Thierry GEUMEZ

La fatigue produit quand même des effets concrets : diminution de la vitesse et/ou augmentation de la FC. Si tes pneus ou tes chambres à air ou tes roues sont moins énergivores, soit ta vitesse moyenne augmente pour une même sensation de fatigue, soit ta sensation de fatigue en fin de parcours diminue si ta vitesse est restée identique. La difficulté de la comparaison tient à l'impossibilité d'évaluer les deux situations simultanément pour éliminer les variables telles que l'influence du vent, les conditions de circulation, l'inconstance de la vitesse, le relief, l'allure du groupe si on roule en groupe. Dans tous les cas, on se trompe moins quand on mesure au moyen d'instruments que lorsqu'on se réfère à ses seules sensations.

La diminution de la masse est favorable aux accélérations mais les tests de résistance au roulement montrent que les TPU n'ont pas atteint le niveau des chambres latex. Si le bilan est selon toi positif, pourquoi les chambres TPU n'ont-elles pas envahi le peloton professionnel qui est, faut-il le rappeler, la vitrine des constructeurs ?

Un effet papillon ? Je n'en sais rien, je dresse plutôt un bilan comptable (un watt reste 1 watt), parce que c'est dans mon tempérament, Si le vélo oppose moins de résistance au roulement, soit tu roules plus vite pour le même effort, soit tu conserves ta vitesse et tu finis moins fatigué. Mais je refuse cependant d'évacuer trop rapidement ce qu'on appelle ici l'effet placebo parce que notre psychologie a aussi une influence. On roule tout simplement mieux quand on est heureux et si des chambres TPU rendent heureux et confiant on aurait tort de s'en priver. Mais la performance n'est alors pas principalement imputable à l'économie d'énergie qu'elles permettent mais plutôt au surplus de motivation qu'elles suscitent.

Mais si, tu peux dire des conneries... parce que tu n'en dis pas trop et tu n'as pas épuisé ton crédit 🤣 Ma remarque ne te visait pas personnellement, elle s'adressait à ceux qui confondent sensations et performance : les premières sont personnelles et n'appellent pas de critiques, la seconde n'est pertinente que si elle est mesurable, même si cette mesure n'est pas toujours évidente.

Oui, forcément, mais cette amélioration du vélo n'améliore pas le rendement du cycliste qui le monte

Nicolas, tu mélanges le rendement du vélo et le rendement humain. L'un ne compense pas l'autre, il faut les considérer séparément, même si les deux contribuent finalement à notre "performance".

Heureux anniversaire, Sylvain ! 🎂🍾

Je ne comprends pas "si ce n'est pas le cas aussi problème il y a". Tu veux dire que c'est également un problème de ne pas avoir "une débauche de besoins sexuels" quand on est en bonne condition physique ? 🤔

Chacun est effectivement libre de ses préférences mais pas de dire que ses watts ne sont pas tout-à-fait les mêmes que les watts officiellement admis

Pour ne pas clore le débat : https://www.youtube.com/watch?v=bJXi5u1xTeo

Tu veux donc dire qu'il faudrait aussi interdire les roues hautes, les gaines intégrées, les casques aéros et obliger à relever le cintre de 10 cm ? 🤣

Ah oui, la vitesse d'un point donné varie donc continuellement, ça complique le calcul

Voilà qui redonne au "poids en périphérie" ses lettres de noblesse ! J'avais retenu que Simon Rano avait livré des calculs moins favorables : 200 gr plutôt que 400 (pour 100 gr) lors des accélérations. Je viens de recevoir une notification de B Post, mes chambres TPU me seront livrées aujourd'hui. Je ne manquerai pas de faire part de mes impressions et rendrai "à Marquez ce qui revient à Marquez" si nécessaire.

Au 19ème siècle, on justifiait l'esclavagisme des Noirs d'une manière analogue (leur cerveau était supposé plus petit que celui des Blancs).

L'intention louable est de limiter le nombre des chutes. Quel serait le braquet adéquat pour limiter la vitesse du peloton à ... disons 40 km/h ? 48 x 16 ? 🤣

Ah ! T'as même pas ouvert le lien...

N'importe quoi ! Ce n'est pas le braquet qui fait avancer le cycliste mais ses guiboles.

On en avait fait le Tour 🤣

Il n'empêche, Alfred Einstein a vraiment existé : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfred_Einstein

Belle illustration du commentaire régulièrement entendu de la bouche des sportifs après une performance : "j'ai tout donné !"

Nous pensons au même "Alfred" ? 🤔

Le poids est un avantage incontestable dans les descentes. Tu poursuis donc ton entraînement à la bière, sans hésiter !!!

Je ne fais aucune illusion mais j'adopte le même discours que Sylvain : "un jour je l'aurai" 😉 Pour info, les valeurs moyennes de puissance de Gégé sur Garmin sont supérieures aux miennes d'environ 20% mais indiquent que ma position est un peu plus aérodynamique, ce qui atténue légèrement la différence de vitesse sur le plat 😄

D'après la formule de la résistance aérodynamique, la différence des vitesses moyennes (36,9/39,5 km/h) devrait "coûter" environ 45 W. Mais les vitesses étaient variables, surtout lors du second passage, et ça fausse légèrement la donne. Concernant les puissances indiquées, n'oublie pas que la pente est négative. L'attraction terrestre t'a crédité d'environ 85-90 W pour ces vitesses 😄

Ce n'est pas pour rien que la tendance actuelle est de recourir à des cintres plus étroits au niveau des cocottes qui, de plus, sont souvent tournées vers l'intérieur. Avec un guidon de 36, je pourrai peut-être mettre une râclée à Gégé 😇