Thierry GEUMEZ

Question idiote : le vélo est comme ça depuis que tu l'as ?

Je n'avais pas regardé les photos ! 😲😬 Je vais te répondre comme Emmanuel : étudie la notice shimano ! (c'est si compliqué un dérailleur shimano ? Faudra faire un tour chez campa, c'est beaucoup plus simple 😃)

As-tu dévissé la butée au maximum ?

pourquoi certaines personnes respectent le code de la route ? pour ne pas avoir d'amende , jamais ou très rarement parce que c'est pour la sécurité ou le respect des autres C'est hélas la réalité ! C'est bien sûr une question d'éducation, mais aussi de maturité. Des citoyens plus "adultes" seraient sans doute plus respectueux d'autrui et auraient donc moins besoin d'être "surveillés". Parallèlement, le pouvoir politique aurait moins d'emprise sur des personnes plus évoluées. Bon, je rêve encore éveillé...

Je vais peut-être dire une bêtise : l'eau exhalée lors de la respiration et la transpiration pour réguler la température ont-elles été prises en compte dans ton calcul ?

Des efforts maximaux de très courte durée permettent de faire travailler des fibres musculaires qui restent habituellement au repos. Le premier bénéfice concerne l'explosivité, laquelle est très utile lors des relances et des arrivées au sprint. Mais en guise de préparation à l'EDT... je doute que ça suffise 😃

Merci Georges et bravo pour tes connaissances..... qui ont résisté aux nombre des années ! 🆒

Le jeun modéré peu être bon pour la santé générale mais il faut faire cela intelligemment .... Tout part de cette réflexion très pertinente. D'une manière générale, nous consommons souvent plus qu'il n'est nécessaire, par ennui, pour combler un vide quel qu'il soit. Apprendre à lutter contre la satisfaction immédiate de nos envies ou de nos désirs est donc un exercice intéressant et utile pour notre santé physique et mentale. Il ne s'agit pas pour autant de souffrir pour souffrir ou de se laisser séduire par une situation extrême, ce serait contraire à la recherche de l'équilibre. En ce sens, je m'interroge sur les bénéfices potentiels d'une alternance des repas sur le rythme 16/8 plutôt que 12/12, par exemple. Concernant la pratique sportive proprement-dite, les autres intervenants ont apporté leurs témoignages. Les exercices modérés semblent présenter peu d'inconvénients mais les entraînements intenses lorsque le réservoir est vide oblige l'organisme à piocher dans les muscles. A voir aussi les carences possibles sur le long terme. Bonne continuation dans ta réflexion !

Ta question en résume une autre : vaut-il mieux privilégier la quantité ou la qualité ? Je pense que l'une ne remplace pas l'autre… et réciproquement. Le corps s'adapte et se spécialise pour les efforts qu'il endure lors des sorties d'entraînement. Si tu ne fais que des longues sorties à une "allure de facteur", tu seras excellent sur les longues sorties effectuées à faible allure mais lâcheras prise si le rythme s'accélère. Et si tu ne t'entraînes qu'à haute intensité sur de courtes durées, tu deviendras rapide… sur de courtes sorties et devras lever le pied si la sortie se prolonge. Tu crois encore aux miracles ? 😉

Les géométries des cadres en taille "M" ne sont pas identiques d'un modèle à l'autre. D'autre part, tous les cyclistes en taille "1.82m" n'ont pas les mêmes longueurs de jambes, de torse, la même souplesse, la même pratique... Ta question est trop approximative. Y répondre de façon péremptoire risque de conduire à un mauvais conseil.

Le latex est plus élastique que le butyl et apporte donc un supplément de confort. En outre, il permet une perte de pression plus lente en cas de crevaison par de très petits objets pointus, comme des épines ou de petits silex par exemple, parce qu'il épouse parfaitement le contour de l'intrus. Mais le latex est plus poreux que le butyl, il faut donc regonfler plus souvent les pneus. Il supporte également moins bien les températures élevées. Les témoignages d'éclatements de pneus exposés au soleil ou après de longs freinages dans les descentes de cols sont abondants.

Ton système cardio-vasculaire entraîné par les nombreuses heures de natation est en net décalage par rapport aux possibilités de tes muscles sollicités sur le vélo. Comme les autres forumers l'ont dit avant moi, tu dois être patient (et persévérant) et laisser le temps à tes muscles, tendons et articulations de s'adapter au pédalage. Ta condition physique risque de régresser avant que tu sois "opérationnel" à 100% sur le vélo. Il serait donc judicieux de continuer à nager pour conserver ton niveau, mais en réduisant ta charge de travail.

