Thierry GEUMEZ

Demande la taille du vélo avant de t'emballer. Je pense qu'il est trop petit pour toi 😭

Je me demande parfois si ce n'est pas toi qui cours après moi. Ne sois pas si pressé, Michel, la vieillesse est un naufrage ! 😂

En plus, tu ne sais pas lire : je n'ai jamais dit que j'avais 68 ans. Inutile de me vieillir, je ne les aurai qu'en décembre 😜 Heureusement que tu as de l'humour ! 😉

Les théories se succèdent au fil des ans. La tendance actuelle est effectivement de louer les vertus de la zone 2. Autrefois, on rappelait que rouler à une allure de facteur ne permettait pas de rouler vite. Il faut faire un gros volume mais sans se cramer. Il faut faire des séances au seuil sans se cramer. Faut faire de la muscu, surveiller la diététique, soigner la récupération, travailler l'alternance sans oublier la spécificité. Dans un ordre précis sinon ça sert à rien. Les coaches insinuent qu'on ne peut s'en sortir tout seul. Certains promettent une amélioration sensible avec seulement 4 heures par semaine comme Marie-Claire donne la recette pour avoir un ventre plat en 6 semaines avant les vacances... Pendant ce temps, les costauds restent costauds. Et moi, j'aligne consciencieusement des chiffres dans le tableau Excel du Schtroumpf !

Pour clore ce cercle vicieux de la surconsommation, ajoutons les crédits encouragés par les banques. On se débat ensuite avec le réchauffement climatique et la dette publique

Loup garou ???

C'était donc du bluff, ton intention de racheter le vélo bleu de Pierre ?

Lors de mes séjours en Deux-Sèvres, je ne traverse que des villages très peu peuplés et ne croise que de rares voitures et mes moyennes sont plus élevées qu'en Belgique. En Belgique, je perds du temps quand je quitte Cuesmes puis y reviens. Piste cyclable entre les maisons et les voitures en stationnement, voitures mal garées qui empiètent sur la même piste cyclable, piétons qui n'entendent pas la sonnette à cause de leurs écouteurs, feux tricolores, ..... Alors, les affirmations péremptoires et contradictoires de Patou le troll... 😉

Je vais faire une synthèse de la discussion puis j'abandonne. On en était à parler des temps d'ascension du Ventoux et à déplorer les effets négatifs de l'âge lorsque tu t'es immiscé dans la conversation en affirmant que la perte était insignifiante entre 40 et 60 ans à une allure d'endurance fondamentale. J'ai rétorqué que la vitesse diminuait effectivement peu sur le plat en raison de la progression cubique de la puissance nécessaire pour vaincre la résistance de l'air mais tu as décroché à ce moment, faute de pouvoir comprendre. Conscient de l'inutilité de mes efforts, j'abdique

Marre de ton Merckx ? Et t'imagines le choc ? Disques, Di2, 12 vitesses, capteur de puissance, toussa...

nous on parle du Ventoux 😜

Tu peux commencer par lire les inscriptions sur le jeu de direction

La puissance nécessaire pour vaincre la résistance de l'air est proportionnelle au cube de la vitesse alors que pour vaincre la pente, la puissance nécessaire est proportionnelle à la vitesse. Pratiquement, la vitesse dans une ascension est réduite de presque 25 % si on développe 25 % de puissance en moins. Sur le plat, une perte de puissance de 25 % entraîne une perte de vitesse d'environ 8 % (aux vitesses usuelles des cyclistes entraînés).

Patou a dit : "j'ai déjà dit ce que je pensais là dessus". D'autres ont fait un peu plus que penser : https://forum.velo101.com/topic/13434-âge-performance-selon-helge-shroeter-jensen/ On peut y lire qu'un coureur développant 321 W à 40 ans peut s'attendre statistiquement à 270 W à 60 ans s'il continue de s'entraîner.

Si tu montes le Ventoux en 1h50 en Z1/Z2 à 60 ans, t'as encore de beaux jours devant toi

Seulement si la vitesse est assez faible pour que l'aérodynamique n'intervienne pratiquement pas. Au-dessus de 15 km/h, ce n'est plus tout-à-fait vrai et à 20 km/h ou plus, comme les champions (tu peux alors sortir ton vélo aéro ), ta vitesse ascensionnelle baissera inévitablement.

La question relève de la probabilité. Il ne suffit pas de jouer 10 fois à un jeu qui offre 1 chance sur 10 de gagner pour être assuré de la victoire.

Mon conseil : dépêche-toi, n'attends pas la retraite ! A 65 ans, l'âge aura "mangé" les bénéfices de ton régime alimentaire. Avec 5-7 kg de moins, tu peux gagner 9-10 minutes. Avec 7 ans de plus, c'est environ 8 minutes de plus.

J'avais mis un peu plus de 1h50 (Bédoin et Malaucène) en 1996 sans préparation particulière et 1h43 (Bédoin) en 1999 après avoir passé 2 semaines à monter de petits cols dans les Cévennes. Il y a 3 ans, avec Jean-Pierre C. qui m'a largué avant St Estève, c'était plutôt 2h20. Après 40 ans, l'âge mine lentement mais inexorablement nos capacités.

Le Ventoux par Bédoin, c'est presque 1600 m de dénivelé ! Rien à voir avec Sault. Mais l'aéro intervient davantage entre Sault et le Chalet Reynard.

Si tu roules à 15 km/h, tu boucles le Ventoux en 1h24

Je viens d'ouvrir le lien que tu as mis dans ton premier message : ce vélo n'a qu'une vitesse, il n'est donc pas adapté aux circuits vallonnés ou montagneux. Sinon, pour te permettre d'étendre ton champs de recherche, le couple de 48 Nm est suffisant pour un usage routier, même montagneux, avec une transmission adaptée (plusieurs vitesses). Les pneus de 42 mm conviennent parfaitement pour de la randonnée sur routes et chemins, moins pour une utilisation sportive sur routes. La batterie de 300 Wh offre une autonomie suffisante sur parcours faciles mais pas si le dénivelé est important.

Exemple : https://www.bike-components.de/fr/Campagnolo/Jeu-de-Direction-Record-EC30-25-4-EC30-26-p426/ Pour t'assurer de la compatibilité, il faut mesurer les diamètres du jeu de direction présent sur le vélo.

Oui. Il faut que les braquets disponibles permettent d'atteindre la puissance maximale de 250 W. Avec 48 Nm, les jambes doivent tourner plus vite qu'avec 70 Nm.

Bonjour, Tu confonds puissance, couple et capteur de couple. La puissance de moteur est de 250 W et l'assistance se coupe au-delà de 25 km/h comme sur tous les VAE légaux. Le couple max est la "force" maximale du moteur, tu peux le comparer à la force maximale que tu peux appliquer sur les pédales. Pour comprendre l'incidence du couple maximal (ici de 48 Nm), il faut se souvenir que la puissance résulte du produit du couple par la vitesse de rotation. Concrètement, le couple maximal ne sera atteint que si tu demandes au moteur une forte assistance alors que ta cadence de pédalage est faible, par exemple si tu relances vigoureusement dans une côte après un virage serré. Si tu pédales à haute cadence et demandes une forte assistance, les 250 W seront atteints avant que le moteur délivre son couple maximal. Un couple maximal élevé est peu utile si tu roules à allure régulière, c'est surtout important en VTT. Pour finir, le capteur de couple. Il mesure la force que tu appliques sur les pédales afin que l'assistance soit naturelle : si tu pousses peu sur les pédales, le moteur t'assiste faiblement; si tu appuies plus fort, le moteur pousse plus fort.