Thierry GEUMEZ

II s'agit de faire la part des choses entre les aspects techniques, affectifs et commerciaux. On peut à la fois déplorer la démarche commerciale et la complexification technique et apprécier le progrès en matière d'efficacité. Souhaiterais-tu qu'on te laisse la possibilité d'avoir des freins à tambour, moins coûteux, sur ta voiture, au motif que tu n'iras jamais à la montagne ? 😃

Bien d'accord pour faire la course. Mais en cyclotouriste ce n'est pas grave si on ne peut pas suivre dans les descentes ! David avait précisé que les coureurs équipés de patins s'étaient plaints de ne pouvoir suivre lors de courses sous la pluie. La question n'est pas de savoir quelle catégorie de cyclistes a besoin des disques mais quelle situation réclame des disques.

Ta fille a l'air douée pour le vélo. Quelles sont vos moyennes ? Pour quel ratio dénivelé/distance ?

Mon père me disait alors qu'avant de descendre une côte il fallait avoir mérité ce plaisir et donc l'avoir montée sur le vélo. Ça m'est resté dans un coin de la tête. OK, je comprends mieux. Mais tu es devenu un grand garçon à présent. Le temps n'est-il pas venu d'oser désobéir un peu à ton père ? 🆒

Cette question a déjà été abordée, Franck. Tout simplement, il y a une vitesse limite en-dessous de laquelle il est légitime de se demander pourquoi on fait encore du vélo.

J'ai précisé "pour les forts pourcentages", Pierre, une situation où l'aérodynamique devient secondaire... sauf si tu grimpes comme un avion 😉

Finalement le poids n'est pas le plus important ? Sur le plat, c'est négligeable, mais dans les forts pourcentages, ta vitesse est grosso modo inversement proportionnelle au poids que tu dois hisser. En clair, 1% de poids en plus augmente ton temps d'ascension de 1%.

Rester raisonnable et profiter de la vie, c'est tellement bien, non? Dois-je te rappeler la réponse que tu me fais lorsque je m'interroge sur la réduction de mes braquets ? 😆

Je n'ai jamais étudié aussi loin que toi la décroissance de la puissance par rapport à la durée de l'effort et ne dispose que de quelques données personnelles mais j'étais arrivé à la même conclusion : Simon a un gros moteur mais son endurance est (probablement) perfectible. Tu dis que la "caisse" vient généralement avec un gros volume d'entraînement. Or, la plupart des entraîneurs préconisent de privilégier la qualité plutôt que la quantité lors des séances, une vision qui occulte ou minimise le rôle de la fatigue lors des épreuves longues, comme les cyclosportives. Il s'agit bien sûr d'éviter le surentraînement et/ou de trouver un équilibre entre la pratique sportive, l'activité professionnelle et la vie familiale, mais laisser espérer de bons résultats sur l'EDT ou LBL après quelques séances bien ciblées relève du mensonge. Etant entendu que la fée "génétique" n'ait pas oublié de se pencher sur le berceau du futur sportif, sans quoi rien ne sera jamais possible.

Compte-rendu intéressant, comme toujours. Tu devrais écrire des guides de tourisme adaptés aux cyclistes !

Une bonne partie des motards ne savent ni freiner, ni prendre de l'angle, ni prendre un virage. Ajoutez à cela des motos trop puissantes pour leur capacité physique et on obtient un carnage qui dure. En dehors des adeptes de la balade sur le mode "la fleur au fusil" et de ceux qui roulent pour des raisons professionnelles, on n'achète pas une moto pour rouler à 80 sur les nationales par tous les temps mais pour les sentiments de liberté et de puissance qu'elle offre (trop) généreusement. Avouons-le sans détours : il est difficile de toujours garder la tête froide sur un engin qui dépasse 120 km/h sur le premier des 6 rapports de sa boîte de vitesses. Et je doute qu'un stage de conduite ou de pilotage suffise à régler ce problème. J'ai survécu à 20 ans de pratique, sans accident. Pas en raison d'un talent de pilote hors du commun ou d'une conduite irréprochable quant à la prudence. Il m'a fallu une bonne dose de chance...

Tu veux mon avis, ou tu penses déjà le connaître, Thierry? 😉💋

Si c'était un problème de compteur mal étalonné, l'erreur serait identique sur les portions effectuées à "30-35, voire 40, facile". Il y a donc un "stuut" 😉 Si ce n'est pas de l'enfumage, nous sommes peut-être en présence d'un blocage psychologique. Après tout, nous connaissons bien des cyclistes très valables dans les côtes dont l'allure s'effondre mystérieusement sur le plat 🤐

La décision d'adopter cette cassette correspond à un changement de philosophie : aborder les côtes sur un mode moins guerrier, plus apaisé. Impossible de savoir si mes moyennes s'en ressentiront. Je vais probablement perdre un peu de force. N'y a-t-il pas dans mon attitude une forme d'abdication par rapport au vieillissement ? A moins qu'il s'agisse de sagesse...