J'ai fait les 3 x 8 pendant plus de 35 ans. Sommeil : je dormais plus longtemps après les nuits lorsque j'étais jeune. Durant les dernières années, impossible de dormir plus de 4-5 heures pendant la matinée, je faisais une petite sieste après le repas de soir, avant de repartir travailler, et la fatigue s'accumulait au fil des nuits, je devais parfois m'arrêter pour dormir un peu sur un parking autoroutier sur le trajet du retour (100 km lors des 11 dernières années). La somnolence est un réel souci, j'ai évité l'accident de justesse des dizaines de fois. Mon entourage me demandait parfois "depuis que tu fais les nuits, tu dois être habitué ?". Effectivement on s'habitue… à être fatigué. Il est cependant amusant (agaçant) d'écouter le JT à chaque changement d'heure : c'est terrible ce décalage de une heure deux fois par an pour les enfants, les personnes âgées, les vaches, etc... 😃 Repas : je décalais pour conserver le même rythme que lorsque je travaillais de jour. L'estomac ne supporte pas toujours bien le décalage horaire : merci Rennie et Gaviscon ! La fatigue a aussi pour conséquence une plus grande attirance pour les aliments sucrés… pas top pour la ligne. Vie sociale : compliqué de planifier les rencontres (familiales, amicales ou sportives) lorsqu'on travaille 3 week-ends sur 4. Les démarches administratives en semaine sont par contre plus aisées. Activités sportives : les sorties club systématiques du week-end, pas possible. Les cyclos ou les randos : il faut que ça tombe un week-end où tu ne travailles pas ou tu dois prendre un jour de congé (ou deux si tu fais les nuits). Les entraînements subissent les variations de l'état de fatigue. Là aussi la situation évolue avec l'âge. Les études montrent que l'espérance de vie est réduite lorsqu'on travaille de nuit sur une longue période. Le salaire est supérieur (prime de nuit, sur-salaire des week-ends et des jours fériés).

Je confirme, la nuit est faite pour dormir. Mais certaines grosses unités de production ont besoin de plusieurs jours pour démarrer ou pour être arrêtées… difficile de faire autrement que tourner en feu continu. Les hôpitaux continuent également d'assurer les soins aux malades ou aux opérés pendant la nuit. Es-tu toujours d'avis que la société fonctionne à l'envers ? 😉

"Aux âmes bien nées, la valeur n'attend point le nombre des années" (Corneille, Le Cid)

il me manquait 2 litres de liquide de refroidissement, et le ventilateur était bloqué par une pièce en plastique Comment veux-tu qu'on te fasse confiance quand on discute mécanique ? 😃

Il ne faut pas se tromper de débat, Franck, aucune théorie ne peut raisonnablement être soutenue par l'exemple d'une vieille C5. Michel ne roulait pas trop vite (il était bloqué derrière une voiture qui n'avançait pas), il tente de nous expliquer maladroitement que le système de refroidissement de sa voiture est sous-dimensionné et/ou défaillant 😆 Je pense sincèrement que Michel est plus explosif que toi et moi, ce qui lui permet d'enrouler un plus gros braquet sur une durée limitée. Dès que l'effort se prolonge, il doit rentrer dans le rang et réduire le développement.

je connais un typ (réfugié russe) Très belle diversion, Georges ! Tu te sentais à l'étroit en Hongrie ? 😲

La comparaison entre le moteur humain et celui des voitures montre des similitudes mais aussi des différences. Les deux consomment moins de carburant, pour une vitesse donnée, sous forte charge (en force à vélo ou accélérateur enfoncé en voiture) qu'à charge partielle, et à des régimes peu élevés. La consommation spécifique (d'une manière imagée, la nourriture nécessaire pour chaque cheval) d'un moteur de voiture est la plus basse à pleine charge (pied au plancher) et à un régime légèrement inférieur à celui de couple maximal. C'est pour cette raison que les voitures sont équipées actuellement de moteurs plus petits et de boîtes de vitesses aux rapports longs. Les deux atteignent leur puissance maximale à haut régime. Les muscles se fatiguent plus vite lorsqu'on pédale en force, un problème que ne connaît pas le moteur de la voiture.

Heeuuuu, j'ai peur de poser une idiote mais je me lance : la disqueuse Michel, tu l'équipes d'un disque pour le métal ou pour la pierre ? J'ai trouvé un site qui en vend mais je ne sais pas lequel choisir 😳 https://conseil.manomano.fr/comment-choisir-ses-accessoires-de-meuleuse-58

J'avais mal compris. Un diamètre de 7 mm est moins courant 🙁

L'écrou avait-il une forme particulière ? Avec un peu de chance, il s'agit d'un M4 standard (clé de 7mm) qu'on trouve partout, en inox pour éviter qu'il ne rouille.

Mmmmm ! Notre nouvel intervenant a un nom et une orthographe trop allemands pour être honnêtes… 😆😆😆

Maintenant j'utilise la position 3+0.75 et c'est parfait. C'est ce réglage qui me convient également, mais je suppose que la longueur des manivelles ou le réglage en hauteur et en recul de la selle peuvent réclamer une autre valeur.

Il paraît que si tu n'as pas mal quelque part en te levant après 50 ans, c'est que t'es mort. Moi, je suis bien vivant ! 😃