Thierry GEUMEZ

La question est identique avec les freins à patins : même dispositif pour tout le monde ?

Si tout le monde à du 180 à l'avant et du 140 à l'arrière, où est le souci pour le dépannage en course ?

Pour un enduro ( monter tranquille et descendre rapidement) par-exemple c'est généralement du 200 à l'avant et 180 à l'arrière ! Pour mon info, quelles sont les vitesses atteintes en descente en enduro ? Et les pourcentages de pente ? Pour la route, on pourrait imaginer une base de 180/140 à affiner selon le poids du cycliste et les vitesses atteintes en descente.

mais quid de la standardisation? Je parlais de technique et d'efficacité, pas de l'aspect commercial. Et t'es-tu jamais inquiété de savoir que ta voiture avait des disques ventilés à l'avant et des pleins à l'arrière ? 😉

Les voitures et les motos ont toutes un système de freinage nettement plus costaud à l'avant qu'à l'arrière. A vélo, on propose souvent du 140/140. C'est indigne d'un travail d'ingénieur.

J'ai été surpris d'apprendre que les purges des systèmes à disques étaient réalisées tous les jours sur le Tour. Des disques voilés et bleuis par la surchauffe ont dû être remplacés. Techniquement, les soucis de surchauffe pourraient être facilement résolus en renforçant un dispositif actuellement minimaliste pour contenir son poids et en développant des plaquettes spécifiques… comme en sports mécaniques. Le poids devrait encore augmenter un peu... Les fabricants devraient poursuivre leurs efforts dans la recherche et le développement… mais ils semblent attendre l'essor des ventes avant d'investir. Le serpent se mord la queue.

Ok, j'ai été piégé 😉

Jean-Marie est un gentil sur le forum. Ne l'accablons pas !

Je fais des efforts presque inhumains pour rester calme et gentil : ta voiture, elle est de couleur bleue et a le bouton des phares situé à gauche du volant ? 😃 Réponds plutôt : Citroën C3 !

La contreperformance de Froome a été programmée par Sky, pour apporter un démenti à toutes les théories du complot élaborées avant le départ du Tour 😃

On ne peut pas comprendre ta question Jean-Marie. Et si tu commençais par nous dire le type de manette dont il s'agit ?

Ce n'est pas psychologique mais mécanique. Je n'avais pas pensé à un avantage psychologique lorsque j'ai évoqué la possibilité d'une explication physiologique.

Moi, ce serait peut-être dans l'autre sens que se trouve ma marge de progression : 178 cm, 61-62 kg… Tes progrès passeraient davantage par une augmentation de ta puissance que par celle de ton poids, le dernier n'étant pas obligatoirement lié à la première. Tu atteindrais ainsi le Graal de tous les cyclistes : la puissance pour le plat et le rapport puissance/poids pour les côtes 😇. Mais la nature ne distribue pas équitablement les cartes… 😢 Après un gros travail sur soi, on commence à relativiser l'importance de toute chose 🆒 Mes années et mes kilos ont relégué mes qualités de grimpeur aux oubliettes. Mon apprentissage au renoncement est mis régulièrement mis à l'épreuve, notamment dans les cyclos ardennaises lorsque je me fais dépasser par les femmes 📢

Voilà, tu as bien résumé le problème. D'une point de vue mécanique, il n'y a pas de raison que le rendement d'un plateau ovale soit supérieur à celui d'un rond. La question revient donc à savoir s'il est possible d'améliorer le rendement du cycliste en modifiant son style de pédalage, soit par réduction des efforts "parasites", soit pour une raison physiologique liée aux contractions/relâchements musculaires. Les études peinent à montrer un résultat probant. Les usagers s'accordent à ressentir moins de fatigue mais ne témoignent pas d'un gain de vitesse...

Tu as dit plus haut que tu avais recommencé à monter en danseuse avec le cadre carbone, ce que j'ai interprété comme un progrès.

Tu attribues tes progrès en danseuse au changement de matériau pour le cadre. Tes réglages de position sont-ils restés identiques ?

Je suis d'accord avec toi, le système de freinage n'est pas en cause mais bien le pilotage.

Le gendarme ne connaît rien au cyclisme mais n'a peut-être pas oublié un hypothétique passé de rugbyman 😃

Sur la vidéo montrant la chute de Gilbert, on voit clairement que la vitesse excessive l'oblige à sortir large du virage à droite et l'empêche de revenir sur la trajectoire correcte pour négocier le virage à gauche. Sagan reconnaît aussi avoir raté son freinage. Les freins à patins ne sont pas en cause a priori dans ces deux chutes. Il s'agit seulement ici de démentir l'affirmation des "spécialistes" du forum selon laquelle un bon descendeur n'a pas besoin de freiner.

en montagne la danseuse est censée mieux convenir aux poids plumes Aïe, tu abordes le thème où ma marge de progression est la plus réaliste 😲

C'est quoi tous ces vélos à disques ? 😉 On y voit Contador très souvent en danseuse, facile, efficace. Cette position fait grimper mes pulsations d'au moins 10 bpm, à vitesse égale, et je ne la maintiens donc que sur de courtes durées. Va falloir progresser 😬

L'enceinte d'un stade de foot est fermée, les routes sont ouvertes. Une surveillance efficace est difficilement réalisable avec un budget raisonnable. Les représentants des coureurs devraient négocier une prime de risque...

Tu sembles attirer la malchance… C'est suspect 😃 Bravo quand même pour ta persévérance à toute épreuve !

Joachim, c'est Dr. Jekyll et Mr. Hyde... Ses avis sur la pratique du vélo sont souvent pertinents, mais ses démons viennent le taquiner régulièrement et on ne peut plus rien en attendre de bon 😉

Encore une fois, tu racontes n'importe quoi. C'est dans les montées et sur le plat que les pros se montrent supérieurs aux cyclosportifs. Hier, j'ai vu des pros en queue de peloton qui descendaient les mains aux cocottes... Il faut arrêter avec le mythe du pro qui descend forcément bien parce qu'il est plus souvent sur son vélo que le cyclo. L'expérience ne suffit pas à faire un bon pilote, je vois tous les jours des personnes d'âge mûr, bourrées d'expérience, qui sont de mauvais conducteurs en voiture. Au contraire des sports mécaniques, les aptitudes au pilotage ne sont pas prioritaires pour faire un bon coureur à vélo sur route. En moto GP, tous les pilotes maîtrisent leur engin avec un talent rare, celui qui est seulement bon n'a aucune chance de percer. A vélo, il faut surtout les watts et pas trop de kilos, les qualités de descendeur ne sont pas indispensables.