Thierry GEUMEZ

"Si j'ai bonne mémoire, pour lui c'est la position haute du pied lors du pédalage qui doit être déterminante pour la hauteur de selle, et non sa position basse." Vincent Blondeau privilégie la vitesse de rotation, ce qui conduit à favoriser le passage au point mort haut. A contrario, un pédalage en force s'accommoderait d'une selle un peu plus haute pour améliorer le passage au point mort bas. Pas facile de s'y retrouver à travers toutes les théories. Il suffit de comparer différentes études posturales réalisées sur un même cycliste pour se rendre compte qu'il ne s'agit pas d'une science exacte. Je pense qu'à partir d'une position "moyenne", ou "standard", chacun a intérêt à effectuer des essais pour trouver ce qui lui convient le mieux. Ca peut prendre beaucoup de temps parce que chaque modification demande une période d'adaptation et qu'on n'est jamais certain, sauf s'il y a douleur ou inconfort, d'être plus ou moins efficace après le changement. A moins de disposer de moyens de mesures complexes et coûteux, on doit avant tout être à l'écoute de son corps.

Il travaille dans le département de recherche et développement d'une société américaine (produits isolants thermiques et acoustiques). Dans le boulot (tous les boulots), c'est 25% de technique et 75% de rapports humains (amitiés, besoin de reconnaissance, besoin de se sentir utile, soif de pouvoir, rivalités, etc, etc). De l'idéalisation à la réalité, il y a du travail. La vie est un long chemin... Tu as raison d'avoir un idéal, en gardant à l'esprit qu'un idéal n'est pas une finalité mais un moyen de progresser...

Le plus jeune de mes 2 fils a aussi un master en chimie... ça crée un rapprochement 😄 Bonne chance et courage pour ta thèse !

"je veux changer de pédales sur mon COMAX1,je suis assez fragile au niveau des genoux" J'essaie de décrypter : tu as des douleurs aux genoux et tu espères un soulagement en changeant de pédales ?

Je ne suis pas inscrit sur le forum depuis assez longtemps... tu avais déjà un master en chimie ?

Ton entraînement sur home trainer, tu le faisais à quelle fréquence de pédalage ? Et avais-tu surélevé ta roue avant pour simuler la pente et travailler ta position ?

Nous aimerions tellement être des dieux ! 🆒 Et nous ne sommes que de simples mortels... 😢 😉

J'ai un peu le même souci : monter des cols demande une adaptation et quand on habite une région où les côtes sont courtes, le coup de pédale et le rythme sont différents. La gestion de l'effort de longue durée sur les cols réclame de l'habitude

Peut-être parce que tu commences à être fatigué

ok, j'ai mal compris. Tu roules souvent en montagne ?

160 dans les cols pour 197 maxi, c'est normal si tu enchaînes plusieurs cols, mais relativement bas pour un seul col. Tu dis plut haut que tu fais du vélo depuis 8 mois. Je pense que tu vas progresser. Le cyclisme est un sport d'endurance et nécessite d'être patient et persévérant.

Il serait peut-être intéressant de corréler ta fréquence de pédalage avec ta fréquence cardiaque. Si ta fréquence cardiaque est relativement élevée (90% de la fréquence cardiaque maximale) dans un col et que ta fréquence de pédalage est de 50 tr/min, tu ne gagneras rien à t'escrimer sur un plus grand développement, au motif que tu serais "paresseux". Dans ce cas, cela signifie tout simplement que es proche de tes limites personnelles du moment. Pour tenir raisonnablement un plus grand braquet, il faut que tu sois capable de rouler plus vite. Ca suppose que tu aies une marge de progression et que tu t'entraînes en conséquence.

Sur quels parcours roules-tu ? Tu n'as jamais besoin du 34x25 ?

