Thierry GEUMEZ

Ma réflexion va dans le sens de celle de Franck : pourquoi une cadence de 70-75 tr/min serait-elle plus efficace dans les côtes alors que nous préférons 90-95 tr/min sur le plat pour des efforts de même intensité ? L'explication ne peut être physiologique, 200W sur le plat demandent le même effort que 200W dans une côte. La différence principale me semble résider dans l'approche mentale.

Les 2 conséquences sont : - qu'on ne grimpe pas moins vite (sauf dans les côtes très courtes abordées sur le style "schtroumpf") 😲 - qu'on a moins mal aux jambes à la fin de la sortie 🆒

Ayant déjà réalisé une longue sortie lundi (175 km peu vallonnés), je ne souhaitais pas accumuler les kilomètres mais faire du dénivelé aujourd'hui. Je me suis donc rendu en voiture près de Couvin pour effectuer quelques côtes moyennement pentues, souvent 6-7% avec un maximum de 11%, mais beaucoup plus longues que celles de ma région. J'ai finalement atteint un dénivelé positif de 1535 m pour une distance totale de 105 km. Je me suis appliqué à ne pas pédaler en force, ma cadence moyenne est de 82 tr/min. Grimper les côtes à plus de 80 tr/min me paraissait difficile jusqu'à cette année mais en fait, le principal obstacle est dans la tête. Si on s'oblige à réduire le braquet dès que la cadence diminue, ça se passe très bien (je dis ça pour les autres lecteurs, pas pour toi bien sûr 😉). Je réserverai dorénavant les exercices de force pour les sorties courtes et veillerai à rester souple lors des sorties plus longues.

Je n'ai pour le moment pas la forme pour faire du long en roulant vite Ne me dis pas que tu crains de ne pas pouvoir me suivre dans les côtes ! 😃 Et le parcours a été apparemment un peu raccourci cette année, "seulement" 163 km (3333 m D+) Concrètement : - Michel ne semble pas trop rouler actuellement et de plus, il ne fait jamais de longue sortie et il ne s'est jamais frotté à ce genre "d'épreuve". J'attends qu'il se manifeste pour dire s'il est intéressé. - Franck pourrait être intéressé et est peut-être parti en repérage aujourd'hui... - Charles Fullenwarth rêve d'y participer et a demandé plus haut s'il pouvait éventuellement se joindre à nous. - En ce qui me concerne, je suis disponible en août et conditionne ma participation à la météo. Voili voilou !

Le cintre compact est tout de même un sérieux atout pour les cyclistes de petite taille. Avant leur apparition, j'étais condamné à choisir la longueur de la potence de manière à privilégier soit la prise aux cocottes, soit celle "mains en haut". Je n'ai plus ce problème avec mon cintre actuel dont le "reach" (clin d'oeil à B. Moreau) est de 70 mm.

Quand je vois tout ces cyclistes avec de magnifiques machines et 4 ou 5cm d'entretoises sous la potence Parfois, l'erreur vient d'un mauvais choix de taille. Combien de fois n'ai-je lu qu'il était préférable de prendre la plus petite lorsqu'on hésite entre deux tailles, souvent pour des critères esthétiques ? Sur le plan technique, remonter exagérément le cintre au moyen de bagues occasionne une perte de la stabilité du vélo à vitesse élevée. Les géométries des cadres "endurance" en tiennent compte et, effectivement, ils sont moins nerveux à basse vitesse. Tu disais vouloir le beurre et l'argent du beurre ?

J'adore ce genre de réponse constructive, agrémentées d'une pichenette de psychologie de comptoir.. J'ai parfois l'envie de me défouler 😇 Tu viens te plaindre que les géométries des vélos à vocation sportive ne te conviennent pas et que les vélos dont la géométrie te convient ne te plaisent pas parce qu'ils sont catalogués "endurance".... Je ne parviens pas à te prendre au sérieux, voilà tout. Puisque tu veux remettre le "modèle commercial et économique de notre sport" en question, as-tu envisagé un vélo d'artisan sur-mesure ?

En fait, tu rêves d'être un coureur et déplores de ne pas en avoir les moyens physiques. Faudra bien que tu te fasses une raison.... Pour ta voiture, tu as demandé que Porsche adapte des suspensions de Citroën sur une 911 ? 😆😆😆

Si on résume, tu ne veux ni d'un vélo "endurance", ni d'une géométrie "course" ? 🙄🤐

Même vélo depuis 10 ans mais douleur, d'un seul côté, depuis seulement 4 ans... Quelle difference est survenue ? Es-tu certain de n'avoir absolument rien modifié sur ton vélo : réglage suite à un démontage, selle, cintre, pédales, chaussures ? La selle et le cintre sont-ils bien alignés ? La selle pas affaiss?e ? As-tu subi une blessure ou souffres-tu d'une inégalité de longueur des jambes ? D'une manière générale, le bas du dos est très sollicité dans les fortes pentes, davantage encore si la selle est très reculée et/ou si on pédale en force. Par ailleurs, ta pratique est irrégulière. Tes 4 questions à la fin de ton message sont pertinentes, il y a probablement un peu de tout : position, reprise trop rapide (déséquilibre entre tes capacités cardio respiratoires et les muscles utilisés sur le vélo), tendance à pousser trop gros. Une visite chez un ost?o pourrait lever le doute quant à un déséquilibre du bassin.

