Thierry GEUMEZ

😆 Tu ne lâches jamais rien toi ! 😉

Mais enfin, Franck, c'est insupportable les VAE ! La preuve : on les traque sans relâche sur les courses 😃

Effectivement, ils parlent bien de 10% de la puissance nécessaire pour tenir le 30 à l'heure. En n'adoptant pas une position aéro, il faut grosso modo 150 watts pour rouler à 30 km/h sur le plat, ça fait donc une économie de 15 watts sur l'aérodynamique du vélo, 12 watts en position CLM. Là, ça ne rigole plus ! 🆒🙄

Cet article, évoque une économie de 10% à 30 km/h vs. des vélos plus classiques... des chiffres qui (même divisés par 2 ou 3) donnent le vertige. L'économie de 10%, pour autant qu'elle soit réelle, ne concerne que la résistance aéro du cadre, pas la résistance à l'avancement totale de l'ensemble vélo+cycliste. Pas loin de 3 watts à 30 km/h, c'est toujours bon à prendre, mais pas de quoi tomber à la renverse...

Strava, la source du bonheur ? Plus modestement une technique moderne d'entrer en relation avec les autres, comme Facebook ou… un forum cycliste ! Comme tous les êtres vivants, nous existons par les liens que nous tissons avec notre environnement. Emulation, compétition, collaboration, partage, ... Après quoi courons-nous ?

Merci pour cette description très détaillée et très instructive ! Concernant les disques qui deviennent bruyants lorsqu'ils sont très sollicités, ça me rappelle ma première journée sur circuit à moto : les disques commençaient à crisser à la fin des sessions de 20 minutes et leur couleur tirait vers le bleu. Le problème a été résolu en changeant les plaquettes par un modèle prévu pour le circuit.

Je ne parle pas de l'effort subit en tête de fourche Dans la mesure où il est déjà possible de basculer par-dessus la roue avant avec un frein à patins (sur sol sec et adhérant), l'effort subi par la tête de fourche ne sera pas plus important avec un frein à disque. Et pour finir, l'entre axe roue avant arrière assez court et un centre de gravité très haut perché, parfait pour la catapulte. On peut allonger les bases mais pas trop L'allongement des bases améliore la stabilité du vélo mais ne réduit en rien le risque "catapulte" que tu évoques; il est nécessaire pour cela d'allonger l'empattement avant. A partir d'une certain rapport "longueur avant"/hauteur du centre de gravité, il n'y aura plus basculement par-dessus le vélo mais glissement de la roue au sol, comme avec une voiture dépourvue d'ABS. Un tel allongement du vélo le rendrait très peu maniable, juste adapté aux hautes vitesses et aux freinages "musclés". Mais ta réflexion est intéressante. C'est dans cette voie que j'irai si je réalise un cadre sur mesures, en allongeant le cadre d'un ou deux centimètres, en adoptant une potence raccourcie d'autant pour conserver mes cotes de position, et en abaissant légèrement la boîte de pédalier. Un choix qui ne favorise pas la nervosité et ne conviendrait pas à un coureur de critérium.

Tous les 2 ans (environ 20000 km).

Pour les freins à disque, c'est moins compliqué : il y a en gros trois systèmes pour la route. Shimano, Sram et Campa. On connait les qualités et défauts des deux premiers, et le troisième est invisible. Oups ! Je ne me souviens pas avoir lu une seule ligne à ce sujet parmi les 60 pages de ce fil. Puisque le disque Campa se fait effectivement très discret (c'est dommage parce que j'aime bien Campa), comment résumerais-tu les qualités et les défauts de Shimano et de Sram ?

moi je suis en 160 et j'aimerais passer en 140 car ça me suffit pour un poids de 62kg As-tu des difficultés à doser un freinage que tu estimes trop puissant en 160 ?