Je suppose que tu vas te reposer assez d'heures pour recharger ton système immunitaire. Ton conseil est plein de bon sens, surtout en cette période troublée. C'est gentil de prendre soin de moi 💋

On ne vieillit pas de manière continue, c'est toujours par à-coup, à l'occasion de détails parfois insignifiants. Il y a un peu moins de trente ans, j'étais coincé dans un embouteillage et une voiture a déboîté brutalement, me forçant à freiner pour éviter l'accident. A bord du véhicule, 4 jeunes coiffés de casquettes portées à l'envers. Je n'ai pu réprimer un "ah, les jeunes !". J'ai pris conscience instantanément de la portée de mes paroles mais impossible de revenir en arrière, le mal était fait : je n'appartenais plus à la catégorie des jeunes, c'est moi qui venais de l'affirmer...

Après le passage de la phase de descente, on exerce une pression sur la semelle de la chaussure uniquement pendant le passage du point mort bas, puis pendant que le genou remonte (activement), le talon prend le relais en venant en contact de l'arrière de la chaussure, ensuite le haut du pied au contact de la tige (importance d'un bon serrage de la chaussure…) le tout rapidement et en souplesse. https://www.youtube.com/watch?v=DJrjVaW3dlo Pardon, Franck, je n'ai pas pu m'en empêcher 😳

Je me suis fait la même réflexion. J'ai donc fait un premier circuit de 127 km et après un ravitaillement chez moi, je suis reparti pour une petite boucle de manière à dépasser les 150 km, mon objectif du jour.

Notre échange de ce matin m'a donné envie de revisiter le Bruine Put par ses deux versants 😉 Comme annoncé, 74 km/h du côté le plus pentu… et seulement 10 km/h dans l'autre sens ! Journée bien remplie, 157 km pour 1400 m D+, avec un vent très présent, sur les petites routes sympathiques du côté de Ronquières et Ittre.

comme au Bruine Put, par exemple, et c'est toujours très bref ! Belle descente au Bruine Put (vers Dworp, c'est moins pentu vers Lot) ! On est à plus de 70 km/h au bas de la descente, juste avant le virage à droite, sans avoir donné un seul coup de pédale 🆒 Je pourrais conserver le 11 puisque j'ai aussi une cassette 11/29 ), mais en sacrifiant le 16 que j'utilise encore plus souvent que le 29 ou le 11. Il faut toujours faire des choix, même avec un pédalier triple (choix d'un marché devenu presque inexistant, choix de changements plus fréquents de plateaux, notamment).

154 tours/minute Les pistards sont capables de beaucoup plus, je ne sais comment ils font Beaucoup justifient leurs braquets trop grands pour les ascensions par la peur d'être trop courts pour les descentes. J'en fais partie puisque j'ai utilisé pendant longtemps une cassette 11/25 avec mon pédalier 46/30, le 46 x 11 me semblant bien pratique au-dessus de 50 km/h. Mais je me suis résolu à mettre une cassette 12/29 depuis peu (en fait, après ma sortie au cours de laquelle j'ai enchaîné Bourliquet, Beau Site et mur de Grammont). Le 30 x 29 m'a permis de conserver une cadence de 80 tr/min sur un parcours quasi montagneux dimanche dernier, à partir d'Olloy sur Viroin : 1500 m D+ pour 71 km, avec de longs passages entre 7 et 9%. Et le 46 x 12 maxi n'est pas aussi pénalisant que je le craignais. Au-dessus de 60 km/h, il est peu rentable de pédaler pour augmenter sa vitesse dans les descentes parce que chaque km/h supplémentaire est trop gourmand en watts et ce braquet est suffisant jusque 55 km/h pour autant qu'on ne doive pas maintenir cette allure trop longtemps. Le 11 dents est finalement moins souvent utile que le 29. Voilà, il me reste à (soigner 😆) perfectionner mon coup de pédale.

Oups ! J'avais oublié ton avatar 🤐

Pas de souci Michel… Heureusement que nous pouvons nous taquiner. Et je reconnais que je ne laisse pas ma part au chien 😇

Ce n'est pas ma selle préférée, loin de là, mais j'ai utilisé des SLR, avec ou sans ouverture centrale. Je les réglais le bec légèrement plus bas que le croissant. Si tu mets le bec plus haut, tu décales l'appui vers l'arrière et obliges le bassin à se redresser un peu plus. Ca vaudrait la peine d'essayer mais si tu n'aimes pas chipoter… C'est toi qui vois… et qui souffres 😉

C'est donc plutôt le bas du dos. As-tu essayé différents réglages de la selle ? Il suffit parfois de quelques millimètres ou d'une inclinaison légèrement différente pour modifier radicalement les sensations et le confort