Thierry GEUMEZ

Difficile de se rendre compte, la photo ne permet pas de voir quelle zone est touchée. Tu es sûr que rien n'a tapé dedans ? Cintre, étrier avant ?

Je posais la question sur le Bianchi XR4 tout bêtement parce que sa géométrie me conviendrait pile poil et que sa ligne me plaît. Mais il semble présenté plutôt comme un vélo fait pour rouler vite sur le plat, moins polyvalent que le Specialissima. D'autre part, je ne suis pas un cycliste puissant, disons que j'ai à la base une morphologie plutôt longiligne de grimpeur... qui aurait pris 10 kg 😉.

Ce n'est pas facile quand on recommence, on a l'impression qu'on est nulle part. Il faut juste persévérer et ne pas être impatient. Si tu continues, ton coup de pédale va revenir progressivement et après un an, tu feras des choses que tu n'imagines pas possible pour l'instant. Courage !

Franchement, Grégory, tu n'es pas un bon vendeur ! Moi qui m'apprêtais à signer le chèque pour un Rolo... 😆 Ton CR appelle quelques réflexions : - Sans te connaître vraiment, je crois savoir que tu n'es pas du genre "qui caresse les pédales". Quel est ton gabarit ? Penses-tu que le public-cible du Rolo soit coureur de classiques de printemps (on est presque en automne, c'est pareil), je te vois bien sur un parcours "Tour des Flandres", je me trompe ? - Apparemment, les roues ne te convenaient pas. Aurait-il été possible d'essayer le Rolo avec tes Bora par exemple ? - On rêve toujours du vélo qui nous fera sentir moins... humain ! Le Rolo n'a pas pour vocation d'annuler la pesanteur ni la résistance de l'air. Tu espérais qu'un moteur électrique soit caché sans que tu t'en rendes compte ? Tu parles à la fin du Bianchi Oltre XR4. Pour mon info personnelle, est-il polyvalent, passe-partout, ou plutôt réservé aux rouleurs et contre-indiqué en côte ?

Bienvenue sur Vélo 101 😄

Juste une mince bande de caoutchouc collée directement sur le métal : tu sentirais bien chaque grain de la route et plus de risque de crevaison 😆

Pour la cassette, un départ 12 dents serait suffisant, sauf si tu as besoin de pédaler souvent à plus de 50 km/h. Le plus grand pignon admissible dépend du dérailleur arrière (modèle et année)

Je pense que la notion d'équilibre et de compromis évolue avec l'âge. Quand on est jeune, on est plus dans la compétition, la rivalité, la performance, et on est prêt à tout sacrifier pour gagner 1 watt. Plus tard (quand on est moins en position de lutter 😉), on s'intéresse au confort, à l'adhérence, ... et on s'étonne que ça change très peu la vitesse à laquelle on roule !

52 cm entre le bec de selle et le cintre, c'est loin d'être exagéré pour un cycliste de 1m78 (j'ai 52.5 cm pour 1m67, avec un cintre très compact). Pour l'instant, règle ton recul de selle à une valeur normale, environ 5,5 - 6 cm, et roule régulièrement pendant 2 - 3 mois pour laisser à ton corps le temps de s'habituer. Tu sentiras progressivement mieux ce qui ne va pas. L'important est de ne pas souffrir inutilement et de rester à l'écoute se son corps

Un schtroumpf de 70 kg, c'est... monstrueux ! 😲

9 bars ? Tu parles de quelqu'un d'autre que moi, je mets 7 à l'arrière. Le cyclisme de route est très conservateur et plein de croyances. Beaucoup se fient à leurs sensations et à leur imagination sans avoir jamais rien mesuré scientifiquement. Par exemple, ce sont les mêmes qui critiquent les pneus en 25 et gonflent à 8-9 bars. Pour nuancer mon propos, j'ajouterai que je suis un cyclo sur le déclin qui accorde aussi de l'importance au confort et à la sécurité, alors qu'un coureur est plutôt obsédé par la performance.

