Thierry GEUMEZ

Le tirage du dérailleur (son déplacement) entre chaque vitesse ne dépend pas uniquement de la manette mais aussi du modèle de dérailleur.

Est-ce que la baisse des perfs s'accélèrent une fois le cap de la cinquantaine passé? Statistiquement, oui. La baisse des performances s'accélère très progressivement, mais sûrement, un peu avant la quarantaine. Moins de 1% par an à 40 ans, mais plus vers 60-70, je n'ai pas les chiffres exacts en tête. Cela se manifeste modérément sur le plat mais c'est plus sensible dans les côtes. Pour une perte de puissance de 10% par exemple, ta vitesse diminuera d'environ 3,5% sur le plat (si tu roules seul) et de presque 10% dans les côtes à pourcentage élevé. Personnellement, mon braquet mini était 39x26 lorsque j'avais 40 ans et 34x29 20 ans plus tard. J'ai monté ensuite un pédalier 46/30 et j'étrenne cette année une cassette 11/32 pour les parcours difficiles (11/25 pendant l'année). J'ai 62 ans.

Tu suis le rythme du peloton et tu fais même une cinquième place… pas si mal pour une première année (tu dis sur route : tu démarres vraiment le cyclisme de zéro ou tu viens du VTT ?) La saison est déjà bien avancée, la fatigue commence peut-être à se faire sentir, inutile donc de t'épuiser sur de longues sorties en foncier. Une piqûre de rappel de temps en temps suffit. Mais tu te demandes s'il est possible d'améliorer tes points faibles. D'après ce que tu dis c'est surtout le sprint. L'aptitude à aller très vite sur un temps très court dépend largement de la génétique. Mais tout se travaille et si tu peux faire 4 ou 3 au lieu de 5 dans un sprint à 5 ce serait déjà une belle satisfaction. L'explosivité se travaille dans un état de fraîcheur physique suffisant (pas le lendemain d'une sortie éprouvante) en réalisant des accélérations maximales d'une durée de 7-10 secondes entrecoupées d'une période de récupération de quelques minutes. Le but est de recruter le maximum de fibres musculaires, pas d'augmenter la PMA ou la résistance à l'acide lactique. En fonction de ta progression, tu seras amené à choisir les parcours qui te seront les plus favorables en course. Etre un compétiteur complet n'est pas donné à tout le monde. Mais du moment que le plaisir est là, tu gagnes à tous les coups 😄

Ou est la vérité?? Je crois que le corps s'adapte. Heureusement ! Il suffit d'observer les différences entre les études posturales pour s'en convaincre. Les douleurs éventuelles auront tout de même le dernier mot !

Effectivement, 73° pour le tube de selle et 25 mm d'offset pour la tige de selle donnent une position plus reculée que la moyenne. Inspiré par mes lectures de l'époque (1994), j'ai repris le cyclisme avec une selle assez reculée, utilisant une tige de selle Time à fort déport pour compenser le cadre plutôt redressé de mon cadre Colnago. Mais une blessure au dos m'a conduit ensuite à revenir à des valeurs plus normales. On ne peut imaginer à quel point 1 cm à cet endroit peut changer la vie.

Comme Pierre le rappelle, la longueur du top tube ne suffit pas pour comparer des cadres, il faut aussi connaître l'inclinaison du tube de selle. Cervelo a-t-il changé l'inclinaison de son tube de selle depuis 2011 ? Si on se réfère aux tableaux des géométries, le CF SLX en taille L donnera une longueur en position très proche de celle du S3 en taille 58, avec des potences de même longueur et si le recul de selle par rapport à l'axe du pédalier est identique. Le tube de selle plus redressé du Canyon imposera de reculer davantage (un bon centimètre) la selle sur le chariot pour retrouver le même recul. Vérifier si la tige de selle le permet. Si un allongement de la potence de 1 cm est peu pénalisant pour la rigidité, un empilement de 2 cm de bague sous la potence sera plus sensible.

Juste pour info Michel : J'ai une hernie discale depuis 2002, elle n'est heureusement pas trop invalidante et ne m'empêche pas de rouler à vélo. Elle se rappelle néanmoins à mon bon souvenir chaque fois que je fais des exercices de force en côte à 50-60 tr/min. Si je grimpe à 75-80 tr/min, pas de souci ! Ne dis pas merci 💋

j'ai une montre Polar , mais la "ceinture" n'a pas l'air très performante Polar a modifié plusieurs fois sa ceinture thoracique, avec des bonheurs divers. Celle livrée avec mon compteur CS500 a commencé à déconner au bout de quelques années et je l'ai remplacée par la version actuelle, assez différente. C'est OK pour le moment...

J'aime grimper, mais il y a un moment où j'en ai ras le bol de souffrir Trop petits jarrets ou trop gros braquets ? 😃 Je sais, je suis ridicule d'essayer de te convaincre 😇

Pourquoi avoir 11 vitesses si on ne les utilise pas... C'est du grand n'importe quoi. Si tes parcours sont relativement plats, effectivement… Mais tu as tort de faire de ton cas une généralité. Sur terrains vallonnés ou montagneux, une cassette 11 vitesses n'est pas du luxe. Quant aux cassettes démarrant à 11 dents, tu peux les adapter à ta pratique en réduisant la taille du grand plateau, la ligne de chaîne en sera améliorée. J'ai un pédalier 46/30 que j'associe à des cassettes 11/25, 11/29 ou 11/32 suivant le dénivelé et/ou le pourcentage maxi des côtes du parcours et j'utilise toutes les vitesses en évitant seulement les croisements extrêmes.

