Thierry GEUMEZ

Je n'ai jamais utilisé de capteur de puissance, mais tes arguments me semblent recevables. La mise en relation des données du capteur de puissance et du cardiofréquencemètre devrait permettre d'adapter l'intensité de la séance à la forme du moment. Mais les séances d'entraînement doivent être également calibrées d'après le niveau de fraîcheur physique du jour, ce que la fréquence cardiaque n'indique pas forcément : la fatigue engendrée par plusieurs jours d'entraînement n'entraîne pas une hausse de la FC pour une puissance donnée et pourrait amener le cycliste à choisir une séance trop intense qu'il ne pourra réaliser jusqu'au bout. Une bonne connaissance de soi, éventuellement assistée par les conseils d'un entraîneur, restera toujours indispensable.

173 km à 27.1 de moyenne lundi, seul, … à 80 km au S-O de la région où roule Michel Dublin actuellement : l'air pur et vivifiant des Deux-Sèvres et de la Vienne décuple les forces 😃 En évitant les (rares) grands axes, on peut faire des kilomètres sans voir de voitures dans le coin. L'inconvénient est qu'on est également seul si on a un souci 😬

Tu as plein d'a priori Christian : les Schtroumpfs n'ont pas l'accent belge 😆

50/60 pulsations par minute dans une côte, même fatigué, c'est assez étrange en effet. Dans la même situation, mon rythme cardiaque est inférieur de 15-20 puls à la valeur "normale", 130 au lieu de 145 par exemple. Vérifie d'abord ton cardiofréquencemètre et s'il n'est pas défectueux, demande à ton médecin.

Va voir sur le forum de Vé......al, ton frère jumeau a posé la même question que toi 😆

pour le présent je parts demain avec mon épouse direction Séville en vélo (sacoches,tente) Profite bien Jean-Pierre !

Ah ! Je me disais aussi que c'était exagéré, tes dernières valeurs sont plus réalistes 😉

Dimanche j'ai roulé à 27 de moyenne en discutant avec un copain, j'étais à 80 puls de moyenne. 😲📢😛😳🤐 80 bpm, c'est quand je sors le vélo du garage 🆒

En parlant de domination, je ne faisais pas précisément allusion à la hiérarchie mais à "l'énergie brute" de tout être humain qui tente de se faire une place dans son univers, une énergie qui crée autant qu'elle détruit. Les lois tentent de canaliser cette énergie, mais rien n'est jamais acquis, tout est toujours à refaire. Quant à l'issue, hiérarchie ou pas, il suffit d'observer le monde tel qu'il est pour nourrir de grosses inquiétudes.

L'être humain est effectivement plein de contradictions. Et un gars "gentil" au boulot peut se révéler très agressif dès qu'il a refermé la portière de sa voiture. Quant au manque de respect, il est généralisé sur la terre. L'exploitation des hommes par les hommes et celle de la nature par les hommes, tu en doutes ?

Possible... Ou alors, il n'a pas aimé que je réponde à ses questions par des questions 😆

1) As-tu examiné attentivement les pistes de freinage : irrégularités de surface, traces de coups, fissures ? 2) C'est le vélo de ton père : roule-t-il encore dessus ? Se plaint-il aussi de ressentir des vibrations ?

Il suffit de (re)faire un peu de calcul mental. Un vélo prend 0.5m de large même s'il est "communément admis" qu'un vélo occupe 1m de large. Mais soyons restrictif, restons à 0.5m une voie de circulation fait entre 3m et 3.50. donc 0.5m du vélo + 1.50m pour le dépasser, soit 2m. Il reste donc entre 1m et 1.50m entre "l'espace du vélo" et la ligne médiane. "l'espace du vélo" étant sa largeur + la distance à respecter pour le dépasser. Rappel : ne pas respecter cette distance de sécurité est considéré comme un dépassement dangereux passible d'une contravention à 135€ et 3 points de retrait sur le permis. Une voiture moyenne gamme (ex mégane) fait 1.80m de large. La moitié de la largeur de la voiture fait donc 0.9m. Tiens, on constate qu'il y a 1m de disponible entre "l'espace" du vélo. Donc pour dépasser un vélo en respectant la distance de sécurité il faut donc être à cheval sur la ligne médiane. C'est aussi simple que cela. Et depuis le 1er juillet 2015 il est autoriser de chevaucher une ligne continue pour dépasser un 2 roues. Compare le temps nécessaire à la lecture de ton intervention et le temps de réflexion de l'automobiliste qui s'apprête à dépasser un cycliste 😉