Pour les picots sur les pneus, ça m'est arrivé, je n'avais pas fait attention au moment du montage et je m'en suis rendu compte lors du nettoyage du vélo : l'intérieur des fourreaux de fourche étaient rayés assez profondément. Rien de grave mais j'y suis désormais attentif... Pour les petites guéguerres sur le forum... ben, c'est inévitable ! Le piège, c'est qu'on n'est pas devant ses interlocuteurs et qu'on se parle à soi-même autant qu'on communique avec les autres. Pas toujours facile ! Mais ça met de l'ambiance et Vélo101 est quand même un forum convivial 😄

"Les mains en haut du guidon il faut "vriller" le bras" Je comprends. Certains cintres ne sont pas rectilignes à cet endroit pour permettre un alignement plus naturel des bras et des poignets. De toutes façons, nous sommes tous différents

"par-contre je ne roule rigoureusement jamais les mains en haut du guidon" Trouves-tu l'écart entre les positions "mains en haut"/"mains en bas" trop important ? Utilises-tu un cintre suffisamment compact ?

"Ma position a été vérifiée et optimisée avec un ergonome" A ce sujet, je trouve regrettable que les potences actuelles s'échelonnent de 10 en 10 mm. ce qui est énorme comme écart (pour un maniaque de mon espèce 😄). Cela impose de bien étudier les tableaux de géométries avant de choisir un cadre. Il y a 20 ans, j'utilisais la Cinelli XA qui se déclinait de 5 en 5.

Une parenthèse concernant un autre décalage entre la théorie et la pratique : je sais plus ou moins quelle position je dois adopter pour être le plus aérodynamique (j'en ai la preuve indirecte lorsque je roule en descente, en roue libre, et que je double presque tout le monde malgré mon poids "moyen" de 68 kg); le souci, c'est que je trouve inconfortable de tenir cette position sur le plat, ce qui ne me permet sans doute pas de développer le maximum de puissance. En résumé, la puissance "résistante" diminue mais la puissance motrice aussi... Ceci ne remet bien sûr pas en cause le rendement de la transmission par chaîne ou des roulements.

Si j'ai bien compris l'explication lorsqu'il parle de la gravité : l'estimation de la puissance absorbée pour vaincre la gravité étant beaucoup plus précise que celle des puissances nécessaires pour vaincre la résistance de l'air et les frottements des pneus, on a intérêt à réaliser des tests qui minimisent la résistance aéro et maximisent l'influence de la gravité, donc dans des côtes de pourcentages élevés. Comme tu le soulignes, le coût du transfert de puissance ne change pas avec la gravité.

"donc finalement ils se battent parce qu'ils sont dans le vrai" La vérité me semble plutôt dans l'échange des idées

"pour le chatiment , je préfererais corporel" Vu que tu sembles aimer ça, je me demande si ce ne serait pas plutôt une récompense 😆

c'est ce que chacun pense de l'autre

Je te comprends, je suis un peu comme toi. Devant ce qui me semble être la mauvaise foi de mon interlocuteur, j'en arrive à m'énerver ou alors, persuadé d'avoir raison, j'essaie d'avoir le dernier mot. Finalement, l'âge aidant (j'ai 60 ans), je m'arrête un instant et me demande à quoi ça sert et jusqu'où je compte aller. Après tout, les guerres de religion ne commencent-elles pas de cette façon ? Ai-je envie de devenir un "terroriste" ? 🙄

Sur le fond, je suis d'accord avec toi. La fermer ou s'aplatir devant un menteur ou un incompétent, ou les deux, n'est pas une position correcte. De la même façon, jouer les ignorants pour ne pas vexer ceux qui en savent moins que soi ne permet pas de progresser. Il reste peut-être à soigner la forme, "l'emballage", une manière de prendre en compte la sensibilité des interlocuteurs. Tant que nous restons des étudiants de la vie, nous sommes dans le bon ! 😄

Tu essaies de noyer le poisson dans l'eau ! Je contestais seulement ta référence à l'automobile pour prouver que les pneus lisses avaient un meilleur rendement en cyclisme : utiliser des pneus slicks par temps sec en sport moteur permet de passer plus vite en virage mais pas d'économiser du carburant. Sinon, tu sembles bien connaître les pneus auto... comme d'ailleurs tout ce qui concerne le matériel cycliste, c'est une de tes qualités incontestables, je le pense sincèrement ! Qui aime bien châtie bien 😉