Autre élément du problème : l'adhérence disque/plaquettes. Quelle différence par rapport à celle entre les jantes et les patins ?

Je me demande si ce n'est pas arrivé en enlevant la roue, en forçant le passage de la cassette sur le galet du haut du dérailleur sans prendre de précaution D'après ce qui est mentionné plus haut, les 2 vis sont des M3x10. C'est tout juste suffisant pour maintenir la patte, pas pour résister à des contraintes ou à des chocs. Conception un peu légère...

limiter ou vanter leurs efficacités aux jseuls conditions humide ou pluie n'a pas de sens pour moi Ben, lorsque tu n'as plus du tout de frein, comme je l'ai expérimenté hier, ça a du sens d'en avoir (des freins qui freinent). Mais je comprends qu'on soit dubitatif quand on ne l'a jamais vécu, sinon, c'est de la mauvaise foi ou de l'inconscience.

Ah, une Buse ! Elle en a fait fantasmer plus d'un ! Pas trop dur de garder ton permis ?

Je prends très peu de vitesse car je suis vite mal à l'aise Il est bien évident qu'une très faible vitesse ne réclame pas une très grande puissance de freinage. La résistance d'une chaîne est toujours limitée par celle de son maillon le plus faible...

je tiens à te préciser qu'il ne m'est JAMAIS arrivé de bloquer la roue avant sous la pluie sur le route Les réfractaires aux disques invoquent régulièrement leur crainte d'avoir un système de freinage trop puissant qu'ils seraient incapable de doser alors que nous nous plaignons d'un manque de puissance des freins à patins. Comment les uns et les autres pourraient-ils se comprendre ? Et quel est le plus grand danger : bloquer une roue en freinant trop fort ou ne pas pouvoir s'arrêter à temps ? Notons qu'il est possible de progresser dans la maîtrise d'un matériel performant mais que rien ne viendra compenser un système défaillant. J'ai fait un peu de circuit à moto. Je n'avais pas d'ABS et n'ai jamais bloqué la roue avant. Parfois un début de blocage de l'arrière à cause du transfert de masse lors des freinages (la roue arrière en vient presque à décoller du sol). Ce n'est jamais un excès de puissance des freins qui pose un problème, c'est seulement leur manque de progressivité qui empêche d'établir une relation transparente entre l'action sur les organes de commande et le freinage effectif.

200 CV ! Quel modèle ?

Ben moi, je n'étais pas encore prêt il y a un an et demi, alors que je trouvais déjà les patins insatisfaisants sous la pluie. J'ai tranché la question en considérant le très faible nombre de jours par an où cela me pose un problème. Mais je ne doute pas de l'efficacité supérieure et donc de l'utilité des disques. Ce sera pour le prochain vélo 😉

Comme le disque est d'un diamètre bien plus réduit que la jante, c'est forcément beaucoup plus vite fait. Le diamètre réduit n'est pas la seule explication : le disque est beaucoup moins exposé aux projections d'eau que la jante toute proche du sol détrempé.

Tu reconnais toi-même qu'il se passe des secondes pendant lesquelles les freins à patins ne répondent pas, au contraire des disques. Les distances de freinage sont donc différentes. Pourquoi nies-tu cette différence ou en minimises-tu l'importance ? A un mètre près, tu t'es arrêté à temps ou tu as percuté la voiture

Ce qui me surprend toujours dans ce genre de discussion, c'est que les freins à patins des "pro patins" sont plus efficaces que ceux des autres cyclistes. Il faudra qu'on réalise un test "en double aveugle" pour tirer l'affaire au clair 😃

anticiper chaque véritable freinage en faisant «lécher» les jantes par les patins On est bien d'accord. Et lorsqu'un automobiliste ou un piéton déboîte de manière imprévisible ?

Daniel a parfaitement résumé la situation : "Pour avoir vécu un épisode approchant, je comprends ton désarroi devant "les restes".... Cependant, il ne faut pas te décourager." Ton principal ennemi est l'impatience. Roule régulièrement, augmente progressivement la longueur et la difficulté de tes sorties... et reviens nous donner des nouvelles dans un an ! 😄

Je suis d'accord avec toi Jean-Pierre, ma réponse à Patrick était ironique.

Et le pianiste qui commet invariablement la même erreur au même endroit de la partition, tu dis qu'il est "fiable", pour reprendre ton appréciation à propos de la ceinture thoracique ? 😆