tubeless permet de gonfler environ 1 bar de moins sans effet sur la qualité de roulement et ça améliore de manière sensible l'absorption des vibrations et des chocs. - les cadres aussi ont beaucoup progressé : les matériaux évoluent en permanence et quand je reprends mon vieux de Rosa de 2002, pourtant monté en 25/28mm, la différence par rapport à mes vélos "neufs" est impressionnante.

Certainement 🙂

Jean-Pierre, rouler sans casque ce n'est pas une trop bonne idée... En ce qui concerne ton casque, 330g c'est super lourd, j'ai pesé tous les casques que j'ai sous la main : ils sont entre 225 et 280g. Le plus léger c'est un Kask Mojito... J'ai eu un Kask Valegro encore plus léger (il est donné pour 180g en taille S) et c'est vrai que c'était le plus confortable de mes casques. Pour la ventilation, c'est un peu pareil... il y a casque et casque... Et enfin le système de fixation importe aussi pas mal : sur le dernier casque que j'ai acheté (Oakley Aro3 Lite) le système à Boa tient très bien mais je trouve qu'il me comprime les tempes... Donc tu as une piste d'amélioration du coté du casque. Ca va aussi te permettre de gagner 100g à moindre coût 😉 Ensuite il faut travailler peut être un peu ta musculation au niveau des trapèzes et du cou. Et peut-être regarder aussi la position ?

La combinaison entre les tramway et les cyclistes est délicate. Je l'ai appris cet été... Dans l'hôtel ou j'étais j'ai vu deux autres accidentés à cause des rails !!!

il a l'air nickel ! un très bon vélo pour qui a besoin de ce type de géométrie !

Michel, le recul sur les FAD n'est pas suffisant pour présumer de la fiabilité sur un temps/des distances aussi longues. Pour le Di2 par contre ça se passe plutôt bien depuis un dizaine d'années pratiquement...

je commence mon mois de septembre qui devrait être très studieux puisque tour de Corse avec 900km/16000m D+ prévu à partir du 23. En attendant ça se prépare, 240km au compteur en trois jours... Sortie de Samedi thème Chateaux Cathares (Puivert/Montsegur/Rqouefixade). Je vous recommande un sortie que j'ai faite cet été : Départ Axat (11) --> Col de Jau --> Molig-les-bains --> Col de Roc Jalère --> Sournia --> col d'Aussière --> Lapradelle-Puylaurens --> Axat 100km/2360m de D+ Hormis le dernier tronçon cité, la circulation est quasi nulle, super paysages, une pincée de chateaux Cathares... bon... au mois d'Aout il vaut mieux partir un peu tôt pour éviter la chaleur.

ben je ne sais pas trop... quand tu vois l'échelonnements de tarif public aujourd'hui : - 105 méca = 1150€ - 105 Di2 = 1699€ - Ultegra Di2 = 2520€ ou serait la place de l'Ultegra mécanique... Ou alors il faut panacher... Dérailleur/poignées/étriers = 105, pédalier/cassette/disques = Ultégra Ca permet "d'économiser environ 150g" 🙂 en dépensant autour de 200€

Faut monter un groupe GRX600

Aie, aie, aie... le rails c'est mortel... je m'en suis mis une de belle aussi à Genève la veille de l'étape du tour. Bon rétablissement ! En ce qui concerne le 105 Di2, après presque 2000km à rouler avec, je peux dire que le fonctionnement est aussi bon que l'Ultegra, lequel est aussi bon que le DuraAce. La différence se faisant sur 300-400g entre chaque groupe. In fine, mon vélo "lourd" en 105 pèse un peu plus de 8kg et mon vélo léger en Ultégra pèse 7.3kg (groupe Ultégra/périphériques plus léger) . En comportement dynamique, je ne sens pas vraiment de différence sur les 700g d'écart. Pour moi le 105 Di2 est une bonne affaire par rapport à l'Ultegra Di2. Mais est ce que le Di2 vaut le coup ? Pour moi à choisir entre mettre 1000€ de plus pour avoir du Di2 ou un bonne paire de roues en carbone, le choix est vite fait. Le 105 mécanique 12V arrive c'est une bonne chose pour les petits budgets. Reste a savoir qui parmi les constructeur va continuer à développer des bons cadres compatibles avec une transmission mécanique ? C'est plus simple de monter un cadre en SRAM avec du sans fil et les batteries sur les dérailleurs que un groupe mécanique. Le gain de temps au montage est entre 30mn et une heure...

