Thierry GEUMEZ

J'ai repensé à ton message en roulant aujourd'hui. Il faisait froid, environ 1°C, et mes muscles manquaient de souplesse. J'aurais aimé pouvoir descendre ma selle d'1 ou 2 millimètres.

Ton avis est d'autant plus intéressant que j'ai roulé en Veloflex Corsa pendant 3 ans avant de passer au Conti GP 4000 S2 cette année. J'aimais la douceur du Veloflex mais ne le trouvais pas assez endurant et résistant. Tout le contraire du Continental. Tout ça ne nous dit pas si le Pirelli concilie les deux avec un égal bonheur. Je lirai avec le plus grand intérêt ton compte rendu lorsque tu auras roulé un peu plus... 😄

Les nouvelles zonda sont en 17c alors que les eurus restent en 15C

Je ne connais pas le détail des fulcrum, mais les zonda ont des rayons plus fins que les eurus ou les shamal... Pas de calcul pour l'instant, je me repose 😛

L'espacement entre les rayons de la roue arrière est légèrement différent...

C'est pas le même combat : toi, c'est pour la vie, nous c'est pour jouer au plus malin... Les enjeux sont à des milliards de kilomètres d'écart. Tu les supportes comment les chimios ?

Je poursuis mon raisonnement, tu me corriges si tu vois une bourde : Si la seule fluidité des roulements permet un gain de vitesse de 5-6 km/h dans les descentes rapides (dixit Michel), on devrait encore gagner au moins 5 km/h sur le plat. Explication : (plus de) 100 W à 60 km/h => 50 W à 30 km/h (la résistance au roulement est linéairement proportionnelle à la vitesse, à la différence de la résistance aérodynamique). Je te demande conseil : dois-je réveiller immédiatement mon vélociste pour m'en faire livrer ? 🙄 Comment n'y ai-je pas pensé plus tôt ? 😢

😃 Oui, je sais que ce sujet te tient particulièrement à cœur !

Je me suis mal exprimé Simon, je ne faisais pas référence à l'accélération mais aux puissances nécessaires pour rouler à 45 km/h ou à 50 km/h 😃

Tu es trop fort pour moi, j'abandonne la lutte 😆

Les deux premières explications qui me viennent à l'esprit, c'est un rythme un peu trop élevé ou une selle réglée à une mauvaise hauteur. Attends les avis des autres, il y en a plus dans deux têtes que dans une seule 😉

Tu sais mon goût pour les calculs, les sensations ne peuvent être si éloignées des lois de la physique. Donc, je reconfirme : s'il y a une telle différence de vitesse en descente, elle ne peut s'expliquer que très partiellement par la qualité des roulements, ou alors, ce sont des roulements dans un cas et de vulgaires bagues en matière plastique dans l'autre (et un patin de frein qui frotte un peu 😉). Les roues qui te permettent un tel avantage doivent surtout avoir une très bonne aérodynamique. Et encore faut-il que les comparaisons aient été réalisées avec un minimum de rigueur...

La déformation de la carcasse du pneu et l'adhérence ne varient pas selon le matériau de la jante. Si tu te sens bien avec 7.5 bars, pourquoi changer ? Mais rien ne t'empêche d'essayer d'autres pressions, pour autant qu'elles restent dans les tolérances du fabricant. Certains craignent de perdre en rendement avec une pression trop faible. Moi, je crains la perte de confort et d'adhérence avec des pressions trop élévées...

Et surtout n'oublie pas le grand plateau Tu as compris pourquoi ? 😉

C'était ta réponse précédente qui prêtait à confusion parce qu'elle commençait par : "et pourtant", comme si tu contredisais. Michel a eu la même interprétation que moi

Lors des randos ardennaises, je suis plus rapide en descente que plus de 95% des autres cyclos. Ca n'a pas changé depuis de nombreuses années, quel que soit mon poids ou mon matériel. J'en déduis que c'est dû à l'aérodynamique, je soigne ma position en descente.

Je maintiens ce que j'ai dit. Pour passer de 45 à 50 km/h, il faut grosso modo une différence de 100 watts.

Comment as-tu réalisé cette première sortie ? Avec une certaine euphorie après la coupure ? Prêt à redémarrer sur les chapeaux de roues ? Et sous quelle météo ?

je lache tout le monde... sans donner un coup de pédale. Et les gars faisaient mon poids !!! Faire une nette différence dans une descente en roue libre à cause des roulements, je n'y crois pas un seul instant. Tu te rends compte de la différence exprimée en watts ? Je penche nettement pour une différence aérodynamique (matériel, et surtout position)

Déjà de quoi faire, c'est suffisamment vallonné pour rivaliser avec les Ardennes flamandes. Avant que ma compagne ne vienne vivre chez moi à Cuesmes, elle a habité à Dworp, juste au sommet du "Bruine Put" où passait la Flèche Brabançonne par le versant le moins dur (quand même 8-10% si je ne me trompe). La pente est plus raide quand on l'aborde par l'autre versant, en venant du centre de la commune : un jour de petite forme, je me suis fait dépasser par un jogger 😳

Oui, tu m'avais déjà dit précédemment que tu préfèrerais un bon acier. Si j'opte pour le sur-mesure, j'irai certainement vers l'artisan belge "Noble Cycle" (je pense que c'est le seul en Wallonie). Il m'a parlé de la série acier Colombus Spirit qui semble avoir un très bon rendement. Et les délais seraient beaucoup plus raisonnables que chez JP Levacon : sans doute plus proches de 8 semaines que de 18 mois.

Pour un titane sur mesure (ou non) à un prix correct, tu as aussi Rewel en Italie. Tu peux passer par un revendeur français si tu ne souhaites pas traiter directement avec lui. D'après les avis de plusieurs propriétaires, ses cadres n'ont pas la réputation d'être mous, ce serait même plutôt le contraire, mais il y a moyen d'adapter en fonction de tes desideratas.

Effectivement, j'avais déjà remarqué que le Specialized en taille 52 me correspondait (entrejambe 81.5). Il est très proche de mon CKT actuel en taille M. Le Cannondale Supersix 52 est aussi adapté à ma taille. L'angle du tube de direction de 73° sur le Specialized me laisse perplexe, vu que j'ai 72.5° sur mon vélo actuel. J'ai une potence de 110 (108 en réalité) avec un cintre très compact. J'aimerais un vélo un peu plus long (avec une potence de 100) et peut-être un angle de 72° et un faible déport de fourche.

Comme se sera mon dernier vélo Tu fais un peu peur là. Tu as l'intention de mourir bientôt ? 😉

Tu sais que j'aime bien les avis nuancés. Je dirais donc qu'il faut écouter son cœur... et sa raison 😉