Thierry GEUMEZ

A vélo également, l'effort fourni sur parcours plat est inférieur à celui requis sur du vallonné, mais pour d'autres raisons. Le marcheur en descente utilise ses muscles pour se retenir de tomber. Le cycliste n'a pas cet inconvénient mais est soumis à la variation exponentielle de la résistance de l'air en fonction de la vitesse.

Mauvaise langue ! 😛

Si tu n'utilises ton 30 que très rarement, il ne me semble pas nécessaire de remolacer ton plateau de 34 par un 30. Un plus faible écart entre les plateaux occasionne une variation de cadence plus modérée lors des changements de plateaux

D'après ce CR, je me dis que tu pouvais prendre le départ de la Vélomédiane 😉 mais je te comprends, tu ne pouvais pas en être certain après tes tâtonnements pour trouver le bon réglage de tes Q rings. Tu confirmes ce qui se dit : les plateaux ovales ne font pas rouler plus vite mais semblent permettre un pédalage plus fluide et réduire les douleurs musculaires. Je n'ai fait qu'un premier essai, le lendemain de la C. Criquielion, donc avec les jambes très fatiguées. La sensation initiale de pédaler dans le vide vers la position "5 heures" a disparu au bout de quelques centaines de mètres, ma coordination musculaire s'est adaptée. Mais je me demande si je ne dois pas garder cet indice en mémoire pour faire évoluer le réglage. Concernant le 46, nous partageons les mêmes valeurs (ou avons plus ou moins les mêmes capacités) 😉

La combinaison de plateaux/pignons suggérée par Pierre semble la plus judicieuse. Un grand plateau de 52 te ferait croiser également la chaîne... mais dans l'autre sens. Quant au grand pignon de 32, il peut t'être le bienvenu en cas de coup de fatigue dans une côte pentue. Une cassette un peu plus resserrée (11-28 ou 11-30) permet de moins ressentir les sauts de rythme, mais cela suppose que tu aies tes repères sur ce genre de parcours. En attendant, autant jouer la sécurité.

Acheter français, belge ou suisse pour protéger nos industries et contrarier l'exploitation des enfants chinois... Si c'était si simple... J'ai eu une Clio fabriquée en Belgique (je suis belge)... Renault a fermé l'usine de Vilvorde, entre autres, et se tourne de plus en plus vers les pays de l'est à présent. Quant aux gosses chinois, comment se nourriront-ils si nous n'achetons plus leur production ?

As-tu déjà fait de la montagne ou du moins abordé des côtes un peu longue et as-tu une idée des développements qu'il te faut dans cette situation ?

je préfère avoir plus de dents devant (je pense d'un point de vue de la physique ça doit pouvoir s'expliquer par des notions de couple) Ton sentiment est vérifié "mécaniquement" : à développement égal, le rendement de la transmission est meilleur si la chaîne s'enroule sur un plus grand nombre de dents. Les spécialistes du CLM montent de très grands plateaux pour éviter d'utiliser trop souvent les pignons de 11-12-13 dents. Pour la même raison, le mono plateau et ses cassettes qui débutent à 10 (on parle même de 9) dents est une hérésie pour un vélo de route. Le cas d'Aurélie comporte une inconnue : son niveau. Pendant combien d'heures aura-t-elle besoin de pédaler à plus de 50 km/h ? Tu dis qu'il y a beaucoup de faux plats descendants à 3-4% sur Nice. La vitesse en roue libre se stabilise à 35-40 km/h dans ces pourcentages, ce qui représente 220-290 W "offerts" par la pente. 50 km/h réclame environ 540 W (pour un cycliste de gabarit moyen). Passer de 35 à 50 km/h nécessite de combler la différence entre 540 et 220 W, soit 320 W. Passer de 40 à 50, 250 W. A voir si Aurélie peut tenir 250 W pendant de longues minutes. A 50 km/h, un plateau de 50 est suffisant. A l'opposé de la gamme de développement, quel braquet mini serait "confortable" pour Aurélie ?

Il s'agit de trouver le bon compromis. Trop court et /ou trop haut, tu es "comprimé" comme disait Charles plus haut, cela pourrait te provoquer des douleurs dans le bas du dos. Trop long et/ou trop bas, tu tombes vers l'avant et tu perds le calage au fond de la selle.

Pour les développements, pour un usage triathlon, peut-être le 52/36 est mieux que le 50/34 (quitte à prendre la cassette 11-32). Je suis intrigué. Tu pourrais dire pourquoi ?

Je pense que tu te catégorises à un niveau qui n'est pas encore le tien Samedi dans le mur de la Vélomédiane, j'ai pu gérer sans me mettre dans le rouge avec 30x32. L'année dernière avec 30x29, j'avais la même sensation qu'avec 39x26 20 ans plut tôt. Tu penses que j'anticipe un peu trop mon déclin, mais je ne peux rester aveugle sur la réalité. Peut-être aussi un questionnement au début de ma retraite que je nomme avec un plaisir malsain "l'antichambre de la mort" 😃

Le technicien s'était planté dans le réglage hauteur de selle (à 155 alors que l'EP indique 143) J'hésite à lire "mm" ou "cm"..... Nanisme ou gigantisme 😲

De toute évidence, tu n'as pas lu ce post depuis le début 😉

Je n'ai pas d'ambition de classement Franck, je regarde seulement mon temps. Il n'empêche, beaucoup de femmes me dépassent à présent. J'aurais bien apprécié qu'une jolie Flamande me serve de lièvre dans les côtes mais je n'ai pas eu cette chance 😉

Je suis en 46/30 depuis plus d'un an Michel ! Et ma balade ardennaise d'hier m'a fait songer à réduire encore plus, mais je vais attendre d'avoir amorti mon nouveau matériel. Je vise les 60 tr/min à 5 km/h (il faudrait quelque chose comme 24 x 36), des valeurs inimaginables au pays des Schtroumpfs. Le cap suivant, c'est le VAE… ou la pétanque en alternance avec le pastis.