Je n'ai jamais utilisé de capteur de puissance, mais tes arguments me semblent recevables. La mise en relation des données du capteur de puissance et du cardiofréquencemètre devrait permettre d'adapter l'intensité de la séance à la forme du moment. Mais les séances d'entraînement doivent être également calibrées d'après le niveau de fraîcheur physique du jour, ce que la fréquence cardiaque n'indique pas forcément : la fatigue engendrée par plusieurs jours d'entraînement n'entraîne pas une hausse de la FC pour une puissance donnée et pourrait amener le cycliste à choisir une séance trop intense qu'il ne pourra réaliser jusqu'au bout. Une bonne connaissance de soi, éventuellement assistée par les conseils d'un entraîneur, restera toujours indispensable.

173 km à 27.1 de moyenne lundi, seul, … à 80 km au S-O de la région où roule Michel Dublin actuellement : l'air pur et vivifiant des Deux-Sèvres et de la Vienne décuple les forces 😃 En évitant les (rares) grands axes, on peut faire des kilomètres sans voir de voitures dans le coin. L'inconvénient est qu'on est également seul si on a un souci 😬

Tu as plein d'a priori Christian : les Schtroumpfs n'ont pas l'accent belge 😆

50/60 pulsations par minute dans une côte, même fatigué, c'est assez étrange en effet. Dans la même situation, mon rythme cardiaque est inférieur de 15-20 puls à la valeur "normale", 130 au lieu de 145 par exemple. Vérifie d'abord ton cardiofréquencemètre et s'il n'est pas défectueux, demande à ton médecin.

Va voir sur le forum de Vé......al, ton frère jumeau a posé la même question que toi 😆

pour le présent je parts demain avec mon épouse direction Séville en vélo (sacoches,tente) Profite bien Jean-Pierre !

Ah ! Je me disais aussi que c'était exagéré, tes dernières valeurs sont plus réalistes 😉

Dimanche j'ai roulé à 27 de moyenne en discutant avec un copain, j'étais à 80 puls de moyenne. 😲📢😛😳🤐 80 bpm, c'est quand je sors le vélo du garage 🆒

En parlant de domination, je ne faisais pas précisément allusion à la hiérarchie mais à "l'énergie brute" de tout être humain qui tente de se faire une place dans son univers, une énergie qui crée autant qu'elle détruit. Les lois tentent de canaliser cette énergie, mais rien n'est jamais acquis, tout est toujours à refaire. Quant à l'issue, hiérarchie ou pas, il suffit d'observer le monde tel qu'il est pour nourrir de grosses inquiétudes.

L'être humain est effectivement plein de contradictions. Et un gars "gentil" au boulot peut se révéler très agressif dès qu'il a refermé la portière de sa voiture. Quant au manque de respect, il est généralisé sur la terre. L'exploitation des hommes par les hommes et celle de la nature par les hommes, tu en doutes ?

Possible... Ou alors, il n'a pas aimé que je réponde à ses questions par des questions 😆

1) As-tu examiné attentivement les pistes de freinage : irrégularités de surface, traces de coups, fissures ? 2) C'est le vélo de ton père : roule-t-il encore dessus ? Se plaint-il aussi de ressentir des vibrations ?

Il suffit de (re)faire un peu de calcul mental. Un vélo prend 0.5m de large même s'il est "communément admis" qu'un vélo occupe 1m de large. Mais soyons restrictif, restons à 0.5m une voie de circulation fait entre 3m et 3.50. donc 0.5m du vélo + 1.50m pour le dépasser, soit 2m. Il reste donc entre 1m et 1.50m entre "l'espace du vélo" et la ligne médiane. "l'espace du vélo" étant sa largeur + la distance à respecter pour le dépasser. Rappel : ne pas respecter cette distance de sécurité est considéré comme un dépassement dangereux passible d'une contravention à 135€ et 3 points de retrait sur le permis. Une voiture moyenne gamme (ex mégane) fait 1.80m de large. La moitié de la largeur de la voiture fait donc 0.9m. Tiens, on constate qu'il y a 1m de disponible entre "l'espace" du vélo. Donc pour dépasser un vélo en respectant la distance de sécurité il faut donc être à cheval sur la ligne médiane. C'est aussi simple que cela. Et depuis le 1er juillet 2015 il est autoriser de chevaucher une ligne continue pour dépasser un 2 roues. Compare le temps nécessaire à la lecture de ton intervention et le temps de réflexion de l'automobiliste qui s'apprête à dépasser un cycliste 😉

moi j'ai un 53X39 et 11X28 pout toute l'annee Voilà qui doit beaucoup aider notre ami 😉

+1 Vouloir tout faire avec une seule cassette ne me semble pas optimal. Et pour le coût, la cassette réservée à la montagne durera plusieurs années si on n'y va qu'occasionnellement.