70 kg ? C'est curieux, je t'imginais plus mince 😆😆

La question de la pression des pneus a été abordée dans le post "choix roues alu", j'étais étonné que Michel Dury ait trouvé le comportement de son vélo transfiguré après être passé de 7 à 8 bars (pour 62 kg). Sceptique mais ouvert et curieux, j'ai fait l'essai hier, 1 bar de plus que d'habitude. Les plus : sensation de vivacité dans les relances et en danseuse, et sans doute 1 ou 2 watts économisés. Les moins : on vibre plus, c'est sensible dès que le revêtement n'est pas lisse, et on ne sent plus les pneus travailler; on doit logiquement perdre en adhérence mais je ne l'ai pas testé. Je vais donc remettre mes pressions habituelles et laisse les pressions élevées aux traqueurs du watt ultime à qui je recommande d'ailleurs d'investir dans... des roulements de galets de dérailleur en céramique 😉

Oui, SKS est réputée. J'en ai eu une pendant très longtemps. Lezyne n'est pas mal non plus. J'utilise depuis quelques années une Btwin, le mano est gradué jusqu'à 11 bars mais je ne l'ai jamais essayée à plus de 8 bars. Mon expérience ne va pas au-delà, je ne peux pas t'aider davantage

Une bonne pompe à pied devrait faire l'affaire, beaucoup montent jusqu'à 15 bars (mais pas toutes !)

Tu voulais sans doute dire 10 bars ? C'est pour rouler sur piste ?

Bonsoir Eric, As-tu un cadre "droit" ou "sloping" ? S'il est droit, donc avec le tube horizontal... vraiment horizontal, tu le mesures entre l'axe du pédalier et l'intersection des axes du tube de selle et du tube horizontal. S'il est sloping, c'est plus difficile. Mais le plus important est que tu puisses régler ta position. La hauteur de la selle te convient, c'est déjà un bon point. La mesure que tu pourrais nous donner est la distance prise entre le bec de selle et le cintre. 2 remarques : 1) il n'est pas conseillé d'avancer la selle parce que le guidon est trop éloigné. Le recul de selle se règle en fonction des jambes et des pieds et la distance entre la selle et le cintre se règle en fonction du buste et des bras. 2) quand on recommence le cyclisme, on trouve toujours que le guidon est trop loin. Cette sensation évolue avec l'habitude et l'entraînement

"Je roule avec des roues carbone GT.RACEWHEEL "40" et boyaux conti compétition. avant c'était des roues alu mavic reflex de 20 ans d'âge... te voila renseigné." On comprend mieux pourquoi tu ne voudrais pas faire marche arrière ! 😉

Tu as également raison Christian, la question n'est pas simple. La vérité n'est pas unique, heureusement que nous ne sommes pas tous identiques ! Il s'agit comme en tout de trouver un équilibre... qui est différent pour chacun.

En 23 ans, seulement 3 cadres; je suis loin d'avoir l'expérience de Pierre Plana ! - Un Colnago acier qui a connu 2 ou 3 chutes à basse vitesse : pas de casse. Il passe une retraite bien méritée sur mon HT. - Un Merckx en alu/scandium : tube diagonal plié lors d'un choc frontal contre une voiture => poubelle. - Un CKT en carbone depuis 5 ans : une chute à 30 km/h mais seul le cycliste a eu des bobos.

C'est gentil de me renseigner Georges, mais ce n'est pas moi qui demandait des conseils pour l'achat d'un vélo. Ma question portait seulement sur les roues Mavic ksyriup pro tubeless. Merci quand même 😄

Tu sais Georges, je suis comme tout le monde, je ne reste pas insensible devant un beau vélo, un colnago équipé en super record avec des bora ultra par exemple. Mais : 1) Ca me ferait mal au ventre de mettre une telle somme pour un vélo que je devrais surveiller en permanence pour qu'on ne le vole pas. 2) Je sais qu'il ne me ferait pas avancer vraiment plus vite. Entre la passion et la raison... Ton retour sur le groupe Potenza est intéressant. L'obligation de descendre les vitesses une à une est son seul inconvénientmais il offre la possibilité de mettre jusqu'à 32 dents. Pour un vieux cheval de 60 ans comme moi, ce n'est pas négligeable ! 😉

C'est vraiment intéressant les mavic ksyrium pro tubeless pour courir ?

"le carbone qui n'est clairement pas construit pour Durer dans le temps" Que veux-tu dire exactement ? Que le cadre perd ses propriétés de résistance et de rigidité avec le temps ?

En ne courant pas après le dernier cri et en ne te laissant pas abuser par des arguments qui n'en sont pas, tu luttes à ta manière contre la surenchère. Mais combien aimeraient croire qu'ils vont pulvériser leurs chronos ou larguer leurs copains de club avec des galets de dérailleur en céramique ou un cintre de 180 gr ? D'une certaine manière, on a le marché qu'on mérite...