Thierry GEUMEZ

J'ai jeté un coup d'œil sur le site des vélos Flanders et j'ai été étonné de voir qu'ils proposent des montages avec le groupe Ultegra triple 6703 (10 vitesses).

Merci pour le conseil. Il suffit ensuite de changer la fourche et c'est un nouveau vélo 😉

A quoi attribues-tu cette différence entre le Cube et le Flanders : matériau, géométrie ?

Toi, tu as déjà les roues qui plantent 😃

Ton discours n'est pas "vendeur", mais il est exact. On peut juste admettre qu'un vélo inconfortable fera perdre du temps sur la distance en raison de la fatigue qu'il provoque.

Les Rigida DP18 ? J'en ai eu dans le milieu des années 90... Je viens de faire une recherche sur le net : 2,14 kg !

N'as-tu pas eu les yeux plus gros que le ventre avec le C59 ? Et si tu mettais immédiatement un pignon plus petit ?

Que vont nous répondre les rares acharnés du disque ? La question est tendancieuse, elle élève déjà une barrière entre les "rares acharnés du disque" et ses opposants. N'appartenant à aucune des catégories précitées, je me risque quand même à un avis que j'espère plus neutre. S'il s'avère que la blessure au genou de Katie Compton résulte effectivement d'un contact avec un disque de frein (on nous a déjà fait le coup sur Paris-Roubaix), ceci rappelle que tout objet est potentiellement dangereux : un plateau, une pédale, l'extrémité d'un cintre... un coude "mal intentionné" peuvent occasionner des coups et des blessures. Chacun de ces objets mérite donc qu'on en analyse la dangerosité. La notion de risque fait intervenir la probabilité de survenue des blessures et la gravité des blessures. Vient ensuite la notion de "risque acceptable". Quelle probabilité avons-nous d'être blessés par un disque ? Quelle est la gravité des lésions rencontrées ? Ce risque est-il acceptable ? Pour en revenir au cas de Katie Compton, la blessure n'est pas anodine, mais rien à ce jour ne permet de prétendre que ce genre d'accident se produira fréquemment. Il est un peu tôt pour en tirer des conclusions valables.

J'en ai vu plusieurs sur les cyclos ardennaises, dans les groupes de mon niveau, c'est-à-dire "moyen". Je ne peux me prononcer sur les plus rapides qui étaient loin devant moi 📢

Ne te laisse pas impressionner par les "pisse-vinaigre" Camille. On peut passer sa vie à avoir envie de toujours mieux, ou à critiquer le choix des autres, mais ça ne rend pas plus heureux !

Sur la Col de Portes (dans l'Ain) 800m de D+ sur 14km avec 2 paliers soit 6,5% de moyenne j'ai fait le même temps. Plus rapide sur la 1ère partie avec le C59, mais plus lent sur la fin car je "butais" J'essaie d'analyser : tu as mis le même temps, mais tu as tenté d'aller plus vite au début avec le C59 et tu l'as payé sur la fin. Comment pourrait-on en tirer une conclusion concernant les rendements de ces vélos ?

Je n'ai pas roulé avec ce vélo. Mais tu as sans doute lu dans la presse que le cadre est plutôt bâti pour les costauds. Vu les équipements, c'est un excellent rapport qualité/prix. Il ne lui manque que l'image de marque. Si tu n'es pas du genre sensible au qu'en dira-t-on et que tu peux éviter de passer par l'atelier DKT, c'est une affaire à considérer de très près.

Je comprends tes interrogations. En ne se trompant pas de géométrie de cadre et en adaptant la longueur de la potence, il y a généralement moyen de se débrouiller pour trouver sa position sur un cadre de série. Mon souci actuel est de trouver mon futur cadre carbone qui permettrait de conserver un dérailleur avant à collier pour mon plateau de 46 dents; mon CKT de 2012 le permet, ce n'est pas le cas des vélos du marché actuel qui ont tous une patte rivetée. Si je passe à un acier sur mesure, j'en profiterais pour adapter les angles de tube de selle et de direction selon mes préférences, mais c'est moins essentiel.

La fin de ton message est pleine de sous-entendus. Que veux-tu dire concernant les cadres acier vs les cadres carbone ?

François Kérautret est quand même une "forte" personnalité qui croyait tellement dans ses concepts qu'il ne tolérait pas qu'on s'en écarte. Cette attitude se retrouvait jusque dans l'interdiction d'utiliser des équipements qu'il n'avait pas choisis, parfois sous peine d'annulation de la garantie. Globalement, on est séduit par la personne et on y adhère "en bloc", ou on passe son chemin. Je pense que ce "sectarisme" a limité le développement commercial de son entreprise. C'est dommage, parce que certaines de ses idées sont vraiment intéressantes, notamment la fourche à déport nul qui m'interpelle beaucoup. A l'opposé, "l'adaptabilité" de JP Levacon, pour prendre un autre artisan d'exception, lui assure un succès toujours grandissant.

Qui te dit que c'était l'absence de slip qui l'intriguait ?

un top tube virtuel de 62cm ! 😲🙄😬😳😛 C'est un vélo couché ? Sinon, tu devrais en discuter avec Brice Pubowski, il cherche justement une grande taille !

Entrejambe de 77.5 pour une taille de 160, il est donc du type "jambes longues, buste court". Tu dis qu'il a une tige de selle avec recul. D'accord, combien le recul ? Je suppose que tu voulais dire un recul supérieur à la moyenne. Le souci des petits cadres, c'est leur tube de selle très redressé, dont angle est souvent proche de 75°. Les fabricants adoptent cette stratégie pour obtenir à la fois un top tube assez court et éviter que la pointe du pied touche la roue avant lors des manœuvres. L'idéal d'un point de vue postural serait un cadre pour roues de 650c, mais il devient de plus en plus difficile de s'approvisionner en matériel dans cette dimension. Autre solution : un cadre "dame" sont le top tube est plus court et la douille de direction plus haute que les cadres pour hommes. A noter aussi que Canyon propose des roues en 650b (un peu plus grandes que les 650c, avec moins de choix en pneus performants) sur ses plus petites tailles pour femmes, ce qui permet un angle de tube de selle plus couché : 73.5°

OK, tu préfères les roues de 700

Si tu vends ton Levacon et ton Kérautret, que te restera-t-il ? Tu songes à raccrocher ? Non, comment n'y ai-je pas songé ? Tu veux des freins à disques !

Quoi ? Tu vends ton FKC ? 😃 Quelques centimètres, ça veut dire combien ? Quelles sont tes cotes ?

Où est le mal, on t'avait déjà répondu ? L'avantage de Vélo 101, c'est qu'on n'y parle pas seulement de vélo 😲

Mais aussi des carbone (Mavic, campazippc...) qui freinent mieux sous la pluie que des alu traditionnelles Des bora one freineraient mieux que des eurus sous la pluie ?

On pense à la même personne Les délais de fabrication sont très longs, on parle de 18 mois

faire confiance à l'homme de l'art qui a posé des centaines de cyclistes et a une réputation en béton Juste pour satisfaire ma curiosité légitime : qui est cette perle rare ? Ta manière d'en parler me fait bien penser à quelqu'un, mais bon...