Je n'ai fait qu'un petit tour d'essai, 36 km à vitesse modérée. Les vitesses passent normalement, comme avec les ronds, mais c'est plus bruyant sur certains pignons. La chaîne n'est pas une campa mais une kmc. Réglage en position 3 comme préconisé par Rotor pour débuter. Les premiers mètres étaient un peu bizarres, j'avais l'impression de ne plus être en prise un peu avant le point mort bas ce qui provoquait un léger à-coups, comme si je pédalais "carré". Cette sensation n'a duré que quelques minutes. Impossible d'en dire plus à ce stade, d'autant que j'avais les jambes très fatiguées de ma sortie d'hier. As-tu testé plusieurs positions ou es-tu resté sur la 3 ?

Moins moche ? Oui, ta position sur cette 3ème photo semble assez équilibrée… mais pourquoi les mains aux cocottes alors que les premières te montraient mains en haut et mains en bas. Difficile d'apprécier précisément l'évolution. Sur la base de cette 3ème photo, je rejoins l'avis de Charles et me demande si une potence de 100 ne serait pas plus adaptée. Quel est l'angle entre le tronc et les bras lorsque les bras sont mi-fléchis ? Et tant qu'à faire, pourquoi ne pas vérifier aussi la position mains en bas ? Il semble que tu aies mis le maximum de bagues sous la potence ? Tu gagnerais en rigidité (et en sécurité) avec une potence plus relevée et moins de bagues.

Ca y est, j'ai franchi le pas, je suis entré cet après-midi chez les agités du bocal, les zinzins, bref, ceux qui ne tournent pas ou plus rond. Ce sont des Rotor Qrings, 46/30 comme mes ronds. Tous ceux qui en ont ne parlent pas de gain de puissance. Les tests en laboratoire n'ont rien mis de concluant en évidence à ce sujet. J'en attends donc plutôt des bénéfices sur les plans articulaires et musculaires, une amélioration du confort. Et puis je suis curieux.

Une potence trop courte et/ou trop haute réduit l'appui sur la roue avant, ce qui nuit au contrôle du vélo. Ceux qui descendent les mains aux cocottes entrent dans un cercle vicieux : le vélo est moins stable, du coup, ils se crispent et se redressent, moins d'appui sur la roue avant, le vélo perd encore un peu plus de stabilité…

Mais alors que faire? Ben… lis la réponse que j'ai faite à Hervé. Tu dis que tu as une potence assez courte, mais encore ?

Tes patins se sont rodes sur les jantes tout simplement Possible. Mais ils ont été montés sur un autre vélo cette année, le réglage a donc été modifié.

Hum, tu sais combien l'être humain a l'honnêteté "flexible"... La tricherie n'est pas loin, il vaut mieux prévenir que guérir, frappe un grand coup avant qu'il soit trop tard 😃

Les 3 guidonnages que j'ai connus dans le passé se sont produits autour de 60 km/h, en descente, sur des vélos différents, après un longue période sans activité cycliste dans tous les cas. Et j'étais crispé. C'est flippant comme tu dis. J'avais l'impression que ma dernière heure était venue. Je me demande si la panique ne fait pas trembler les bras, ce qui accentue le problème. Il faut tenir bon, ne pas céder à la tentation de tout abandonner, et ralentir pour sortir des conditions favorables à la résonance. Le guidonnage a cessé chaque fois vers 40 km/h ou un peu moins.

Vérifie tout d'abord que ta direction n'ait pas de jeu et qu'elle tourne sans le moindre point dur (Patrice Magin avait des soucis en descente parce ses gaines de frein n'étaient pas totalement libres) Si tout est ok de ce côté, c'est donc sans doute un problème de guidonnage, comme l'explique Philippe. Il s'agit bel et bien d'une résonance, le plus souvent en descente, et qui est parfois amorcée par un mouvement à la suite d'une irrégularité du revêtement mais le plus souvent par le cycliste lui-même. Toute structure mécanique a sa fréquence propre. Si on la fait vibrer à cette fréquence, les oscillations s'entretiennent sans intervention extérieure, parfois même elles s'amplifient jusqu'à une rupture. Exemple : cassure d'un pont à la suite du passage d'un peloton de soldats marchant au pas. Le guidonnage à vélo survient le plus souvent lorsqu'on est crispé, notamment quand on aborde une descente avec une certaine appréhension. Lorsqu'on est détendu, les bras amortissent automatiquement toute amorce de guidonnage et il ne se passe rien, mais si les bras sont raides, ils n'absorbent pas les vibrations et le vélo entre alors en résonance si les conditions sont remplies. Si on parvient à ralentir suffisamment avant une perte de contrôle éventuelle du vélo, on sort des conditions de la résonance et les oscillations s'interrompent. Le seul remède que je connaisse est d'apprendre à se détendre afin de garder intact le rôle amortisseur des bras, ce qui suppose de retrouver la confiance. Tu peux commercer par apprivoiser les réactions de ton vélo à basse vitesse : à 25-30 km/h, tu imprimes de petites oscillations rapides au guidon pour te rendre compte qu'un vélo est élastique, il se comporte un peu comme un ressort. Par cet exercice, tu comprends le mouvement du vélo lors d'un guidonnage, mais ta vitesse relativement basse à ce moment empêche toute en entrée en résonance, les oscillations s'arrêtent d'elles-mêmes dès que tu arrêtes le mouvement.

Tu as une potence réglable, comme celle-ci ? https://www.specialized.com/be/fr/comp-multi-stem/p/156570?color=228546-156570