Ben ça dépend... si tu as d'une part un cadre gravel qui accepte le double plateau d'une part, et d'autre part je pense qu'il faut peut-être être vigilant sur le passage des manivelles au niveau de bases... même s'il n'y a que 3mm d'écart à priori...

Les deux paire de roues viennent d'être refaites. L'écart de poids est aujourd'hui assez minime autour des 50g par roues. La jante est identique, le rayons du même nombre, mais s'ils se ressemblent beaucoup, ils n'ont pas la même référence La différence principale qu'on peut voir sur le papier est le moyeux moins qualitatif sur les PR1800 avec un ratchet qui a deux fois moins de crans. Je ne suis pas sur qu'au pédalage ça se sente, peut être ça change sur la durée de vie... Sinon, souvent lorsque tu as une marque qui fait deux roues qui se ressemble beaucoup, la plus haut de gamme est plus tendue que la moins chère (peut être l'explication de la différence de référence des rayons).

Je dis « pas trop vite » parce que la veille j’étais à 90km/h au même endroit 🤕

Mais non mais non 😀

Tu te prends la tête pour pas grand-chose Michel, on peut très bien s'inscrire au challenge tel qu'il est actuellement et s'en servir comme "lièvre" pour faire le plus possible tout en sachant que les 10000... ben ça ne sera certainement pas possible... Si on n'atteint pas les 10000km on peut quand même participer l'an prochain ? Bon mois d'Aout en ligne avec Juillet, pas toujours simple de rouler entre les vacances le coups de chaud, la famille,... etc mais quand même près de 700km et plus de 11K de D+. Si les 10.000 ne seront certainement pas atteints, les 100K de D+ ne me semblent inaccessibles !!! D'autant que Septembre sera studieux puisque est déjà programmé un tour de Corse avec 900km et 16000 de D+ Coté natation, avec 28km en Aout, ça travaille pour atteindre l'objectif des 100km (actuellement 70km) 🙂

Hé, hé, hé : Freinage ABS Thierry, le prix peut-être aussi quand même... Aujourd'hui sur les vélos à FAD de très haut de gamme on a pratiquement rejoint le poids des vélos légers en FAP, mais pour passer sous les 7kg c'est quand même un peu cher... 🙂 Ceci dit, actuellement le vélo avec lequel je suis le plus à l'aise en montagne pèse 8kg et c'est le plus lourd de plus de 500g de ma garde-robe... mais que sont 500g sur les 95kgs de l'ensemble roulant

3A > 1A donc oui 🙂. C'est un adaptateur "normal" qui délivre 20 Watts comme à peu près tous les adaptateurs.

Je suis un danger public 🙂 j'ai eu qques collisions en ski... Maintenant, je m'assure que la piste est libre avant de bombarder en virages coupés... sinon c'est petits virages glissés en bord de piste... mais les pistes de ski sont un peu plus larges que la route du Ventoux et je maitrise mieux les dérapages en ski qu'avec le vélo de route... Pour en revenir à ma chute sur le Ventoux, à moins de rouler à 20km/h et rester sur les freins toute la descente, je ne vois pas trop comment être en risque zéro sur ce type d'incident... C'est comme si un chevreuil déboule d'un bois... ça va être compliqué... Sauf à rouler à 20km/h l'arrêt instantané est impossible. Sur ma chute au Ventoux, j'ai vu la chute de la cycliste devant moi, je l'ai évitée, j'ai pas eu de chance que le vélo rebondisse sur la barrière de sécurité et revienne au milieu de la route...

Jean-Yves, tu peux utiliser un adaptateur, il faut juste vérifier le courant qu'il est capable de délivrer : extrait du manuel : " Utilisez un adaptateur CA avec un port USB d'une tension de 5,0 V CC et d'une intensité supérieure ou égale à 1,0 A CC. Si un adaptateur CA ayant une intensité inférieure à 1,0 A est utilisé, il risque de surchauffer, entraînant ainsi un incendie, de la fumée, une surchauffe, une destruction, un choc électrique ou des brûlures." Voilà... pour ma part j'utilise un adaptateur fourni avec un téléphone, ils font généralement 20W donc tu es très large...