moi j'ai un 53X39 et 11X28 pout toute l'annee Voilà qui doit beaucoup aider notre ami 😉

+1 Vouloir tout faire avec une seule cassette ne me semble pas optimal. Et pour le coût, la cassette réservée à la montagne durera plusieurs années si on n'y va qu'occasionnellement.

Donc pourquoi se gêner,la société est hyper permissive avec ce genre de délit,comme elle l'était pour le viol (mais là ça change) signe pour moi d'une société en perdition et complètement corrompue qui refuse de protéger les honnêtes citoyens. Une société en perdition ? Oui, c'est un peu ça. Il faut être rentable et performant au boulot, impitoyable en affaire, mais respectueux des autres sur la route. Les dirigeants sont aussi désabusés que les citoyens et semblent avoir abdiqué... Le dérèglement climatique apportera bientôt une réponse définitive à nos problèmes 😃

Combien serrent les cyclistes en les dépassant pour ne pas mordre la ligne blanche ? Le 1m50 laisse place à l'interprétation (on ne reprochera à personne de ne pas sortir un double-mètre de sa boîte à gants au moment de dépasser un cycliste) alors que le dépassement de la ligne blanche est évident. L'être humain tente souvent d'échapper à la loi...

On sent le commercial en action, ton argumentation ne manque pas de pertinence ! Je me croyais peu sensible à la publicité mais m'inquiétais quand même de l'absence de relance après mon inscription à la sortie de Jean-Pierre. Je me pose toutefois une question : les passionnés de cyclisme de V101 sont-ils effrayés par le Mt Ventoux ou redoutent-ils de montrer leurs vraies limites aux autres forumers ? 😃

Qui d'autre que ton vélociste serait mieux placé pour te répondre ?

je rajoute un peu de sel de céleri Attention ! Ne pas forcer sur le céleri… 😇

J'ai des bora one, 35 mm à l'avant comme à l'arrière et elles sont un chouia moins sensibles au vent latéral que les eurus (27 mm à l'avant). Descendre aussi bas que 25 mm à l'avant ne me semble pas nécessaire pour rouler en sécurité.

(Aucune) Très peu de chance de me voir un jour sur le Tour des Flandres ou sur Paris-Roubaix : je n'avance pas sur les pavés, je rebondis dessus 😬. Et je ne supporte pas l'idée d'infliger un tel supplice à mon vélo 😢 Quant au Mt Ventoux, le vent n'y est pas obligatoire.

Tu as raison à propos des gens qui ne veulent pas faire l'effort, non pas de comprendre comme tu l'écris, ce qui en dit déjà long sur ton approche, mais d'apprendre. Personne n'y gagne rien à leur mâcher et digérer la besogne. Beaucoup n'ont pas fait les études nécessaires ou sont effrayés par des matières qu'ils estiment difficiles à comprendre. Il est possible de les encourager en leur présentant la chose d'une manière abordable. Ici, ton lien renvoie à un texte en anglais d'un abord peu immédiat : j'ai été immédiatement rebuté alors que je maîtrise le calcul des résistances à l'avancement. Tu voudrais te rendre inaccessible que tu ne t'y prendrais pas autrement 😃

La littérature abonde sur le sujet. Quelques exemples, en français : http://sportech.online.fr/sptc_idx.php?pge=spfr_esy.html https://calculis.net/puissance-cyclisme https://www.lemonde.fr/sport/article/2013/07/19/pour-tout-comprendre-sur-le-calcul-des-watts_3450148_3242.html

Ton sens de la pédagogie me laisse toujours sur le cul 😉