Thierry GEUMEZ

Tout cela pour dire que avec mes pneus de 25mm, la surface au sol est limitée C'est une erreur fréquente. Théoriquement (donc en considérant que le pneu n'a pas de rigidité propre), la surface de contact pneu/sol dépend de la force verticale appliquée sur le pneu et de la pression de gonflage. Cela signifie que dans la gamme de pressions habituelles, cette surface est identique avec un pneu de 23 ou un pneu de 28. Seule la forme de l'empreinte change. Pour augmenter la surface de contact, il faut réduire la pression de gonflage, ce qui est bien entendu plus pertinent avec un pneu de plus forte section, notamment du point de vue du risque de crevaison par pincement de la chambre à air.

Quand j'achete un thermomètre en grande surface, c'est pas fréquent, je regarde les indications d'au moins 5-6 d'entre eux et j'en prends 1 qui indique la moyenne. Je fais pareil... et ça me laisse chaque fois insatisfait. La situation n'est pas meilleure pour les pèse-personnes 📢

Plus de 30 de moyenne le lendemain d'une longue sortie... Tu récupères rapidement !

J'ai une btwin dont le manomètre est gradué tous les 0.1 bar. Sur ma SKS précédente, c'était tous les 0.2 bar. En cherchant un tout petit peu, tu trouveras.

Attends-tu que les plaquettes de ta Citroën C4 aillent sur une Opel Astra ? Jusqu'où peut aller la mauvaise foi ?

Il a aussi été l'un des derniers à passer aux vitesses électriques, ce qui ne l'a pas empêché de gagner sur les trois grands tours! +1 Anquetil et Merckx ont remporté chacun le Tour de France à 5 reprises... avec des leviers de changement de vitesses au cadre. Avant eux, Maurice Garin a gagné le premier TDF sans dérailleur !!! On devrait interdire les évolutions techniques sur nos vélos. Il fallait que je le dise 📢 Répondre

Qui achète encore du Campa ? Moi. J'ai commencé en Campa, puis ai essayé Shimano et suis finalement revenu chez Campa. J'apprécie la fiabilité du matériel et l'ergonomie des leviers Ergopower. Et le fait que Campa fabrique en Europe ne me laisse pas indifférent. C'est bien sûr un choix. Je n'achète pas de vélos montés mais des cadres que j'équipe selon mes préférences.

😃

Mon HT n'est pas un modèle à 3 rouleaux mais un Tacx Flow. La résistance au roulement de la roue arrière ne dépend pas uniquement de la pression du pneu mais également du réglage de l'appareil. Par contre, le poids du cycliste n'a aucune incidence puisque l'axe de la roue est fixé sur le HT. La roue avant est posée sur un support et ne tourne pas.

j'ai tendance à penser que... Il faut se méfier de son intuition. La résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse et il faut tenir compte ici de la vitesse du vent relatif, ce qui complique le problème. Dans le cas de la vitesse moyenne en montagne, certains pensent que la vitesse atteinte dans les descentes compense la perte de vitesse dans les ascensions mais, toujours pour des raisons aérodynamiques, il n'en est rien. Les meilleures vitesses moyennes sont toujours réalisées sur le plat, par vent nul, et en roulant de manière régulière.

dans les sondages, 75% des conducteurs s'estiment bon conducteurs, et jugent dans le même temps que 80% des français conduisent mal "Quand je m'observe, je m'inquiète. Quand je me compare, je me rassure" (Talleyrand) 🆒

Pas d'approximations, nous sommes en droit d'exiger la précision, Bernard ! Louons une soufflerie pour effectuer tranquillou nos petites mesures 🆒

Je pense qu'ils visent essentiellement des clients un peu snobs qui cherchent à se distinguer.

V101 fait la pub d'une pompe, pas d'une unité de mesure de pression 😉 Les graduations tous les 5 psi ou tous les 0.5 bar ne répondent pas aux souhaits des plus pointus en matière de gonflage. Dommage. Surtout pour un produit plutôt luxueux et élitiste.

un magnifique iso Camelback qui a du me servir une fois J'ai fait la même expérience avec la version économique du Camelback (D4). La présence du sac à dos pendant toute la (longue) sortie m'a semblé très inconfortable.

Quelle boisson emportes-tu pour rouler sous le cagnard ? Jeu de mots complètement nul. Toutes mes excuses 😳

Si c'est comme les critiques actuelles à propos des disques... Il est toutefois important de bien régler les cales et je suis du genre très méticuleux, maniaque même. J'ai tendance à penser que la liberté angulaire a été inventée pour secourir les cyclistes incapables de régler leurs cales 😃

Non, pas les premiers modèles, j'ai recommencé le vélo en 1993. D'abord avec les cales sans liberté, puis avec liberté, puis de nouveau sans liberté (quand même plus libres que celles des années 90, mais ce sont des D4, je ne sais pas avec les Look Keo d'origine)

Roulant plus souvent seul à présent, j'ai moins souvent que par le passé la motivation nécessaire pour me sortir les tripes et je ne connais pas ma FC max actuelle. Elle est très vraisemblablement inférieure à 170 bpm mais il m'arrive régulièrement de monter à 160-164. La FC moyenne de mes sorties est souvent de130 bpm. Je gère les ascensions un peu longues vers 140, surtout lorsque je sais qu'il y en aura plusieurs, sinon le rythme est un peu supérieur. Sur le plat, ma fréquence est souvent élevée avec le vent arrière parce que les vitesses atteintes me motivent. Idem si j'essaie de suivre un camion le plus longtemps possible dans une zone limitée à 50 km/h : ce n'est pas sans raison qu'on met des lièvres dans les cynodromes 🆒

J'ai roulé avec les deux systèmes. Tous les deux permettent une très légère liberté. Je l'ai expérimenté personnellement, pas lu dans un livre 😉

Notamment à cause des blessures aux genoux qu'elles provoquaient, quand les cales étaient complètement fixes. J'espère que tu ne crois pas cet argument. Les cales étaient déjà fixes avec les pédales à cale-pieds.

127 bpm contre le vent et 135 bpm au retour avec le vent A combien estimes-tu ta FC max et la "taquines-tu" encore de temps en temps ?

pauvre Français filiforme et douillet Pauvre petite chose... 😳 Ou bien voudrais-tu souligner le caractère "rustique" du Belge ? 😛

Non, ils ne se montent que sur un axe Rotor spécifique

Ajoutes-y que la dame en question était en groupe Eternel problème : lorsqu'ils évoluent en troupeau, les humains deviennent bêtes !