Ta voiture est limitée à une seule personne à bord ? La mienne est une 5 places et je peux remplir le coffre, 1395 kg en ordre de marche, 1850 kg maxi en charge, avec possibilité de tracter une remorque non freinée de 690 kg. Quant à l'ABS, tu l'utilises souvent pour moduler ton freinage ? Dis plus simplement que tu n'aimes pas les disques sur un vélo de route, que tes essais ne t'ont pas permis de t'habituer à leur feeling et que le surpoids te pénaliserais dans les montées. Je n'aurais vraiment rien à y redire 😄

Merci pour ta réponse. Je suis étonné par le faible diamètre de tes disques. Le choix du type de plaquettes est important, je l'ai déjà expérimenté sur circuit à moto.

Bonsoir Françis. Que penses-tu des problèmes de surchauffe de disques rencontrés par les coureurs du Tour de France ? As-tu déjà subi de tels inconvénients ? Es-tu un descendeur plutôt prudent ou un peu kamikaze ? Quel diamètre de disques utilises-tu ? Et quelle est la fréquence de tes purges du système ?

Si on prend l'exemple d'un véhicule (voiture ou moto) les disques sont adaptés au poids de la machine. Or, le poids de la machine sur un vélo ce n'est presque rien par rapport au couple homme-vélo. Où as-tu été chercher de telles inexactitudes ? Le système de freinage est toujours étudié par rapport au poids total de l'équipage et non celui du seul véhicule à vide, qu'il s'agisse d'une voiture ou d'un vélo. Et si la puissance des freins te pose un tel problème, comment parviens-tu à adapter ta conduite selon que ta voiture roule à vide ou en charge ?

On ne va pas revenir là-dessus ! Alors que ma réflexion va dans le sens de la recherche de solutions, tu refuses d'en entendre parler. Tu reconnaîtras au moins que je n'ai pas essayé de convaincre quiconque d'adopter un système insuffisamment abouti et que j'ai situé le débat sur un plan strictement technique.

La question est identique avec les freins à patins : même dispositif pour tout le monde ?

Si tout le monde à du 180 à l'avant et du 140 à l'arrière, où est le souci pour le dépannage en course ?

Pour un enduro ( monter tranquille et descendre rapidement) par-exemple c'est généralement du 200 à l'avant et 180 à l'arrière ! Pour mon info, quelles sont les vitesses atteintes en descente en enduro ? Et les pourcentages de pente ? Pour la route, on pourrait imaginer une base de 180/140 à affiner selon le poids du cycliste et les vitesses atteintes en descente.

mais quid de la standardisation? Je parlais de technique et d'efficacité, pas de l'aspect commercial. Et t'es-tu jamais inquiété de savoir que ta voiture avait des disques ventilés à l'avant et des pleins à l'arrière ? 😉

Les voitures et les motos ont toutes un système de freinage nettement plus costaud à l'avant qu'à l'arrière. A vélo, on propose souvent du 140/140. C'est indigne d'un travail d'ingénieur.

J'ai été surpris d'apprendre que les purges des systèmes à disques étaient réalisées tous les jours sur le Tour. Des disques voilés et bleuis par la surchauffe ont dû être remplacés. Techniquement, les soucis de surchauffe pourraient être facilement résolus en renforçant un dispositif actuellement minimaliste pour contenir son poids et en développant des plaquettes spécifiques… comme en sports mécaniques. Le poids devrait encore augmenter un peu... Les fabricants devraient poursuivre leurs efforts dans la recherche et le développement… mais ils semblent attendre l'essor des ventes avant d'investir. Le serpent se mord la queue.

Ok, j'ai été piégé 😉

Jean-Marie est un gentil sur le forum. Ne l'accablons pas !

Je fais des efforts presque inhumains pour rester calme et gentil : ta voiture, elle est de couleur bleue et a le bouton des phares situé à gauche du volant ? 😃 Réponds plutôt : Citroën C3 !

La contreperformance de Froome a été programmée par Sky, pour apporter un démenti à toutes les théories du complot élaborées avant le départ du Tour 😃